汽车智能化我们准备好了吗？

林嘉兴

4月2日，由中国电子信息产业发展研究院主办的“汽车电子产业发展峰会”在北京举行。会上专家与300余名参会代表分享了汽车电子产业发展对于“中国制造2025”和“互联网+”的重要意义，同时明确了汽车智能化将成为未来行业势不可挡的趋势。会上，专家表示目前我国汽车智能化借助强大的互联网运营能力得了长足的进步但是在电子元件、传感器等核心零部件方面仍依赖跨国企业，缺乏核心技术。而在汽车智能化的相关政策上也存在技术标准体系落后，缺乏全局性政策等问题。

那么，我国的汽车智能化水平目前究竟处于什么阶段？汽车商报记者将带着这些疑问进行了深入调查。

现状：电子元件、传感器等核心零部件依赖跨国公司

汽车智能化，根据解释是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通信、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。

那么，目前我国自主品牌车企中智能化水平如何呢？根据2017年国际管理咨询公司科尔尼联合汽车数据工场发布的汽车智能化指数排行榜，对目前各个汽车品牌的智能水平进行了排名。榜单从消费者的日常需求场景出发评价汽车的智能化程度，广泛收集中国消费者对智能汽车的场景需求，利用大数据分析技术将各汽车品牌目前所具备的功能与实现场景需求所需要的功能进行匹配，从而得到各品牌的智能化指数。

最终结果显示，奔驰、沃尔沃，宝马，凯迪拉克和奥迪的智能化指数高居前五，荣威和吉利在经济型品牌中排名最高，智能化水平已超过合资的中档品牌，接近高档品牌。

从这份榜单中我们可以看出，虽然中国自主品牌近年来在智能汽车领域取得了长足的进步，但是相比于庞大的中国车企数量，大部分车企的智能化水平仍无法与世界知名大厂相提并论。

业内专家表示，我国智能汽车与国外相比差距主要表现在，技术积累严重不足，关键技术研发滞后，电子元件，传感器和芯片技术等关键核心零部件严重依赖跨国公司，车联网技术及更高层次智能驾驶技术与美、日、欧差距较大，且车载终端长期定位在娱乐、导航和安防，与先进车辆控制和安全系统需求联系不密切。

雖然在汽车智能化方面我们还存在差距，但是我们也看到了一些整车企业以及互联网公司开始在汽车智能化方面发力，并且卓有成效。

威马汽车首席运营官COO徐焕新在会上表示，过去我一直是搞汽车发动机的，从产品的角度而言，我们目前驾驶的传统汽车可能与30年前并没有什么太大的区别，汽车界的iphone什么时候可以到来，这就是威马认为今天看到的机遇。我们无非想强调汽车可以通过聪明的识别车主的身份，能显示问候信息、续航里程，而且在同步开启门把以后，通过你个人的，我们有一个supper ID，有一个视频，门把开启以后，能根据用户云端的身份自动设定车内的语音、车内的座椅位置等等，这一切在未来的ES5上就会与大家见面。我们理解威马的智能化战略，可能是通过四个方面，就是AI、硬件、软件加服务的结合，让汽车更聪明的理解人的需求，并满足用户场景化的高效消费的需求。此外，今年3月28号威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通，首台试装车正式下线。这也是首个自主建成投产的智能化整车工厂意味着威马率先拉开产品真正量产化的序幕。

在未来汽车的竞争中，已经不只有传统汽车制造企业的身影，很多互联网领域的高科技公司已经通过智能化的途径加入到了未来汽车的竞争中。百度、阿里、谷歌、英特尔等之前与汽车产业毫无关联的高技术公司也已经在汽车智能化领域布局。

地平线公司副总裁贾志鹏表示，作为为智能驾驶研发人工智能专用芯片的科技公司，2017年年底公司推出了基于第一代嵌入式人工智能处理器，我们能做到250多个目标并行的检测和跟踪。今年还会研发基于贝努利架构芯片，采用神经网络结构，包括支持多传感器融合。未来第三代会基于贝叶斯架构，让汽车具备决策的能力。通过产品的部署，可以实现对驾驶员的安全预警，可以对驾驶员疲劳行为还有驾驶行为进行辅助。

除了上述车企和和联网公司，百度、阿里、腾讯等一大批国内科技巨头，以及北汽、上汽、比亚迪等一众传统汽车制造企业也都在智能化领域开始发力。

中国企业在积极谋划智能汽车的未来，国外知名大厂则更早地开始了布局，博世（中国）投资有限公司副总裁朱光伟向汽车商报记者表示，我们在互联和自动驾驶领域，也做了大量的工作，也做了很多探索，我们在所有的这些细分领域，都做了相应的工作，和主机厂一起，和合作伙伴一起，比如在传感器，在探知，在决策、算法等等，另外我们在执行，都做了有益的探索，自动驾驶互联要求要有全新的电子架构。所有的这些博世都在做，所以博世除了整车不做，除了轮胎不做，涉及到汽车其他的方方面面，实际上我们都在做。另外我们也强调第三生活空间，这边展示更多的是比较传统的生活空间，以后我们认为在汽车内部，在办公室，在居家，这是人类三个重要的生活空间。汽车第三生活空间，给我们带来无穷无尽的想象，可以接我们增加无穷无尽的美好体验，特别是支付打通以后，会为我们实现我们一切可以想象的内容。

