铁路桥梁工程建设中混凝土冬季低温施工技术

中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司 上海 200940

随着中国经济的快速发展，城市化的加速和城市交通的增加，中国的铁路项目也在不断发展，逐渐成为中国国民经济的重要来源之一。在这种环境工程施工中，混凝土浇筑技术对整个工程非常重要，特别是在冬季施工中，混凝土浇筑质量对温度敏感。因此，如何保证冬季施工中混凝土浇筑质量是各建设部门应注意的问题。

1 冬季对混凝土施工的分析

我们国家冬天都很长，不同地区的冬季有不同的特点。同时，该国不同地区冬季也有一些共同特征，如自然环境温度较低，温度和温度变化较大。然而，混凝土结构需要更高的环境温度。这导致冬季混凝土施工的许多问题。为适应工程建设的需要，冬季混凝土施工必须采用科学合理的施工方法。混凝土结构完成后，必须经过一段时间的化学反应才能真正满足建筑要求。放置混凝土会导致严重的质量问题。特别是冬季对混凝土结构的影响有以下几个方面：首先，当平均环境温度达到5°C或最低日常温度低于0时，必须使用特殊的施工方法。在这样的温度条件下，水与混凝土之间的化学反应速度相对较低甚至完全停止，这给混凝土的硬化和硬化带来很大困难。其次，水泥硬化的有效性不仅与材料成正比。它也与温度有关。当温度低于0℃时，水泥的固化效率将变得极慢。预制混凝土结构的强度也高度依赖;第三，当温度低于0℃时，混凝土结构中的水将冻结。结果，水合反应中涉及的水量将受到严重影响，同时，冷冻后的水量将增加9度，这将导致冰的显着拉伸。这会对混凝土结构造成很大的破坏并影响混凝土结构的质量。最后，混凝土结构中的冷冻水在钢骨料和其它结构表面上形成冰，，从而降低混凝土与钢筋和骨料之间的附着力，这将严重影响混凝土结构的质量[1]。

2 铁路桥梁在低温环境下混凝土施工存在的问题

在我国铁路桥梁建设过程中，由于各方面因素的影响，而出现较多的质量问题，甚至威胁着人们的生命安全，随着列车交通量的增加，从桥头堡跳跃的现象越来越严重，交通安全的危险性也越来越大。在典型的混凝土路桥施工项目中，随着气候的变化，温度变化会影响混凝土的性能，导致热膨胀和收缩。在冬季，地球的压缩力增加，导致人行道上的混凝土结构之间出现裂缝。地球变得更柔软，力减小，路面的平滑因子减少。

3 冬季低温给混凝土造成的影响

3.1 混合物的凝固时间

经过对试验数据的仔细分析，当外界温度达到5℃时，混凝土混合物可以保持正常的冷凝状态，水化反应可以达到正常状态，固化强度可以达到设计标准。当温度保持在（0-5）℃时，混凝土混合物的初始凝固时间将变慢。当温度保持在（-0.3至0.5）℃的水平时，水泥浆的温度达到冷冻温度，水合反应停止并且混凝土硬化强度也停止。当温度保持在零下10℃以下时，水合反应将完全停止，结构的强度也满足一定的要求。

3.2 影响耐久性

一旦混凝土混合物中的游离水冻结，体积将发生一定程度的变化，这将在一定程度上影响内部结构，导致裂缝的形成和混凝土耐久性的降低，混凝土水的冻结增加了孔隙中非冻结水离子的浓度，从而影响混凝土的结构，水分子在混凝土冻结后冻结，接合层上的颗粒硬化，这将降低混凝土内部结构的附着力并影响混凝土的运行。随着温度的升高，混凝土的湿度蒸发，混凝土的内部结构间隙很大，这将影响混凝土结构的耐久性和紧凑性。

3.3 混合物的强度

首先，混合物在凝固前或凝固后立即被冻结。这时，混凝土的冻结速度会更快，水泥不会水合，水化热几乎为零，强度也不会形成。由于早期低温下冻结速度非常快，混合物处于“休眠”状态，固化温度正常后也会发生水合反应，使其强度不断增加。其次，在混合物初始固化后，混合物将在水合过程中冻结。冻结速度会减慢，水泥会部分水合，在冻结之前，混凝土将具有一定的强度和水化热。这种冻结状态将对混凝土结构产生严重影响，强度在后期可能会下降43°。在混合物初始凝固后，冻结时间会被延迟，水合程度会很高，水合热会持续增加强度。水合作用3天后，这种情况变得更加明显。水泥水化结构在一定程度上可以抵抗冰晶的冻胀压力，对混凝土强度影响不大。第四，水泥水化后，水化结构可以产生对冰晶造成的损害的强大抵抗力，这将使混凝土的耐久性和强度损失保持在最小范围内。

