乘坐自动扶梯“左行右立”探讨

刘磊

西安市地下铁道有限责任公司 陕西西安 710000

1 问题提出

接到乘客来函提出疑问，国外及国内部分城市地铁车站等场合在自动扶梯中间画一条黄线，便于有快速出站需求的乘客从左边在扶梯上步行，可尽快通行，笔者结合针对此问题进行了相关调研。

2 问题分析

2.1 乘梯对象

（1）车站、商场、地下通道、地铁等场合乘客有来自不同行业、不同地域人员，其客流来源相对复杂。不同知识层次人员，对公共服务类设施设备的使用方式不同，有紧握扶手带站立梯级右侧乘梯的、有随扶梯行走的、跑步前进的，有把扶梯当做跑步机玩耍的、有把扶梯当做传输带运输货物的，有“低头族”拿手机乘扶梯不看脚下的等各类情况。而另一方面,急于通过的乘客多会采取小跑、跨越式方式上下扶梯，其对自身、其他乘客、设备运行安全造成影响的概率远大于正常通行人员。面对这种乘梯对象复杂的情况，从安全方面考虑，静止乘梯其人身安全系数大于动态乘梯。

（2）国内台湾、香港，国外英、美、日本等部分城市曾较盛行“左行右立”，尤其是香港被许多人视为“左行右立”的典范。近几年，政府管理部门、行业、厂家用户等不同方面对此提出不同看法，港铁公司也开始倡导“握扶手、企定定（站立不动），台北捷运也基于安全和效率考虑不在宣传此措施”,仔细观察，运动的扶梯叠加左侧步行乘梯的部分乘客在乘梯时个人只能节省几秒时间，对增加电梯的通过容量有限，因为如果每级电梯站两人，密度可以较高，而步行时乘客之间反而要保持较大的距离，从而降低了某一时间段内扶梯的运能，影响了大客流的疏散。对于客流量较大的地铁、火车站等场合承担着客流疏散重要功能的扶梯来说是一种浪费，尤其是在客流量接近饱和的车站，不符合地铁车站内设置电动扶梯的原则。

2.2 厂家使用手册要求

（1）日立电梯（中国）有限公司向用户提供的《使用维护手册》指出乘梯的正确姿势是站在梯级的中间位置，避免站在梯级侧边或前段位置；抓稳扶手带等。

（2）蒂森电梯有限公司《扶梯操作手册》安全运行警告：在运行的自动扶梯上站立时，乘客应面朝运行方向，并紧握扶手。

（3）通力电梯有限公司《自动扶梯和自动人行道操作说明》中自动扶梯和自动人行道和附近的安全行为，确保事项中明确规定不允许任何人在设备上上下跑动。上述具有代表性的国际知名品牌厂商提出了乘梯时的基本原则。

2.3 规范要求

（1）针对步行楼梯与扶梯梯级设计规范分析。《GB 50352—2005民用建筑设计通则》6.6.1台阶设置应符合下列规定：1 公共建筑室内外台阶踏步宽度不宜小于0.30m，踏步高度不宜大于0.15m，并不宜小于0.10m，踏步应防滑。《GB16899-2011自动扶梯和自动人行道制造与安装安全规范》5.3.2.2梯级高度X1不应大于0.24m。地铁公交重载型扶梯，梯级高度X1一般为0.20m高度，稍高于商用扶梯。由以上两个设计与制造标准可知，目前地铁自动扶梯梯级至少比楼梯踏步高度大5cm，不符合人体功能学设计。而扶梯作为运转的特种设备，在扶梯上步行通过的乘客一般都是对时间效率追求较高人员，在此种情况下，以上下楼梯的习惯在扶梯上行走更易使自己发生伤害，也会造成设备停梯故障，导致其他乘客受伤。

（2）中国法规与欧洲同类法规乘梯须知分析。《GB16899-2011自动扶梯和自动人行道制造与安装安全规范》中与扶梯使用有关的“ 附录G 向自动扶梯和自动人行道使用者传递安全信息的安全标志：”对乘梯人员进行引导。有关条目为“图G.3：指令标志 ‘握住扶手带’”。由此可看国内标准对此处未强制要求乘梯必须紧握扶手带，但也告知了握住扶手带。对于同样的内容欧洲标准EN115-1：2008（E）可理解为《自动扶梯和自动人行道的安全 第一部分 制造与安装》附录G 描述为“图G3-强制性执行标志’抓住扶手带并面向运行方向站立’”原文应用了“Mandatory action”词语强调使用规则。

原文如下：

EN 115-1：2008 (E) Annex G (normative)

Safety signs for the user of escalators and moving walks

The design of safely signs shall be in accordance with ISO 3864-1 and ISO 3864-3. The minimum diameter of the signs shall be 80 mm.

Figure G.3- Mandatory action sign”Use the handrail”

2.4 结合设备结构分析

（1）扶梯桁架内包含有梯级运行安全开关、梯级防跳开关、裙板开关、梳齿板开关等多对安全开关，乘客在梯级上或梯级边缘跳动时、外部导致单个梯级瞬时局部受力不均，乘客踩踏梳齿板等均可能造成扶梯运行过程紧急停止，受惯性力易引倾斜段乘客摔倒，增加故障及客伤概率。

（2）梯路的承力主要集中在梯级链与梯级主轮、梯级副轮上，正常使用情况下，运动部件的损耗相对较其他部位较快，而梯级主、副轮梯级链是扶梯主要的承力运动部件，最容易磨损。某地铁二号线运行近7年，其中一次中修更换梯级滚轮占设备梯级滚轮总数量的80%左右。且考虑乘客习惯问题地铁扶梯一般长期向一个方向运行，厂家依据维护维修经验确定这会对设备寿命造成一定影响，若在加上梯级左右不均衡受力，会产生交变应力和静止应力，但就是这种不均衡会影响部件使用寿命。

（3）自动人行道顷角小于12°远低于自动扶梯30-35°，倾斜段不出现台阶式梯级，具备步行条件，设计就具备步行功能，不会出现行走人带倒旁边人员情况，甚至左右同时行走也问题不大。

3 结语

“左行右立”在某些城市被人民理解为显示文明的一种乘梯习惯，但大多数城市也并没有将“左行右立”作为官方倡导的乘梯方式，甚至有政府已经在引导扶梯产权所有人改变这种乘梯宣传。西安及陕西地方政府对此如何引导，未查阅到具体地方要求，但到底“左行右立”应作为一种文明行为方式进行宣传还是考虑安全准则应进行引导。个人认为超市、机场、人行通道的无台阶式自动人行道类扶梯可以考虑“左行右立”方法，地铁、车站等台阶式自动扶梯应严格按照紧握扶手带原则乘坐扶梯，避免在扶梯上行走运动，供大家交流。