优势：强大的互联网运营能力为智能汽车发展提供支撑

中国汽车年产销量已连续多年蝉联第一，但是仍处于大而不强的阶段，归根结底还是因为我们在硬件技术上与外国车企存在差距。但是汽车的智能化技术发展的核心技术驱动力是软件技术，这与传统汽车行业主要靠硬件技术驱动有所不同。

专家表示，中国自主品牌利用我们在电商、IT、产品开发及创新方面的优势，深耕本土市场，对本土消费者的需求拥有深入理解。而这也是未来中国自主品牌的品牌力实现向上突破的重要手段。

软件技术具有迭代式快速发展、边际成本低的特点。在未来的智能汽车时代，行业技术驱动力的改变势必将对汽车行业格局进行重塑。因此，中国汽车品牌在未来的智能汽车时代非常有可能获得重大发展。

国家发展和改革委员会产业协调司司长年勇认为，我国汽车产业整体规模保持世界领先，自主品牌市场份额逐步提高，核心技术不断取得突破，关键零部件供给能力显著增强，新能源汽车产业体系比较完备，电池、电机、电控及整车具有较强的国际竞争力，为智能汽车发展奠定了坚实基础。

与此同时，在网络通信方面，互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，通信设备制造商已进入世界第一阵营，移动通信和互联网运营服务能力位居世界前列，为智能汽车发展积雷了重要力量;在基础设施方面，宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位，5G等新一代移动通信技术具有领先优势，为智能汽车发展提供了有力保障。

除了软件技术上的领先，庞大的市场也是智能汽车在中国取得成功的重要原因，李书福认为，中国先天已经拥有了引领世界智能汽车发展的强大市场基础。

东风集团董事长竺延风表示，在智能网联汽车方面，只有想不到基本上没有做不到的，中国汽车行业必将迎来一个大飞跃。未来，将从智能交通、材料应用和装备技术等各方面，系统推动汽车产业的快速发展。

“中国在新能源汽车方面已经成为一个领导者。相信在智能互联方面，中国也会成为先驱。”IHSAutomotive亚太区总监James Chao也十分看好中国的发展，“中国消费者对新技术的强烈需求可以让中国做到引领世界。中国的消费者是如此的超前，比如微信、支付宝的使用，这样的消费特征一样能应用到智能汽车领域。”

中国软件评测中心常务副主任刘法旺在会上表示，整体而言我们在智能汽车领域一定程度上讲还是以个别企业为主导在单打独斗。难能可贵的是我们现在有些企业在芯片领域，我们从感知切入，后端不断延伸，不断完善生态体系。中国人在这方面只要坚持，很可能后续我们还是有很多机会。

除了中国依托中国互联网企业的技术优势和庞大的内需拉动，企业自身也制定相应的智能化战略目标。“指数表现明显高于或低于同类品牌的品牌来说，战略愿景对于企业战略决定非常重要。”科尔尼公司董事刘晓明指出，“因此，在智能化决策上，各汽车企业一定要基于企业长期的品牌与数字化发展战略，并且制定相应的智能化发展规划，确保落地实施。”

问题：技术标准体系滞后，缺乏全局性政策

国家高度重视、企业不遗余力的投入中国汽车的智能化看似一片大好，但是发展中在政策法规、技术研发、基础设施、人才储备等方面还存在很多需要提高的空间。

工信部原总工程师朱宏任说，智能汽车发展方向和目标已基本清晰，但实践发展中有多重瓶颈亟待破解。例如，我国智能汽车基本处于相关企业各行其是、自行发展状态，技术标准体系严重滞后，缺乏全局性政策和完善標准体系。

朱宏任表示，“智能辅助驾驶系统，雷达、摄像头等传感系统，车载终端，车联网通信协议等关键共性技术没有统一标准，阻碍了智能驾驶技术快速发展和配套设施建设。”“这就像北汽汽车在路上遇到，一个说北京话，一个说重庆话，互相听不懂”。

关于政策滞后，李书福在某次论坛也曾表示，2018年3月，上海、北京刚刚发放了中国首批智能汽车开放道路测试牌照，而美国早在2014年就允许自动驾驶汽车在公共道路测试。“我们在公共道路测试立法方面，已经落后了4年”。

关于智能汽车专家们达成的共识是智能汽车发展横跨多个行业和诸多学科，应加强统筹规划和顶层设计，研究制定智能汽车科学发展战略，并加强与智能汽车发展相配套的道路基础设施建设规划，使智能汽车与智能交通体系建设相辅相成，并实现协同创新。