梁建英：“中国速度”背后的女人

顺为

中国高铁发展到今天，从“追赶者”变成“领跑者”，不但成为了世界的一个奇迹，更是成为代表中国的一张金光闪闪的名片。中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英自参加工作以来，亲历了中国高铁的不同发展阶段，她更是拔节成长为高铁列车研发团队的领军人物……

敢于拼搏能打胜仗，我们不一样

1972年出生的梁建英，小的时候，家住在镇上离火车站非常近的一个地方，每次梁建英看到火车一列一列从眼前呼啸而过，一种神奇的感觉不自觉涌上心头。

高考后，梁建英被上海铁道学院录取。每次从吉林坐火车去上海，都要花费很多时间。让梁建英记忆犹新的是放寒假回家，在拥挤的火车站，人山人海，如果能顺利买到一张坐票，那都是非常幸运的事了。最让大家无法忍受的是，有的同学为了回家，竟然要在火车上站十几二十个小时，那种感觉实在是太痛苦了！

1995年，梁建英大学毕业，被分配到中车青岛四方机车车辆股份有限公司，也就从那一刻开始，她与高铁结下了不解之缘。

刚到单位，梁建英只是一名普通的技术员。年轻的梁建英怀着投身中国铁路事业的梦想，以饱满的热情全身心投入到工作中，通过刻苦学习与钻研，以及工作实践的历练，她迅速成长为一名专业学科带头人。实践证明，在中车四方这样一个重视创新发展、致力于打造高铁“人才硅谷”的舞台上，梁建英挥洒出了一段同中国高铁同步驰骋的激情岁月。

“我以前从来没有想过，有一天会当上总工程师。我只是想做一个优秀的设计师，到今天也是这么想的。”梁建英抱着这种朴实的想法一路走来，却走到了整个企业技术团队的制高点。

回首过去，2004年是中国铁路具有划时代意义的一年，也是所有铁路装备设计工作者备感振奋的一年。因为就在这一年，中国铁路拉开了向高速时代冲刺的大序幕，在此之前，对于中国高铁而言，只能算是原始积累的阶段。也正是在这个阶段，我国的轨道交通装备技术，形成了一个相对完备的技术体系，国家也培养了一支能打胜仗、艰苦奋斗、敢于拼搏的人才队伍。

梁建英所在的企业，也由此开启了高速列车研发制造的新征程。

在公司时速200公里及以上速度动车组项目取得重大成功之际，因为业务精湛，梁建英参与到了新的动车组的研发设计中。对此，梁建英说：“多少铁路装备制造业的前辈们，一辈子没有等到的机会，我们得到了。设计高速列车是我的梦想，而今梦想即将变为现实，我的理想就要放飞，我怎能不激动呢？”

在激动之余，梁建英更是备感压力。高速列车技术对梁建英所在的企业来讲，毕竟是一道全新的课题。从表面看，高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些，可真正投入研发，就会发现高速的背后，却有一道道高难度的技术门槛需要逾越。

梁建英他们能攻克这些难关吗？

巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人

为了攻克这一道道的难关，梁建英与设計团队的同事们，首先对技术引进进行消化吸收，通过系统梳理，从关键部件展开研究，通过仿真分析和试验，把一摞摞资料变成了方案可行的图纸。在这背后，有许多常人想象不到的困难和艰辛。

在业务总结会上，梁建英深刻体会到，在整个技术引进的过程当中，国外的产品可以花钱买，但技术的创新能力是买不来的。因为在和合作的公司进行整个技术转让的过程中，对方的公司技术人员会告诉你如何去实施，但原理是什么，对方公司的技术人员每次都非常神秘。梁建英说：“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”

因此，时速300公里动车组的设计，完全是自主研发，梁建英担任了这个车型的主任设计师。

众所周知，当汽车行驶在高速公路上时，随着速度提升，车内的噪声、振动都在增加，如果这时，恰巧对面也有一辆车驶过来，形成一种类似列车交汇的状态，车内的人员就会感受到车辆有倾覆的感觉。

而高速动车组要以300公里的时速运行，那么汽车所感受到的噪音等，在高速列车上同样会出现。一列高铁，它的长度大约有200米，这么一个庞然大物，要以这么快的速度去运行，所有的变化都是牵一发而动全身。

