基于NCAP的不同国家行人保护差异性研究

崔福军，刘悦

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710018）

前言

交通事故统计数据表明行人与车辆发生碰撞时，大部分为汽车前部撞击行人侧面。在此过程中，身体各个部位会受到不同程度的伤害，但头部和下肢受伤概率最高。由于行人事故发生几率大损伤风险高，行人保护的研究也越来越引起全球范围的关注。2005年E-NCAP将行人保护性能评价纳入到新车评价规程中。2003年J-NCAP中增加头型冲击试验项目，2011年加入腿型冲击试验项目，旨在促使汽车生产商提高汽车行人保护性能。目前中国行人保护评价方案已发布，在2018年已纳入C-NCAP。

1 试验区域基准线的差异性

E-NCAP在最新版中增加了WAD775和WAD930的划线要求，专门用于大腿碰撞区域的标记；J-NCAP划线有WAD 1350线，用于头部碰撞区域划分；其余的WAD线、发动机罩前缘基准线及侧面基准线E-NCAP与J-NCAP定义一致。

在J-NCAP中头部碰撞区域也是由前部试验线，后部试验线和侧基准线所围绕的区域作为头型试验区域。与E-NCAP和C-NCAP相同的是其前基准线也为WAD1000；不同的是后基准线，J-NCAP的后基准线由以下三个条件决定：WAD2100线和风挡玻璃后基准线比较，测量取最前点；从通过车辆中心的横截面的基准平面测量所选线的高度。如果高度小于 1900mm，则选定的线作为后基准线；超过1900mm时在风挡玻璃或车顶上标记高度为1900毫米的点，然后沿纵向连接这些点绘制后基准线。

2 试验区域选取的差异性

从表1中可以发现各个NCAP在以下三个方面有不同之处。

2.1 外轮廓下方的点方面

对于外轮廓下方的点，E-NCAP和C-NCAP采用的是水平胶带法，点不落在车辆结构上；而J-NCAP采用的是铅直线投影法，点落在车辆结构上。

2.2 侧基准线上标记点的去除方面

在E-NCAP和C-NCAP中侧面基准线及其50mm偏置线之间的区域为非试验区域，即该区域不能选择为试验冲击位置。而在J-NCAP中侧面基准线及其82.5mm偏置线之间的区域为非试验区域，即该区域不能选择为试验冲击位置。

2.3 风挡玻璃试验省略区域方面

表1 E-NCAP、J-NCAP和C-NCAP头型碰撞区域主要网格点标记规则对比

E-NCAP、C-NCAP与J-NCAP在风挡玻璃碰撞区域均设有试验省略区域（默认满分或者零分的区域），但条件有明显差异。

E-NCAP和C-NCAP中定义离风挡玻璃黑色轮廓线大于165mm的区域为默认绿色区域，即满分区域。还有其他区域也应定义为默认绿色，以下两种情况除外：（1）距离风挡玻璃安装框架165mm以内（包含165mm）的风挡玻璃区域。165mm应沿着风挡玻璃陶瓷带内侧或风挡玻璃底部（内饰等其他结构）边缘测量，两者取更靠近风挡玻璃中央的。（2）风挡玻璃底部有其他结构（如传感器系统），或沿头型试验速度矢量方向测量风挡玻璃底部 100mm以内有其他结构的区域。

J-NCAP中定义离风挡玻璃侧面轮廓和上端轮廓最外侧＞82.5mm的线以及位于风挡玻璃底部结构在冲击方向上距离玻璃＞80mm的线组成的区域为默认绿色区域，即试验省略区域。

3 试验区域的划分的差异性

3.1 头型试验区域划分对比

在E-NCAP和C-NCAP中将WAD1000、WAD2100和两条发动机罩侧面基准线所围绕的区域作为头型试验区域。区域分为三部分：①位于WAD1000和WAD1500之间且包含两条包络线的区域为儿童头型碰撞区域。②位于 WAD1700和WAD2100之间且包含两条包络线的区域为成人头型碰撞区域。③若发动机罩后基准线位于WAD1500和WAD1700之间，则发动机罩后基准线前方且包含该基准线的区域为儿童头型区域，位于发动机罩后基准线后方的区域为成人头型区域。

在J-NCAP中头部碰撞区域也是由前部试验线，后部试验线和侧基准线所围绕的区域作为头型试验区域。区域虽然也分为三部分，但与E-NCAP和C-NCAP有所不同：①WAD 1700与后基准线之间的区域为碰撞Ⅰ区，作为成人头部碰撞区域；②WAD1350与WAD1700之间的区域为碰撞Ⅱ区，作为儿童头部碰撞区域；③WAD1000与WAD1350之间的区域为碰撞Ⅲ区，作为儿童头部碰撞区域。

3.2 腿型试验区域划分对比

C-NCAP、E-NCAP及 J-NCAP 保险杠冲击试验区域相同，但前两者试验区域划分较J-NCAP细致，且试验点数量较J-NCAP多；因此按照日本评价规范设计的车辆需对保险杠冲击区域进行更多位置的校核，以确认其能满足C-NCAP的要求。

4 结论

在行人保护中，相同的车辆对不同国家人群造成的伤害是不一样的，这就要求我国制定评价规程时，要在借鉴国外成熟评价规程的同时，根据我国的事故状况和人体参数进行优化，使得评价规程能够更加客观地评价相关车型对中国行人的保护性能。