威马步入量产交付时代

威马汽车今年节奏很紧凑：2018年3月试装车下线；4月威马EX5预售开始；7月，吐鲁番测试标定收官，8—9月，新零售体系，价格标准与服务计划落地；9月底开始大批量交付。

2018年最后一个季度，威马汽车的量产交付也进入到加速度。威马给自己定了一个小目标：今年交付1万辆，明年累计交付10万辆，实现“量”从零到一的突破，为未来发展提供足够大基盘。为达到这个目标，威马汽车明年将扩大产品阵容，发布EX5 Pro和EX6两款产品，同时拓展新零售和新服务布局，增加到覆盖全国80—100家智行合伙人。

做智能电动汽车普及者

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在温州表示，威马汽车实现了EX5首批对外交付，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。

沈晖还说，“今天，当我们能用大批量、高品质、按期交付来兑现承诺的时候，我们才有资格来谈谈造车新势力的模式和未来。”威马汽车实现量产的基础是，自建了C2M客制化智能工厂、自主管理供应链，掌握了以三电技术为核心的电动汽车正向研发能力和驱动整体智能化体验的全车交互智能软件引擎。

官方介绍，自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%，15个重点城市的转化率超过50%。

威马汽车的团队是由新世代汽车人+智能时代的互联网人为核心的多元化人才队伍。在团队理念上，威马汽车认为汽车进化不是颠覆重来，而是传承创新。造好产品的前提是要有敬畏之心，尊重行业经验。

所以威马汽车的战略非常清晰，第一步是要做智能电动汽车普及者，让科技普惠于民，让用户用得起、用得爽，符合质优价美、威马特色的消费升级趋势；第二步，威马汽车通过数据和软件高效驱动智能硬件发展，不断迭代，持续提升用户体验；第三步，成为智慧出行新生态的服务商，与用户们和合作伙伴共生、共赢。

不过，在竞争对手持续量产，特斯拉也要进入中国之际，并且针对一些电动能源车国家补贴政策也在逐步退坡，威马汽车如何实现今年量产1万辆，明年累计10万辆的目标？

沈晖对笔者表示，整个智能电动汽车市场今年有120万—130万辆的规模，明年有200万—300万市场规模，很多用户愿意买纯电动的新能源车，但市面上其实没有特别好的产品供大家选择。

“我认为中国3000万辆的市场，两千多万辆狭义的市场，1万辆不算多，明年10万辆我们也有规划，明年有两款新的产品正式对外交付，所以我们还在努力，我们有信心完成目标。”即便是其他造车新势力，彼此之间也不是完全竞争的关系，大家可以一起培育市场，抢传统汽车的市场份额。智能电动汽车市场做大过程中，这些造车新势力都可以有一个合理的市场份额。

沈晖认为，即便国家对新能源汽车补贴政策发生变动，对威马汽车的影响也不大，因为威马汽车定价亲民，提供的智能化水平、操控、给用户的服务保障措施等也能让用户掏钱买账。

不同于其他电动车所定义的批量交付，沈晖所指的交付是交付到用户手上。为了确保加速量产，威马汽车的工厂也在加速建设。今年3月底威马汽车的温州工厂第一台车生产线已全面贯通。总用地面积近1000亩的温州工厂，集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身。工厂按照“一次规划，分期实施”原则，一期可实现10万台产能，随着用户需求及市场反馈，可分步释放总规划20万台产能，为威马汽车的量产能力提供保障。

为保产品质量自建工厂

与竞争对手最开始选择代工不同，威马汽车从一开始就是自建工厂。威马汽车的逻辑是，汽车是世界上最复杂的硬件产品，涉及到合作伙伴太多，必须要做到足够的掌控。

“如果工厂不是100%在我手里，100%由我的员工掌控整个流程、整个细节，我心里还是有点担心的，特别是挂着威马汽车的LOGO交付的车辆，因为我们要对用户负责任。”

创办威马汽车之前，沈晖曾任沃尔沃汽车董事会董事，吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。

沈晖对代工并不陌生，前东家早期就是做代工。十几年前，美国有一批新能源电动汽车初创企业，如今只剩下1家，其他几家做得不好的电动车企业，很大一部分原因源于找代工。这使得威马汽车决定从第一天开始就要建一个最先进、数字化程度最高的制造基地。比如，威马汽车的温州工厂在拥有传统汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，同时还拥有电池包与塑料件生产车间，支持全铝车身制造、自动化焊接等先进生产工艺。

沈晖对笔者说，威马汽车自建工业4.0标准的C2M智能化工厂，自动化率等行业领先，这是威马汽车能够实现量产的一个基础。“汽车产业的创新不可能是颠覆式创新，而是有积累的，按节奏每次创新10%，一下子来50%的创新在汽车行业百分之百死掉，会导致产品做不到安全可靠、质量稳定。”

沈晖说，威马汽车的工厂自动化程度高，传统汽车公司只要愿意投足够的资金也可以做，但数字化程度很难做，因为，数字化程度高，极其复杂。这也是为何威马汽车很自豪做C2M。

“我们投入了非常大的资源建工厂，就是为了可以随时思考、调整，为用户做更好的产品。”沈晖认为，威马汽车能做C2M的原因是，没有包袱但有经验。很多汽车厂商很难学的原因是，有包袱的做不出来，没有经验的也不容易做。

按照自己的节奏走

当前，威马汽车累计融资金额超过200亿元。沈晖说，威马汽车不是营销公司，基因还是产品，从研发、设计、供应链、制造是核心投入，保证产品做好。

“我们已过了要资本认可的阶段，我们的融资比较独特和多元化，有互联网巨头如百度、腾讯，我们有产业巨头，是互联网能源行业的第一把交椅，还有一些国家基金的参与。”沈晖说，“投资者认为我们持续发展的能力强，产品真正打动用户，他们才愿意给投资。”

沈晖指出，威马汽车从第一天开始思考的是怎么把产品做好，如何优化用户体验，同时，也在思考什么时候把现金储备得更充裕，走得更长远，而不是烧一把钱就不玩了。因此，在公司策略层面，威马汽车讲求持续发展，核心有两点，主要是现金流和资金。

威马团队经营管理能力在造车新势力中是很突出的，即既要把产品和结果做好，又要很好的控制住成本，掌控好资金的利用效率，确保每一份支出都能用在刀刃上。

随着蔚来汽车的上市，很多人也很关注威马汽车是否有上市时间表。但沈晖认为，上市对于威马汽车来说，威马有自己的时间表，会按照自己的节奏走，暂时没有明确的上市计划。“目前，威马汽车还是要把产品做好，希望达到交付目标，让大家的反馈和体验更好。”