梁建英记得在一次线路试验的过程当中，在将近300公里的时速上，试验车的局部有振动现象。虽然局部振动不像共振那么可怕，但是会影响旅客乘坐的舒适度，也会对车辆的使用期限产生影响。

梁建英和同事们在车辆的不同区域，都布置了试验的设备，然后再对应车辆的设计图纸，以及前期的一些仿真分析的资料，逐一来解决试验过程中出现的各种问题。

做科研工作是辛苦的，“早八晚九”的工作制、没有节假日，几乎成为梁建英生活的常态。常常为了一个方案的论证、一个试验结果的分析而通宵达旦。在繁忙的日子里，常常是梁建英下班回家，年幼的女儿已经睡着了；早晨，梁建英去公司上班时，女儿还没有起床。

一天，梁建英忽然接到女儿的电话，女儿说她没有什么事情，只想让妈妈陪她吃顿饭。听到女儿的话，梁建英心里非常酸楚，本想用语言来安慰一下孩子，却不知怎么开口，因为梁建英所从事的工作正处在最紧要的关口，她一刻都不能离开工作岗位，根本不可能回家陪伴女儿。

几年来，为了动车组，梁建英和她的团队付出了太多太多，但付出后的一次次成功，换成大家心中一次次的喜悦。

2007年12月，由梁建英所在的公司自主研制的国内首列时速350公里动车组成功下线。

一天晚上，当女儿用稚嫩的童音，指着电视上飞驰而过的动车组高喊：“妈妈，你的车！”梁建英的内心涌起的是自豪感、成就感以及对女儿和家庭的愧疚，但她却无怨无悔。

跳过一个高度，挑战新的高度

杂交水稻之父袁隆平曾说过：“搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着你。”

因为表现优异，2008年6月，公司决定让梁建英担当CRH380A新一代高速动车组的设计任务。最高运行时速将达380公里，她面临的是攀登世界轨道交通装备技术最高峰的艰巨挑战。

在铁路行业，流传着这样一句话：“高速列车是试验出来的。”的确如此，只有通过大量的科学研究试验，才能确定列车在高速运行时的动态行为、性能和规律。

2009年7月，为列车提供动力的牵引系统组合试验在湖南进行。当时，正值高温季节，试验场所炎热潮湿，大家每天都是汗流浃背，许多人身上都起了湿疹，吃住也很不习惯。这些生活上的困难，并没让梁建英和她的团队后退，根据试验中出现的问题，大家先后进行了23种软件变更，成功解决了列车启动时的加速性能、电磁干扰等问题。

有一次，在线路的制动试验中，梁建英下车弯腰检查车轮时，突然她的腰就动弹不得了。梁建英艰难地从车下爬了出来，在同伴的帮助下回到了车上，但她不能就此躺下，因为试验还在继续。梁建英忍着疼痛，一直坚持到第二天凌晨，试验结果出炉，她才僵硬地躺在床上，用电话与试验人员沟通，提出改进方案。

此后，梁建英和研发团队又在京津等铁路，进行了累计长达2年的线路试验……

CRH380A成功面世后，立即成为国家装备制造业自主创新的典范，先后在上海世博会、世界高铁大会上惊艳亮相。CRH380A，更是成为国家领导人“推销”中国高铁时频频亮出的一张“名片”。

高速列车的研发没有止境。在梁建英的带领下，时速600公里高速磁浮列车也已启动研制。

让中国高铁“走出去”，是梁建英和她的团队为之奋斗的目标与梦想。2017年，梁建英所在的公司還斩获美国13亿美元的地铁订单，创下中国轨道交通装备企业出口发达国家的最高纪录……

2018年2月3日，梁建英做客央视《开讲啦》。在和嘉宾的互动中，梁建英说她多年前去瑞士出差，买了张苏黎世到日内瓦的车票，可坐着坐着却感觉有点晕。所以，从那一刻起，梁建英就下定决心：我们生产的产品，一定要让大家坐在上面有良好的体验感。梁建英还调侃地说道：“如果有一天别人问起，为什么中国的高铁都这么平稳，大家可以大声告诉他：‘因为中国的高铁总设计师晕车！”

梁建英从一名普通技术人员，成长为专业学科带头人，她的事迹令人艳羡，但她却说：“我只是一名普通的女性，未来的路还很长，我还需更加努力！”

（刘谊人摘自读览天下网）