环保法规政策收紧 丰田为何还如此佛系?

林嘉兴

受制于越来越严苛的机动车国家排放标准，很多车企都开始大张旗鼓地研发并推出新能源车型，这其中既包括了纯电汽车也包括混动车型。但是在这一阵“新能源飓风”中，我们却发现老牌车企丰田并没有多大的“声势”，如此“佛系”的性格，与其市场地位形成了鲜明的反差。对此，市场上也出现了一些质疑的声音：是不是丰田不重视节能环保？是不是丰田在这一领域储备不够深厚，一时间拿不出量产车型？但是，对于了解丰田的人来说，丰田的这种低调源自于对自身实力的自信以及混动界“头号玩家”的自持。作为最早布局混动车型的企业，丰田早在上世纪90年代就推出了量产版混动车型PRIUS，经过4代车型的积累，如今其已经成为全球销量最高的混动车型。而2015年在华推出的卡罗拉双擎车型，则让更多人了解了丰田双擎技术，并获得了市场的广泛认可，如今它在中国的月销量已经保持在7000辆以上，成为新能源领域乃至整个汽车市场上的“爆款车型”。所以，与其说丰田未被卷入这场“薪能源飓风”不如说，丰田就是身处这场飓风风眼位置的“始作俑者”。

混动界的“头号玩家”

混合动力汽车其实大家并不陌生，近年来很多车企都开始涉足混动领域。但是每当人们提起混动汽车，还是会不自觉地把它和丰田联系起来，可以说混动之于丰田就好比那句大家耳熟能详的广告词“车到山前必有路，有路必有丰田车”一样让人印象深刻。

为什么会是这样呢？这一切都源于丰田在混动领域富有远见的战略布局以及深厚的技术积累。早在1969年，丰田就已经开始研发混动车型，但是大多数人了解丰田混动车型还是从1997年丰田推出的第一代PRIUS车型开始，作为当时的新鲜物种，PRIUS在燃油车占据绝对主导地位的大背景下，全球销量仍然达到了12.3万辆（截至2003年）。

同一时期丰田的竞争对手们也没闲着在第一代PRIUS问世两年后，本田也上市了自己的混合动力车型Insight，虽然上市后也获得过一定的轰动效应，但是消费者对它却并不买账。数据显示，从1999年诞生，到2006年停产，仅卖出了1.7万辆。

第一代PRIUS的大获成功，奠定了丰田混动汽车界“一哥”不可撼动的地位同时也让丰田更加坚定了发展混动汽车的决心。

在2000年针对第一代PRIUS进行改款后，2003年丰田趁热打铁又推出了第二代PRIUS车型，这也是PRIUS正式进入中国市场的年份，PRIUS也有了属于自己的中文名字普锐斯。有了第一代车型的基础，第二代普锐斯获得了市场更广泛的认可。数据显示，第二代普锐斯在全球40多个国家共售出119.2万辆。随后的几年时间里，普锐斯的第三代（2009年）和第四代车型（2015年）也相继问世。其中值得一提的是，第四代普锐斯车型在丰田全新TNGA的架构下，造型和设计思路发生了巨大的变化，风阻系数低至0.24Cd，采用了更大容量的电池，热效率提升到惊人的40%。

有了普锐斯这个开路先锋打下了的良好基础，丰田卡罗拉双擎地推出就显得顺理成章了。2015年10月28日，丰田卡罗拉双擎正式在国内上市，两年后的4月18日，其升级版也正式推出。丰田卡罗拉双擎也掀起了一场“全民混动“的风潮。

在内燃机制霸的时代，普锐斯车型让人们认识到了混动车型，而在纯电动汽车大行其道的今天，普锐斯，卡罗拉双擎等车型又引领了一波混动风潮。为何唯独丰田能取得如此成就？在丰田看来，这一切都要归功于把最后选择权交给了消费者和市场，是它们选择了这种技术路径。丰田社长丰田章男曾公开表示，电动汽车现在是大家关注的焦点，但是最终将由消费者和市场来决定哪种驱动形式会成功，丰田仍然会以混动技术为核心开发驱动系统，包括燃料电池车型、插电式混合动力车型、汽油发动机车型。的确，从消费者的反馈来看，混动车型相比于纯电动车型，无论是在操纵质感上，还是在后段的加速性能上都有着更加接近于内燃机汽车的驾驶感受。而它又比内燃机车型更加节能环保，更加符合当下的发展趋势。“科技以人文本，最好的科技应该建立在不改变消费者习惯的基础上。”有业内人士如此评价道，由此可见混动车型很好地做到了二者之间的平衡。

“全民混动”风潮的引领者

丰田卡罗拉双擎自上市以来销量便不断攀升，数据显示，2016年其销量突破4万辆。2017年实现翻番，销量突破10万辆。进入到2018年，其增長势头也不减，以每月7000辆的销量领跑混动汽车市场。在业内人士看来，卡罗拉双擎的大获成功，与人们对于混动车型认知的提升、自身可靠的品质，无异于燃油车的价格、卡罗拉燃油车积攒下的良好口碑，都有着密切的关系。

作为一台混动车型，价格往往是最容易让人望而却步的，它也犹如一道墙，将一些想买但是又囊中羞涩的消费者牢牢地挡住。但是卡罗拉双擎却推倒了存在在阻碍消费者与混动车之间的壁垒13.98万-17.58万元的售价区间，让它与一辆普通燃油车无异这也将在很大程度改变一些原本想购买燃油车的潜在用户的购买选择。

纵观目前市场上的混动车型，除了卡罗拉双擎外，也并非没有其他性能出众的选择，但是在价格上却高高在上。以通用旗下的三款混动车型为例，其中价格最便宜的迈锐宝XL全混动版本起售价也要20万元起而别克VELITE5起售价格接近27万，最贵的卡迪拉克CT6的起售价格更是突破了50万元。而在国产自主品牌的混动车型中，综合能力相对较强的博瑞GE起售价格也达到了13.68万元。由此可见，在同级别合资品牌中，卡罗拉双擎价格优势明显，而与自主品牌相比其价格也基本持平。

在动力性能方面，丰田卡罗拉双擎搭载了台新升级1.8L阿特金森循环发动机，这是一款彻底追求燃油经济性的发动机，与传统汽油车上搭载的同排量发动机相比输出功率稍小一些，但是在另一组动力引擎——两台电动机的帮助下，车辆不仅不会降低行驶性能，还能提高燃油经济性。数据显示，丰田卡罗拉双擎常用的中段加速（20-50公里/小时）仅仅用时3.1秒，百公里油耗低至4.2升。在加装烃（HC）过滤器后其废气排放也得以进一步降低，可以符合京VI排放标准。

除了卡罗拉双擎车型，在今年北京车展上亮相的卡罗拉双擎E+（插电式混动车型）也让大家看到了丰田未来的动力布局。据悉，该车型以2017年混动车型中全球销量最高的海外卡罗拉插电混动为基础，专门针对中国市场开发的新车型，新车预计会措载款国产的锂电池，在纯电行驶性能也更加接近纯电动车型，纯电行驶里程达到50KM以上它也将成为一汽丰田布局新能源市场的首款车型。与传统动力车型相比卡罗拉双擎E+的电驱动部分可以弥补内燃机低速的低效率问题，充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。新车将于明年春季上市。