结束与开始

暴风雨来临之前，蚁群会提前感知，躁动着往蚁穴运输雨后需要的食物。

早在今年11月中旬的广州车展前夕，品牌们已经感知到了来自市场的寒意。没有金九，没有银十，甚至没有年终翘尾。有的，只是跌跌不休的月销量。常年处在市场一线的将士们感触更为深刻。吉利林杰说：“干汽车20多年了， 从来没有见过这样的市场。”东风日产陈昊说：“寒冬来了不可怕，好的产品和服务才是抵御市场寒冬的最佳棉衣。”这还是两家逆市表现不错的车企高管的感受。可以想象，那些处在巨大跌幅中的企业和品牌，心中是怎样滋味？

于经济大环境而言，毫无疑问，自2008年后的新一轮经济低迷期已经来到，这是大的经济周期，只要身处这个市场谁也无法幸免。不同的是，有的人能看得懂、看得开，并从容应对；而有些则彻底慌了神，在坠落中胡乱挣扎，不仅姿势难堪，结局也颇为凄凉。

距离2018年结束还有不到30天，如何为2018年画上一个圆满的句号？许多车企肯定都在抠脑壳，因为2018年的车市实在太不完美了，20年不遇的凄凉与负增长。开始时的豪言壮语、意气奋发，如今再看，多了几分幼稚与无奈。

俗语说，年关难过，对于车企而言，尤其是。

如今的市场更像一位极其冷艳高贵的姑娘，就算你使出浑身解数，也难换得她的倾城一瞥或明媚一笑。也有如领克这样的“初生牛犊不怕虎”，于2017年11月底上市第一款新车，在2018年这样的车市环境下成功突破10万台销量，上演销售奇迹，如果你想揭开领克成功的密码，最好到领克店里，亲身体验一下领克的产品和服务。

不知如何结束，更不知如何开始？百余年的汽车历史正在迎来巨大变革，前方通向哪里？截止目前，没有一个明确的结论，而各大车企们唯一能做的，便是抓紧时间赶路，确保自己不要掉队。至于如何赶路，往哪赶路，则是考验大家的智慧与技艺的时候了。

其实不必惊慌，将今年的市场表现放置于百年经济发展的历史长河，这样的下降也是一个再正常不过的历史节点，只是在大浪淘沙的过程中，势必有一批实力不足的南郭先生派要倒下了。这样想来，倒未尝不是一件好事。

凛冬已至，或许还是一个漫長的冬夜，让我们从今夜开始守望，直至天明。

2018年11月15日，我站在广州琶洲国际会展中心通往6.1号馆的露台上，望着楼下稀稀拉拉的人群，身处28℃气温中的身体不由自主地打了一个寒颤。

“寒冬已至”是下半年汽車圈里最时髦的词汇，这不禁让人回想起2008年的广州车展，也是在“寒冬“中开幕，在“萧条”中闭幕。

那一年，除了东风日产一家完成年度目标之外，再无一家车企完成年度目标。强如大众、通用、丰田甚至当时蒸蒸日上的奇瑞皆是如此。十年后的今天，情况何其相似。2017年底信心十足制定了任务目标的车企们，如今大多数都在遥望远处的终点线，但却看不到通向终点的那条路。

今年车市的萧条，其实从年初便有了征兆。自2018年6月开始的同比连降，让“金九银十”风光不在。四季度大跌已成定局，2018年度负增长也是板上钉钉。作为全球第一大汽车市场的中国车市，结束了它连续十七年的上扬态势。

有专业人士预测，今年仅仅只是寒冬的开始，中国车市或将迎来了一个持续数年的低谷。虽然结束增长并非意味从此一蹶不振，就像是拳击一样，退后一步是为了下一拳蓄势。但首当其冲无法抵御寒冬来袭的，必然是那些随波逐流缺乏核心竞争力的车企。

中国车市经过了这数十年的突飞猛进，逐渐成长为全球第一大汽车市场。但是在这片耀眼的光芒之下，并非所有的车企都是稳扎稳打的奋力向上。特别是在SUV市场体量暴增的时代，无数问题被“增长”所掩盖，抄袭、低质、盲目跟风、盲目扩张……那些单纯为了抢夺SUV市场红利的车企，如今却因为SUV市场的增速放缓而陷入困境。于此同时，在新能源的大势之下，高举着互联网思维的造车新势力们，又有几家是在用心造车，而非游戏资本？

这场寒冬，将会彻底摧毁那些不思进取的裸泳者。没有核心竞争力的车企将被市场边缘化，甚至被无情地淘汰，无论合资，无论自主。马太效应也将进一步扩大，强者恒强，弱者灭亡。特别是在逐渐变成存量市场的中国车市中，所有车企都应该明白一个道理，弱肉强食并非只是自然界的专利。

这场寒冬，也将是所有车企展现自己硬实力的舞台。如何盘活既有存量，寻找新的增量，顺利渡过寒冬，将是所有人需要思考的问题。这里面首当其冲的，便是如何打造出让消费者满意，符合市场趋势的好产品。因为伴随着中国汽车消费思维的逐渐成熟和理性，中国车市的未来，将迎来一个真正产品为王的时代。

愿这场寒冬过后，我们可以见证一个更加辉煌并充满活力中国汽车市场。