66米深水中攻坚克难的建设者

文／本刊记者 马爱平 通讯员 陈晋夏

9月的福建龙岩，暑热还没有褪去，高温、闷热、潮湿，整个龙湖变成了一个露天桑拿场。人们都躲在空调房里享受清凉，可是龙湖大桥建设工地却一片热火朝天的繁忙景象。位于66米深水的4#、5#主墩灌注桩成功入水，锚碇浮动工作平台的6个深水大抓力锚正在陆续起锚出水。

“真没想到，这是我们干成的事！”明年就要退休的铁道战备舟桥处职工赵期友，望着刚刚出水的庞然大物，不禁回想起去年8月份进场施工的情景。

永定龙湖景观大桥项目总投资1.12亿元，长454米、宽23米，集出行、旅游观光功能为一体，是永定到广州梅州出省公路的控制性工程，也是连接永定仙师与洪山之间的重要通道。

龙湖大桥属内陆湖区裸岩陡峭深水桥梁，桥位处于深V字形河谷库区，水深达66米，河床最大坡度45度。国内权威专家在龙岩开过现场会，一致认为，龙湖大桥算的上国内内河水深第一的跨湖桥梁，在如此复杂的深水中进行桥梁桩基施工，困难重重。

以“铁军”闻名的水上作业团队—铁道战备舟桥处承揽了该项目“最难啃的骨头”：主墩4号墩、5号墩水中桩基、承台施工，赵期友是项目副经理。

他们遇到的第一个难题是水上施工浮平台的锚碇问题。“什么鬼地方，锚抛下去直打滚，工作船都快被带翻了！”“浮平台搭不起来，这活儿怎么干？”面对根本固定不住的锚碇设施，工友们开始七嘴八舌，有着多年水上锚碇施工经验的赵期友，心里也越来越没底。

“没有过不去的火焰山”！项目经理徐小祥站出来给大家鼓劲。“徐经理说得对，我们就是来打硬仗的”！主动请缨来龙湖大桥项目部担任项目书记的桂小明接着说，“只要我们开动脑筋，办法总会找到的”！

功夫不负有心人。经多次研究，反复试验，他们设计出了主墩下放大抓力锚，岸边安放混凝土锚的“双保险”锚碇方案。大抓力锚自重8-12吨，锚位处水深40-60米，锚位处钢丝绳和锚链数量总计长达5000米，无法靠人工拉动。他们设计拼组了一艘抛锚船，上设2台用于盘缆及受力转换的卷扬机，1台用于牵引缆绳的卷扬机，3台用于临时停靠带缆的锚机，通过GPS定位，利用杠杆原理，让浮吊和卷扬机交替受力，机动舟顶推配合，将6个大抓力锚精准下放到位。

原施工方案岸锚的设计位置不合理，他们大胆创新，从4#墩正对面山上陡峭丛林中开辟出一条路牵引4根200多米长40毫米直径钢丝绳穿过一座山顶，拉至背山面一侧山脚，用16个15吨混凝土串锚作为主岸锚，在山顶设置导向装置，利用大吨位卷扬机对拉的方法完成缆绳牵引。山上植被茂密，挖掘机开不进去。赵期友带着几个工友披荆斩棘，硬是砍出一条长达200米进山的路。

整整5天，“天天用汗水洗衣”，锚碇系统成功布设，浮平台固定完成，第一个施工难关闯过来了。

在66米的深水中进行45度倾角打桩，好比在桌面上生立鸡蛋。只有想办法把倾角变成直角，确保定位桩底部是个平面，才能完成每根桩嵌岩6米的施工任务。作为该项目的总工程师王彬深知，定位桩施工是难以逾越的“火焰山”。

龙湖水底岩层结构错综复杂，湖底水流速度无法控制，没有现成经验可循。定位桩无法着床、钻机卡锤、锤头损坏，各种问题频频发生，但关键是要控制好定位桩（钢护筒）的垂直度。

他们在手机上下载水情软件，在施工现场醒目位置设置水尺，随时掌握水情变化。使用限位器和导向装置控制钢护筒的垂直度。在钢护筒着床前，技术人员先对桩位处河床进行实测，当高差不明显时用振动锤振动钻孔跟进；若高差太大，就通过抛填片石进行扩孔；当抛填片石扩孔，钢护筒仍然无法跟进时，在钢护筒内部或者外悬空侧浇筑混凝土，以稳固包裹护筒根部的方法确保钻孔跟进。卡锤掉锤了，用千斤顶顶升钢护筒，使用三角锚把锤子打捞上来，无法捞上来，就需要进行爆破……

兵来将挡，水来土掩，迎难而上，见招拆招。

“2个桥墩16根定位桩施工用了165天，仅4号墩6#定位桩的施工就用了51天，真是场硬仗啊”！炊事员雷兴国感慨地说。和韦康如一起提着30多份饭，送到一公里外的施工现场，是定位桩施工期间常有的事。施工现场晚上八点下班是常态。饭菜凉了热，热了凉，好容易等到人回来了，饭没吃上两口，人却趴在桌子上睡着了。“看着真让人心疼”！

库区水深近70米，每根定位桩的直径1.8米，定位桩施工完成之后，定位桩自由端长度达65米以上。原设计方案没有考虑到定位桩自由高度过高，会影响到平台的稳定性问题。他们在施工中发现了这个设计缺陷。经过论证，他们建议甲方增加一道水下连接系，来确保平台的稳定性。

在60多米深的水中进行潜水作业，会给潜水员带来致命的安全风险。为保证潜水员水下安全作业，他们将连接系在水面上预拼好，通过钢丝绳控定位桩焊接挂点，用浮吊将连接系下放至设计位置，再由潜水员下水将螺栓施拧到位，既安全又高效，深得甲方赞许。

钻孔平台整体提升，是对铁道战备舟桥处技术水平和施工能力的再一次考验。平台面积300多平方米，总重量240吨，平台上面的八三墩拼装架高达21米，按照施工要求，需要将平台整体向上提升18米。

通过反复计算，他们发现，原设计方案安全系数小，施工风险高。经过三天三夜的不眠不休，他们用翔实的数据和缜密的计算说服了甲方，同意将4台100吨千斤顶全部更换为200吨千斤顶，每台千斤顶用来提升的钢绞线由8根增加到14根。

2018年5月29日上午8时，5号墩钻孔平台整体提升施工正式开始。经过6个小时的精心操作，当重达240吨的平台，安全平稳提高到设计标高时，施工现场响起了热烈的掌声。科学、严谨、高效、安全的大吨位提升施工“壮举”，赢得了甲方葛洲坝集团的高度赞誉！

幸福都是奋斗出来的。9月6日，该工程最深主墩灌注桩成功入水。这帮在水深66米内湖攻坚克难的建设者，用奋斗的双手创造了内陆深水基础桥梁施工的奇迹。

如今，舟桥人充满了喜悦和自豪，看着繁忙的施工现场，他们的眼前仿佛看到了川流不息奔向广东经济前沿的车流，看到了来自祖国四面八方观光的游客……