浅谈公路施工中沥青路面的施工技术

尹亮

摘 要：针对公路工程，要基于思想层面对施工质量控制工作引起重视。同时，还要进一步提升预防管理和精细化管理能力，采取奖罚分明的机制，推进管理者的积极性，充分发挥他们的潜力。在整个过程中，还要注意对国内外先进管理设备及措施的借鉴，使得公路工程沥青混凝土路面施工质量控制的整体水平能够得以有效提升。

关键词：公路工程 沥青路面 施工技术

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）06（b）-0066-02

我国人口众多，而对于人类而言，交通是基本需求，因此交通行业在我国有着较好的市场优势。也就是因为这个原因，该行业最近几年在我国得到了飞速的发展，特别是公路工程，已经在推进我国国民经济增长的产业中占据主导地位。依据当前发展态势，可以预见，在今后我国经济发展过程中，公路工程行业仍然将扮演十分重要的角色。同时，针对公路工程施工中伴随的诸多问题，我们也要认真而清醒地进行分析，特别是针对当前公路工程沥青混凝土路面施工质量控制中存在的诸多不足，更要引起必要重视。但总体分析来看，最近多年来，特别是改革开发之后，公路工程可以说以飞一般的速度进行发展，不论是在施工工艺层面上来看还是在其施工措施的层面上来分析，抑或施工机具和配置劳动力层面上，突破性都十分显著，而就沥青混凝土路面施工质量控制而言，其可谓是公路工程施工重中之重的施工环节，因而可以说直接决定着整个工程的质量，扮演着十分关键的角色。

1 公路施工中沥青路面的施工技术准备工作要点

1.1 沥青混凝土的拌制

就沥青混凝土而言，应该准备充足的存贮仓在其生产地点，并分类存贮各类的集料，同时采取相应的管理措施使得集料在进行拌制之前不被污染。基于拌合機拌制混凝土，并通过计算机管理系统在拌制的时候对各类材料用量等参数进行控制，尤其重视的是控制好温度。结合最近几年的数据可知，在拌制的时候，要严格的控制沥青混凝土温度围绕185℃，使得其出厂温度围绕在170℃。通过试拌来明确其拌和的时间。

1.2 沥青混凝土的运输

运输沥青混凝土的时候一般都利用吨位较大的自卸汽车，同时将隔离剂均匀地涂刷于车槽内，预防沥青伴随黏结。就运输车而言，在进行装料时，要前后几次地进行装料的移动，预防伴随粗集料离析的情况。在卸料的时候，要倒净运输车，如果混合料有剩余，要在第一时间清除并预防硬结，在运输的时候，要做好各种防护诸如防雨、保温等，可以利用油布进行覆盖，使得沥青混凝土在摊铺之前有着高于155℃的温度。

2 公路施工中沥青路面的施工技术管理要点

就沥青混凝土路面工程而言，在进行正式的摊铺施工之前，需要选择100～200m作为试验路段进行施工，并且将拌和时间等参数确定出来并且做好相应的优化。同时，也可以对施工的质量进行检测，如果发现一些不足的地方要在第一时间采取针对性措施加以纠正。

就沥青混凝土优良的性能而言，不仅可以在新建公路过程中进行应用，还可以在其复建工程中进行应用，故而，就那些将沥青混凝土路面加铺于原有路面的工程而言，在进行加铺层的施工之前，若没有合理地整治处理好原来路面的损坏位置，就会使得加铺层路面的施工质量受到严重的影响。如果原来路面伴随一定的损坏部分，诸如伴随沉降的混凝土板块等，就需要在第一时间全部凿除这些坏掉的部分，同时全部清除基层中伴随的松散部分。在凿除的时候，要保证临近部分的混凝土不要被扰动，如果它们被扰动，也需要一起凿除。当完全清除松散的基础之后，利用级配碎石做好相应的修补，在路槽顶填至并进行夯实。最后，结合原来路面的结构层做好相应的修补。也只有完善地处理好原来路面的损坏部分，才可以继续做好加铺层的相关施工。

在进行摊铺沥青混凝土施工前，要将隔离剂涂刷于摊铺机的受料部位诸如料斗等位置，预防沥青伴随黏结现象。在施工的时候，要稳定地做好滩涂，尽最大可能地控制在一天仅停机收工一次。要结合拌合楼掺量控制好摊铺速度，并且遵守缓慢均匀的摊铺原则。如果沥青混凝土已经摊铺，在没有压实之前，就施工者而言，不能随随便地就进入踩踏，也不能进行人工整修，如果情况十分特殊，则需要基于现场专业人员的指导，做好相应的人工找补，也可以采取一定的混凝土更换措施。如果摊铺施工采用的是两台或者多于两台的摊铺机，则保证两台相邻摊铺机之间要低于10m的距离，使得能够较好地处理好其热接缝地方。在摊铺沥青混凝土施工的时候，还要关注布料器中的混凝土量等的控制，使得混凝土离析情况能够得到较好的控制。在摊铺的时候，如果天气出现雨雪情况，要在第一时间将施工停止，及时清理干净那些尚未压实成型的混凝土，如果混凝土遭受了雨淋，要及时废弃，不能将其在摊铺机中卸入并重复实施摊铺。

沥青混凝土在压实过程中必须采用钢轮压路机，在进行初压的时候，就压路机而言，要将振动开启同时在摊铺机后跟紧。如果二者有着较长的距离，摊铺机后面的混凝土温度就会有着较多的降低而使得施工质量受到影响。压实的时候，压路机要保持匀速，先进行外侧的压实再进行内侧，一般压4遍，如果要检查路面的平整度，则需要在初压的时候在第一时间就跟紧，并且在第一时间修整路面的混凝土，如果发现严重缺陷，就需要进行返工。在复压的时候，要跟紧初压，压实工艺类似于初压的过程，一般也压4遍左右；终压过程同样应紧跟在复压过程之后进行，由于终压过程对于沥青混凝土的压实度增加不大，压实过程中无须开启振动，碾压至路面混凝土无明显轮迹为止，如经复压过程后路面混凝土已无明显轮迹时，也可免去终压过程。

3 结语

综上所述，最近几年，针对公路工程，我国有着日趋提升的管理标准。就管理公路工程的相关部门以及诸多管理者而言，也要端正自身态度，提升自身理念，为实现标准化的沥青混凝土路面施工技术管理，采取有力措施，使得公路工程的发展能够与时俱进。就相关部门而言，要基于思想层面，对施工技术管理工作引起重视，切忌存在重视安全而轻视质量的思想。就当前公路工程的相关施工单位而言，也要努力提升自身素质，同时，也不能忽视了培养专业的管理者，要将创新的管理化队伍建设出来。针对公路工程，要不断增加资金的投入。为确保公路工程相关资料能够完整的归档，需要重视对其相关资料的收集分析和整理，并且认真做好归档，为进一步做好其施工技术管理工作提供参考和依据。同时，针对公路工程，还要进一步提升预防管理和精细化管理能力，采取奖罚分明的机制，推进管理者的积极性，充分发挥他们的潜力。在整个过程中，还要注意对国内外先进管理设备及措施的借鉴，使得公路工程沥青混凝土路面施工技术管理的整体水平能够得以有效提升。

参考文献

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