4 低温环境下铁路桥梁工程建设混凝土浇筑技术

4.1 严格按照要求控制混凝土浇筑施工要点

首先，当混凝土的混合位置与施工现场不同时，混凝土必须实时地通过车辆运输。为了确保混凝土的均匀性并避免运输过程中的分离和分层，必须严格控制运输时间，以避免最大限度地减少混凝土热量。严禁混凝土搅拌点离施工现场太远，因此运输过程中交通堵塞会损坏混凝土。在施工过程中，必须确保在混凝土初始安装之前完成混凝土，并在浇筑混凝土后振动，以加速水泥的水化。例如，如果温度低于25°C，则混凝土强度水平小于或等于C30，并且持续时间设定为相等。约120分钟后，混凝土强度等级大于C30，持续时间约为90分钟。其次，电铸方法可以解决冬季铁路桥梁混凝土浇筑的问题。温度通过温度计和储液器的储存温度来测量。在强烈的霜冻级联的基础上严禁浇筑混凝土。将混凝土浇筑到薄弱的冻土基础上时，应将基础土壤保温，以避免结霜，并控制集热管。应使用混凝土量，以防止因天气和温度导致混凝土浇筑质量下降;第三，浇筑混凝土后，应采取有效的固化措施，及时覆盖保温材料，防止突然暴露在冷空气中，使混凝土表面温度突然下降。导致混凝土裂缝。在冬季，混凝土可以进行热处理;可以调整塑料薄膜以使混凝土绝缘;秸秆袋，袋子和其他绝缘材料可以用薄膜覆盖，以减少水的蒸发。还有蒸汽养护方法和电极加热方法，以确保混凝土强度和耐久性标准的分类。

4.2 铁路桥梁混凝土浇筑施工的技术与质量把控

（1）加强混凝土的运输过程。在浇筑混凝土用于铁路桥梁工程之前，应考虑外部因素，如混凝土运输过程中的温度效应。因此，建筑砌块在输送混凝土过程中应注意保温工作，严禁在建筑材料装卸过程中混入其他污染物。适当的人员应该遵循混凝土的质量和混凝土的质量。因此，该部件必须首先对运输物料的路线进行详细研究，以确保车辆的运输速度。另外，由于道路频繁拥挤，混凝土的温度会因长期等待而发生变化，这将影响混凝土浇筑质量。在这种情况下，混凝土的温度可以通过混合或涂覆来提供[2]。

（2）做好混凝土浇筑的技术控制。一般而言，冬季混凝土结构应在高温下进行。在施工过程中，必须提供足够的温度测量设备以改善温度控制。第四，在拆除混凝土模板的过程中进行了技术检查。混凝土变形也是必须由混凝土结构严格控制的一个步骤。在这个过程中，当混凝土结构的强度达到70°的设计矩阵强度时，必须确保混凝土的表面温度与环境温度之间的差值不超过10℃。此外，在混凝土结构的修复中进行质量控制。维护对混凝土结构的质量有重大影响。在混凝土养护过程中，必须仔细监测混凝土结构的实际强度，并在此基础上进行维护工作。通常，当温度低于10℃时，结构强度不应低于5MPa。固化过程应保持干燥的混凝土结构，并严格控制室外温度。该设计可以覆盖薄膜，袋子和其他材料，以提高绝缘性。此外，必须严格控制温度，以确保固化温度不超过80°C，并且必须在内部和外部进行加热过程。

（3）凝土养护方法的优化。混凝土硬化是冬季铁路桥梁混凝土填筑结构的关键要素。混凝土的维护有助于确保混凝土的质量和平滑的铸造设计。在养护过程中，有必要控制和减少冬季混凝土浇筑过程中的水分流失，以确保混凝土结构的强度。在正常条件下，混凝土结构应在随后的混凝土浇筑阶段进行隔离，同时营造温度适中，湿度适宜的环境，避免混凝土釉面，也可采用加热保护，减少混凝土内，外表面温差，避免裂缝[3]。

5 结语

因此，在铁路桥梁施工中，混凝土在施工中起着非常重要的作用，因此混凝土施工是铁路桥梁施工中最重要的部分。同时也易受温度影响，因此，在实际设计中，应进行预防性工作，以改进混凝土结构技术。完善混凝土结构技术，做好铁路桥梁施工准备，保证混凝土工程质量，全面提高铁路桥梁施工强度，延长铁路桥梁使用时间。