浅谈公路沥青混凝土路面试验检测

胡志毅

（宁夏锦盛工程试验检测有限公司 宁夏 750020）

沥青混凝土路面作为当前公路建设的重要形式，在公路工程中的应用不断深入，其有效的保证了人们的出行质量，提升了区域经济的快速发展。然而施工过程中，受材料特性及施工技术等因素的影响，公路沥青混凝土路面经常会出现裂缝、陷落等病害，对其社会服务功能的实现造成重大影响；基于此，通过实验检测方式应用，确保公路沥青混凝土路面建设质量提升势在必行。本文结合青铜峡煤炭物流园至S201线一级公路路面试验检测的实践，对其具体的检测技术展开讨论。

1 青铜峡煤炭物流园至S201线公路施工概况

青铜峡煤炭物流园至S201线路线全长2.701km，其建设宽度保持在24.5m；从公路等级上看，符合一级公路的建设标准。公路设计中，路面面层结构形式采用粗粒式、细粒式密级配沥青混凝土，在具体的厚度规格上，其上下面层分别为40mm和60mm。施工过程中，为实现路面施工质量的高效化控制，检测人员利用现行检测技术，对其路面整体的施工过程和施工完成情况进行检测，并在一系列技术处理下，确保其满足国家一级公路建设标准，有效的提升了公路工程的建设质量。

2 公路沥青混凝土路面的施工质量要求

随着现代交通方式的转变，人们对于道路基础设施的建设提出了较高的要求。就青铜峡煤炭物流园至S201线一级公路而言，沥青混凝土是其路面应用的基本形式；要确保公路整体建设质量的提升，施工人员必须注重以下质量要求的重点把控：

①公路沥青混凝土路面必须具备较强的承载能力，其不仅能能够适应单位车辆的通行压力需求，更能满足城市较多车辆的高频次荷载冲击。对于青铜峡煤炭物流园至S201线一级公路而言，其必须保证沥青混凝土路面能够承载运煤车辆的通行压力，避免路面损坏。②确保沥青混凝土路面的抗疲劳性。公路工程完工后，其长期处于通行车辆的压力之下，极易因材料疲劳而造成路面破坏，因此必须利用检测技术对其原材料质量进行检测，确保材料使用的合理规范，青铜峡煤炭物流园至S201线一级公路的应用也不例外。③保证公路路面的稳定性和耐久性。一方面，沥青混合料应具备高温稳定性和水稳定性，避免由于温度过高对路面产生车辙影响行车舒适性；水稳定性避免在雨季雨水渗入路面，对沥青材料浸蚀使沥青剥落造成路面损坏；另一方面具备低温抗裂性，避免沥青混合料在低温环境状态下产生裂缝，唯有如此才能保证沥青路面的稳定性和耐久性。

3 公路沥青混凝土路面试验检测技术的实际应用

3.1 沥青混凝土检测

沥青混凝土质量是沥青路面施工中控制的重要部分，试验检测是沥青混合料质量控制的重要手段。实践中，原材料和沥青混合料检测是最为关键的两个部分，而沥青混合料由沥青、粗集料、细集料、矿粉填料等原材料组成，沥青主要对三大指标（延度、软化点、针入度）进行检测；粗细集料、矿粉主要检测其颗粒级配、密度、压碎值、含泥量等物理性能和力学性能检测。只有确保原材料质量的规格合理，才能为沥青混合料性能的稳定提供有效保证。目标配合比是沥青混合料工程应用控制的重要内容。具体而言，公路建设人员应根据混合料的密度、空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度、稳定度、流值等技术指标，进行高标准的混合量拌和应用，进而确保公路建设质量的不断提升。

青铜峡煤炭物流园至S201线检测过程中，工程建设人员严格考量了一级公路的建设标准，并且在《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的指导下，实现了具体检测项目的规范。实践过程中，抽样检测是其试验质量把控的基本方式。具体而言，工程建设人员每天取样成型马歇尔试件，测定了沥青混合料的密度、空隙率、稳定度、流值等，确保沥青混合料的各项性能达标。此外，对于沥青混合料而言，工程建设人员不仅要保证沥青的具体用量，更要对其矿料的级配等级进行检测，一般情况下，抽提法和燃烧炉法是较为常用的两种检测方式。青铜峡煤炭物流园至S201线沥青混合料控制中，施工人员在保证沥青级配准确的同时，将沥青的用量偏差控制在±3%，其有效的避免了泛油、推移和空隙过大等病害的发生。进而在保证公路稳定性的同时，实现了其应用年限的合理控制。

3.2 厚度检测

作为公路工程建设质量控制的重要内容，路面厚度的检测至关重要；其直接影响了工程建设的质量和造价。与其它检测项目相比，路面厚度检测的方式具有多样性。具体而言，其检测方式包含以下几种：①沥青摊铺过程中，施工人员可将检测工具插入摊铺层，进而实现公路厚度的初步把控。②厚度计算法，在该方法下，沥青混合料摊铺总量和路面施工面积是其把控的两个基本要素；通过计算，工程人员可实现公路平均厚度的快速掌握。③通过无破损检测设备进行路面厚度检测，相对而言，这种检测方式的连续作业能力较强，然具体的检测精度需进一步标定认可。工程检测中，地质雷达是其常用的设备类型。④在公路建设完成后，公路检测人员可在钻孔法的支撑下，是实现路面厚度的只管测量和把控。

