结束与开始

暴风雨来临之前，蚁群会提前感知，躁动着往蚁穴运输雨后需要的食物。

早在今年11月中旬的广州车展前夕，品牌们已经感知到了来自市场的寒意。没有金九，没有银十，甚至没有年终翘尾。有的，只是跌跌不休的月销量。常年处在市场一线的将士们感触更为深刻。吉利林杰说：“干汽车20多年了， 从来没有见过这样的市场。”东风日产陈昊说：“寒冬来了不可怕，好的产品和服务才是抵御市场寒冬的最佳棉衣。”这还是两家逆市表现不错的车企高管的感受。可以想象，那些处在巨大跌幅中的企业和品牌，心中是怎样滋味？

于经济大环境而言，毫无疑问，自2008年后的新一轮经济低迷期已经来到，这是大的经济周期，只要身处这个市场谁也无法幸免。不同的是，有的人能看得懂、看得开，并从容应对；而有些则彻底慌了神，在坠落中胡乱挣扎，不仅姿势难堪，结局也颇为凄凉。

距离2018年结束还有不到30天，如何为2018年画上一个圆满的句号？许多车企肯定都在抠脑壳，因为2018年的车市实在太不完美了，20年不遇的凄凉与负增长。开始时的豪言壮语、意气奋发，如今再看，多了几分幼稚与无奈。

俗语说，年关难过，对于车企而言，尤其是。

如今的市场更像一位极其冷艳高贵的姑娘，就算你使出浑身解数，也难换得她的倾城一瞥或明媚一笑。也有如领克这样的“初生牛犊不怕虎”，于2017年11月底上市第一款新车，在2018年这样的车市环境下成功突破10万台销量，上演销售奇迹，如果你想揭开领克成功的密码，最好到领克店里，亲身体验一下领克的产品和服务。

不知如何结束，更不知如何开始？百余年的汽车历史正在迎来巨大变革，前方通向哪里？截止目前，没有一个明确的结论，而各大车企们唯一能做的，便是抓紧时间赶路，确保自己不要掉队。至于如何赶路，往哪赶路，则是考验大家的智慧与技艺的时候了。

其实不必惊慌，将今年的市场表现放置于百年经济发展的历史长河，这样的下降也是一个再正常不过的历史节点，只是在大浪淘沙的过程中，势必有一批实力不足的南郭先生派要倒下了。这样想来，倒未尝不是一件好事。

凛冬已至，或许还是一个漫長的冬夜，让我们从今夜开始守望，直至天明。