新疆独山子石化专用铁路液化气运输优化方案探讨

阮海梅

随着独山子石化公司千万吨炼油百万吨乙烯的顺利投产，目前乙烯加工量年产达120万吨，对于加工乙烯产品的原料——液化气，需求量也大幅度提高。

为了满足原料进厂需求，独山子石化公司将厂内原有的原油卸车栈桥进行了改造，达到火车接卸液化气罐车的功能，同时计划今后将80%的液化气通过铁路运输完成。

独山子石化铁路专用线交接站至北站线路坡度为13‰.北站至卸液化气的炼油站线路坡度为13.9‰。从奎屯火车站送入交接站的液化气罐车按铁路编组规定，机次不少于4辆隔离车，相邻每组重液化气之间隔离车不少于10辆，并且，目前到达石化公司的液化气列车均以重原油为隔离车，重原油罐车需从北站發至南站卸车，液化气需拉运到炼油站卸车。两种车辆流向不同，所以必须先在北站解编，然后分别发车。按照现有列车编组隔离规定、机车牵引定数及线路有效长、液化气卸车货位数量，从交接站拉运到北站的三组液化气，每批最多只能送入2组卸车。如果按10辆隔离车往炼油站拉运液化气，到达炼油站需进行二次解编，这样液化气在专用线内滞留时间将大大延长。

为了优化运输，提高车辆周转效率，独山子石化铁路运输公司通过对现有线路设备，运输组织方式综合考虑，提出变更车辆编组隔离方案，以此来提升运输能力，满足缩短液化气罐车再专用线内滞留时间的要求。

液化石油气属于易燃易爆的危险化学品，铁路部门规定每组之间加挂不少于10辆隔离车，其目的，首先当机车制动时，隔离车可对车辆之间传递的撞击力起到缓冲作用，再者，万一发生液化气罐车火灾事故，隔离车的数量，决定了防火间距的大小。对于独山子石化铁路专用线，北站距炼油站仅6公里，机车运行限速50公里/小时，运行速度低，列车在制动时，车辆之间产生的撞击力相对就很小。同时，列车都安装了列车尾部装置，避免了列车失控的可能。因此，北站至炼油站拉运液化石油气，每组液化气罐车之间不加挂隔离车方案可行。为了确保方案的可行性，铁路运输公司聘请乌鲁木齐铁路局相关专家，对该方案进行实际运行测试，通过测试结果发现，各项指标良好。

最终确定北站至炼油站液化气运输运行方案为：

1.北—炼站间小运转列车编挂气体类空罐车车辆时，每列编组不超过2组， 每组间不编挂隔离车，机车与气体类空罐车车辆不编挂隔离车。

2.北—炼站间小运转列车编挂气体类重罐车车辆时，每列编组不得超过2组， 每组间不编挂隔离车，机车与气体类罐车车辆隔离不少于4辆。

此方案经实施三个多月以来，大大提高了液化石油气罐车周转效率，为独山子石化乙烯产品加工提供了可靠保障。

（作者单位：新疆独山子石化公司铁路运输公司）