工程建设中，钻芯法的应用较为普遍，且检测结果较为直观，能够实现公路厚度、强度的有效把控。然而取样限制较多、且检测工序繁琐。近几年国内出现较先进的雷达检测系统通过反射波探测技术应用，其具有连续性检测、换算速度快的突出优势，并且不会损坏路面基础结构，不过雷达波为高频电磁波，他会受到其它电磁波的影响，检测时应考虑其对采集波形的影响。

青铜峡煤炭物流园至S201线施工中，为了“沥青混凝土上下面层厚度分别为60mm和40mm”的建设目标，检测人员充分采用现场插入法和钻芯法配合的检测方式，对工程进行整体跟踪检测应用。钻芯法在检测过程中，检测人员在现场规程的规范下，对钻孔的位置进行确定，进行钻芯取样，然后在钢板尺或游标卡尺的支撑下，对其表面到上下界面的高度进行多次测量，然后对测量结果进行平均值求取，并确保其误差不超过0.1cm。需要注意的是，在该测量过程中，确保测量起点保持在芯样圆周对称的十字位置是其精度把控的重点所在（如图1）。在该技术应用下，工程建设人员实现了公路建设厚度的精确控制，确保了工程建设的质量化。

3.3 平整度检测

平整度检测包含两种应用形式：①断面类检测法。该方法在路表凸凹情况测量的基础上，实现了平整度的高效把控。一般情况下，3m直尺、连续平整度仪都是其检测的常用设备；并且随着断面检测技术的不断完善，现代化的激光平整度仪也逐渐获得了推广和应用。②反应类检测法。反应类检测方法基于断面检测的实践而产生，检测过程中，车辆颠簸振动是其关注的重要内容，一般情况下，车载式颠簸累积仪、连续式平整度仪是其检测的常用设备。需要注意的是，连续式平整度仪的应用较为广泛，其应注重以下要点的把控：①路面平整度车辆的行程必须连续作业，②实现不同路面测量位置的有效选择，譬如，旧路面的测量位置应保证在路面中间部位。③注重多点检测原则的系统把控，采用连续平整度仪进行路面平整度检测时，检测人员应在路面中间部位设置多个监测点，并在多次检测过程中实现其平整度平均值的求取，进而进一步缩小检测误差。连续式平整度仪测量平整度过程中，检测路段、连续测量点链接、仪器校正以及仪器位置布置等都是其重要的控制内容。

在青铜峡煤炭物流园至S201线检测中，检测人员首先检查连续式平整度仪是否进行校正处理，确保其仪器精准的同时，将其放置在检测路面的起点上，然后在合理安置并开启其测量仪器的同时，进行车辆的匀速移动，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h，进而实现路面平整度数据的有效观察和记录。检测过程中，针对仪器数据异常的状况，检测人员立即停车检测仪器观察路面环境，并记录说明，确保检测数据的有效性。

图1 钻芯取样厚度调查

3.4 弯沉检测

弯沉检测对于路面强度把控具有重大影响，一般情况下，弯沉检测仪是其检测应用的基本工具，其具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。路面弯沉检测过程中，贝克曼梁弯沉仪是我国常用的一种检测设备，在其支撑下，公路路基、路面的弯沉检测得以规范进行，有效的推进了交（竣）工验收工作的开展。实践过程中，弯沉车荷载、后轴轮胎的类型及轮胎压力对其检测精度俱有深刻影响，因此提高其测量精度对路面弯沉评价的公正性和合理性具有重要意义。

青铜峡煤炭物流园至S201线路面检测中，为实现路面弯沉指数的严格控制，工程建设人员采用贝克曼梁弯沉仪对其进行系统把控。具体而言，路面检测人员首先进行标准的路面布点；然后对弯沉仪的插入位置、测头位置进行把控，确保其固定准确的同时，与汽车具有相同的位移方向；同时保证梁臂不会得碰到轮胎，然后对弯沉仪的百分表进行校正处理，确保其回零的规范和稳定。最后轻扣弯沉仪的操作下，进行百分表显示数值的读取，并在标准计算下，实现公路弯沉情况的精确掌握。

另外，沥青混凝土路面抗滑性能检测也是其路面检测的重要内容。该指标会对路面车辆行驶的安全性造成严重影响。因此准确地、合理地评价路面抗滑性能对于行驶安全性评价具有重要意义。

4 结论

沥青混凝土路面试验检测对公路工程的高质量建设具有重大影响，检测人员只有在明确其建设标准的同时，对施工路面进行规范合理的检测技术应用，才能确保其路面试验检测技术应用水平的提升，进而推动公路工程的高效化建设与发展。