CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋病害整治

刘剑锋

摘 要：CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板如果出现伤损漏筋病害，就会降低无砟轨道的耐久性，影响轨道结构受力，一旦发生钢筋剥落现象，将直接威胁高速铁路行车安全。基于此，文章对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋病害成因进行分析，并详细介绍了整治施工方法、材料标准及施工要点，为整治类似病害提供参考。

关键词：无砟轨道 CRTSⅡ型板式 底座板 铁路安全

1.病害成因分析

底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道重承力结构的重要组成部分，武汉局武汉高铁工务段在2017年春检时，发现管内某高速铁路部分区段CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板裂纹、粉化、掉块、漏筋等现象，影响了无砟轨道结构稳定，存在危及行车安全的隐患，如图1所示。

对病害成因进行分析，具体如下：

（1）底座板排水坡度不足，钢筋布置间距不均匀且保护层厚度不够。

（2）由于桥上特殊轨道结构，梁端伸缩易对底座板产生应力。

（3）在施工过程中，振捣不到位、养护不合理、收面不及时都可能导致裂缝的产生。

2.病害施工流程

整治方案总体思路：凿除底座板局部漏筋地段混凝土，钢筋下移至箍筋内侧，重新浇筑聚合物混凝土修补并保证钢筋保护层厚度满足要求。

施工流程主要如下：底座混凝土凿除→钢筋下移→安装模板→浇筑面处理→浇筑混凝土→轨道精调。

（1）底座混凝土凿除

①根据底座厚度，在实测底座中心线位置弹墨线，做好基面标记；

②采用大、小风镐等设备将漏筋地段底座板按照要求进行凿出，当达到基面位置时，采用风镐进行基础面凿毛，凿毛后需纹理清晰，凿毛深度10～15mm，采用吹风机和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等吹刷干净，保证具有一定粗糙度。

（2）钢筋下移采用角磨机切割已锈蚀钢筋，重新更换HRB500Φ16mm（或Φ20 m m）钢筋，在横向箍筋内侧补充设置更换钢筋，底座板不漏筋地段钢筋与下移至箍筋内钢筋之间搭接长度<4 0 0 m m，采用1.2 m弯起钢筋连接焊接，焊接长度单面焊接≥200mm；弯起钢筋，钢筋的最小曲率≥14d，如图2所示。

（3）安装模板

线下开展工艺性试验，对工装进行配置，确保安装、拆卸方便，且能够保证有效控制底座板上横向排水坡≥2%。

（4）浇筑面处理

采用吹风机和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等吹刷干净，在浇筑混凝土之前，在其表面应喷水湿润，涂刷界面剂，确保有较好的界面粘结效果，界面剂技术指标需满足设计要求。

（5）浇筑混凝土

混凝土采用与相邻已浇筑底座混凝土等强度的聚合物混凝土（需提前测定），在浇筑过程中充分振捣，底座做表面抹面，抹面高程以标记为准，在底座板上表面设置≥2%横向排水坡，聚合物混凝土技术指标需满足设计要求。

（6）轨道精调

精调钢轨，使其满足平顺度要求。

3.材料标准

3.1聚合物混凝土性能要求

（1）良好的早期施工性能。修补材料的工作性能能够满足现场施工要求，且施工时间可调。

（2）匹配的强度发展性能。修补材料30min即可拆模，2h即可达到通车所需强度要求。

（3）优良的体积稳定性。修补材料具有较好的韧性和很低的收缩性能，抗开裂能力高。

具体性能指标见表1。

3.2界面剂性能要求

良好的界面粘结性。与老混凝土界面间具有较好的粘结强度，消除新老界面之间裂缝。

具体性能指标见表2。

4.施工要点

（1）底座板凿除前应在凿除位置使用雷达或其他设备探测底座内的钢筋布置情况，严禁伤损底座内钢筋。

（2）底座混凝土局部凿除并重新浇筑修补材料，必须做好基面处理，以确保新老混凝土的可靠粘结。

（3）修补材料需早强且能适应当日列车通过激振对修补的影響。

（4）底座板漏筋整治，不宜在高、低温季节施工，根据底座板锁定底座板施工温度，确定整修施工温度为：底座板锁定温度±5幅值范围内施工。

（5）每个天窗内的整治内容，根据运营条件和施工进展情况可适当调整，合理测算各实施步骤的时间，确保不影响运营和行车安全。

（6）修复的整治地段逐级提速，安全第一。

5.结束语

综上所述，及时对CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板伤损漏筋进行整治，可有效预防轨道结构失稳，消除钢筋窜出影响行车安全的风险。通过文章介绍的底座板伤损整治施工工艺，可最大限度恢复底座板结构，为底座板的正常受力提供保障，具有较好的应用前景。

参考文献：

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[2]郭超.CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层伤损整治技术探讨[J].上海铁道科技， 2018（01）：118-120.

[3]张兴坤.高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板施工技术[J].中国高新科技，2018（14）：58-60.