研究旧路改造工程路基路面的设计问题

张敏 吕胜江

（贵州天地人工程设计有限公司）

随着当前我国公路交通运输工程的不断发展，对我国社会经济的快速发展形成了重要保障。在最近几年的发展过程中，我国在公路建设投资力度上不断提升，其中道路建设发展网络也在不断趋于完善，道路交通工程已经慢慢的渗透到了各个乡村当中，为人们的日常出行带来的比较大的便利。在此过程中，为了保证公路的安全性和畅通，除了需要建设新的公路网络，同时还需要对其中低等级的公路进行翻修，有效提升了公路等级和质量。在旧路的改造工程中，经常会面临着整体的荷载能力偏低，重载负荷的结构被损坏，路基整体产生不均匀沉降等方面的因素，针对旧路产生病害与社会发展需求进行了分析，需要对旧路道路进行有效的拓宽和改造，同时也是发展和实现重大战略发展的重要指标，针对旧路改造的设计工作和相关的施工技术进行了有效的研究。本文就以我国贵州省某旧路改造工程为例，针对路基和路面的改造设计进行了重点的分析和阐述。

1 工程概况

本合同段为贵州省某高速公路第六合同段，位于某市水城县境内，主线起于某县K21+480（发耳电站上方），于发耳火车站路上方坡地设发耳报务区，之后分别设置发耳隧道、新联村大桥、新光村大桥、吴家寨隧道、沟边大桥后，路线经跃进村跨越深沟，设置易拉嘎隧道后，到达本合同段终点石板寨K30+700与第7合同段相接。通过调查、勘探，该旧路段水文地质条件较简单，地下水主要分为三类：①孔隙潜水，地下水位埋深大，地下水动态随季节性较小，水量贫乏；②岩溶水，主要分布于可溶性岩区，路线沿山坡展布，本次勘察于绝大多数钻孔内均未揭露地下水位，水量极度贫乏。③基岩裂隙水，埋深较深，基本上无统一的地下水位，地下水动态随季节性较大，水量较贫乏。以上三类地下水均为当地居民生活用水水源，污染小。此外，地下水位多于设计标高以下，仅局部低洼地段位于填方路基中，加强排水措施，以防地表水对路基浸泡，从而软化路基。

2 路基路面设计要点

2.1 路面改造特点

针对该地区的路面改造工程进行了分析，从中总结出了旧路改造工程和公路新建工程不同，在受到旧路原本地形和施工条件的影响，基本上在路线平面需要设置出旧路的趋势，并且在旧路的施工设计当中，经常会存在不合理布线的问题，这就需要对旧路进行整体布局的调整，依照当地交通的发展状况，对路面和路基进行合理的优化，这也要求相关设计人员和施工人员，需要足够的施工经验，对旧路的基本状况和施工过程中的地质条件进行充分的把握。

从施工技术层面上来进行分析，在旧路改造工程设计过程中，存在着一系列的技术性难点，比如在路面的结构调整、填挖修改以及旧路翻新等方面产生的结构上的变化，对施工工艺和施工技术方面提升出了更高的要求，综合以上的问题，在旧路改造工程施工过程中，对施工人员的专业施工技术要求更高，同时对技术需求方面更加具有新颖以及经济性等方面的特点。

2.2 路基设计要点

路基是公路整体的基础保障，直接影响到公路的安全性和稳定性，同时在施工过程中需要针对旧路翻新工作进行安全性和美观性设计的原则，对路基施工技术加以合理的把控。

在对该路段路基改造工程施工过程中，有效计算了该路段的平均行车速度为40km/h。通常情况下路段路基标准段标准为：2×1.5m，行车道为2×3.5m，路基整体宽度为10m；该旧路路基施工的标准为横断面：公路路肩标准为2×1.0m，行车道为2×5m，路基的整体宽度为12m。路面横坡的设计标准为：路肩占整体的3%，占行车道的2%，具体工程施工数量表如表1所示。

表1 主要工程数量表

基于安全施工方面的因素进行考虑，在填方路基的边坡高度设计上需要小于8m，并且公路边坡的边坡率设定为1：1.5；在边坡的整体高度超过了8m的时候，在边坡的上半部分高度设定为8m，同时边坡率上运用的是1：1.5；在8m以下的边坡的坡度上设计为1：1.75.同时在土质挖方上，设计的标准为1：0.75；在边坡的整体高度不超过8m的时候，在边坡的下半部分8m的范围内，采用的是1：0.75的设计比例，上述的坡率全部采用的是1：1。

2.3 路基的填筑和压实

在路基的填筑质量方面，直接关系到了路基成型之后是否会产生沉降，为了充分保证路面整体结构边缘的压实程度，对路面两边的50cm部分进行了填筑，同时在填筑加宽部分和路基的同步段施工进行了相应的处理，在完成了对路基整体的填筑施工之后，在对公路的边坡进行修正，保证路基的底部压实程度不小于90%，在填土的高度上小于了0.8m的时候，整体的压实程度不能小于95%。

在完成了上述操作之后，需要进行路基的特殊处理，在该工程路段改造施工过程中，由于地质条件的差异性，针对其中存在的软土路基产生的病害问题进行了处理，运用是抽水清淤、换填砂土以及加铺砂砾层的方式来进行有效的处理，同时在回填土过程中需要充分注意路基整体的压实程度，在河道路段的路基砌筑和浆砌护坡上进行防护处理，通过这种方式来防止水流对路基边坡产生的冲刷。

2.4 路面设计

在对旧路路面进行处理的过程中需要注意，旧路路面再运用的最大优势就在于经济成本的明显降低。因为旧路运用充分考虑到了原本路面存在的可运用性价值，对其中的成本控制非常良好，当前，旧路施工技术标准方面相对比较低，主要是因为对旧路原本存在的材料实施再运用存在一定的难度，为了充分保证施工过程中存在的经济方面的优势，同时有要保证在路面修建完成之后，所形成的道路施工技术标准充分符合交通运输的需求，从中找到二者相互之间的平衡是一个非常重要的考量因素。在此技术之上，有效结合了当前旧路道路的平面线、断面等方面的因素，对其实施适当性的拟合、调整，并且在充分满足基本施工规范要求的前提下，对道路路面实施有效优化，保证路面整体的稳定性和质量，进而保证了修复完成之后行车的安全性。

3 结束语

通过本文对贵州省某旧路改造工程的研究和分析，从该路段的路基改造和路面改造两个方面的问题进行了设计和分析，在旧路改造工程中，针对路面施工需要有效对原本存在的路面材料以及相应的资源加以充分的运用，同时路基施工和设计是其中的基础保障，充分保证二者施工质量，是完成旧路改造工程的关键点。