浅谈高速铁路有砟轨道的施工测量

邓飞

中铁二十二局集团第二工程有限公司 北京 100043

轨道工程是一项质量要求非常高的工程，有砟轨道静态铺设施工质量的好坏，直接影响到后期轨道精调等工序的施工质量。本文介绍的采用安伯格GRP 1000 IMS轨检小车的测量方法具有操作简便、精度高、效率高等特点。结合轨道施工过程，阐述了有砟轨道施工测量的过程及要点。

1 工程概况

哈佳快速铁路是《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是一条从黑龙江省哈尔滨市至佳木斯市的一条电气化双线快速铁路，设计时速200公里/小时，线路设计全长343公里，总投资347亿元，同时也是中国高寒地区最长快速铁路。

2 有砟轨道施工测量过程及要点

2.1 施工前的测量准备

(1)在轨道工程施工前，通过对沉降变形观测结果进行评估并提出评估分析报告，预测出施工后的沉降值且需满足铺轨条件；(2)线下CPI、CPII 经复测满足限差要求且CPIII 轨道控制网建网测量要完成并通过第一次评估；严格按照规范要求控制构筑物顶面高程及平面几何尺寸位置的贯通；通过线下构筑物的竣工验收，以保证道床结构层厚度(35cm)或道砟不超过设计量。

2.2 道床粗铺

(1)铺底砟时要严格控制底砟的顶面高程，粗铺厚度为15±1cm，严格控制道砟顶面高程，防止出现底砟面太低而造成大面积无效起道和无效振捣稳固，若高出粗调起道量会造成不必要的降道返工。(2)摊铺平整，底砟分层压实。减小后期的起道量、拨道量并保证线路上捣固车、卸砟车、运轨车等线上车辆的行车安全。(3)铺设曲线位置时，标明曲线主点里程位置并标明超高值及左偏或右偏，防止出现反超高和扭曲。

2.3 有砟轨道人工精调施工方法

第一，全面加强轨道结构，研究薄弱环节：全面补充缺失部分；全线重扭矩；硬弯曲，焊接不良（包括工厂焊接，铝热焊接，接触焊接）的全线测量，而不是将松散的焊缝插入短轨位置，同时用刷子清楚地标记；第二，手动加固薄弱区域并处理焊缝弯曲：用冲击夯实或内燃直钻进行手动压实和平衡高低空气悬架；使用复印机或高性能磨床进行不良焊接进行精细打磨，弯曲机将弯曲硬化；第三，在第一次微调之前，手动使用电子轨距测量仪测量整条线的线规，并进行线规的手动调整；第四，精密量规调整完成后，使用轨道检测台车检查仪表距离，仪表变化率和轨道方向，并再次微调轨道对准；第五，线的第一行完成后，轨道检查车将用于检查仪表距离，仪表变化率和轨道方向，根据轨道检测车辆数据，将对几何尺寸进行全面校正，并对仪表的变化，曲率和轨道进行整改。较差的前提，结合轨道焦点微调测量仪，以确保轨道微调到标准，弯曲部分采用20米和弦测量曲线来调整正向量[1]。

2.4 有砟线路大机精捣施工方法

首先，根据现场情况，采用GEDO Vorsys测量系统，全线检测，根据测量数据结果分析切换结果，并妥善修复线路，达到理想状态。对于测试数据，使用了两套GEDO Vorsys捣固机预测系统，并使用CPIII控制点来建造该站。第一次，数据是通过5米间隔点收集的，内部行业使用GEDO Tamp软件进行数据分析；第二，，完成先前的数据重新测试工作并有效修正线路后，建立第一个捣固技术测量计划，每套GEDO Vorsys系统完成每天6公里到8公里的数据采集工作。现场采集的数据将根据相关数据进行处理，并提供线路夯实量以指导外部机器的整合；第三，对于大型机器捣固完成部分，执行第二次数据收集工作，第二次使用3米间隔点收集该行的数据；第四，在现场数据采集完成2次线路并整行线路夯实后，使用相对测量小车收集整条线路的现场数据。如果整条线路平滑，则GEDO Vorsys系统用于重新测试不良数据。并发出相关的夯实来完成线路优化；第五，在完成线的静态调整之后，根据检查车辆的检测结果测量特定数据。如果线路很短，可以使用GEDO CE推车。如果线路很长，可以使用GEDO Vorsys系统。直到线条平滑度得到优化。

3 质量标准

（1）大机精捣作业后应达到的技术标准。第一，静态标准：主机运行后线路的静态验收达到“铁路线路维修规则”的运行验收标准。主机运行的水平偏差不得超过1mm，距离18m的增量不得超过3mm，曲线的超高斜率不得超过0.5‰；正矢量差值不大于1mm，正矢量差值不大于3mm，圆曲线最大值和最小正矢量差值不大于4mm；10米和弦测量轨道不超过2毫米，并且必须没有50米范围两个或更多连续轨道；高低，10米弦长不超过2毫米；第二，表盘的数量由水平距离控制，误差为±5mm；第三，升程量由高程控制，误差在±10 mm以内[2]。

（2）有砟轨道人工精调标准。第一，几何尺寸标准：中心线偏差在5mm以内，高程偏差在10 mm以内，标距为-1mm至1mm，标距变化率为0.33‰，是，相邻轨枕之间的标距不超过0.2毫米；轨道方向为30米弦±1毫米；高度为10米弦±2毫米，水平为±1毫米；火山口±2毫米（18米范围内）；焊接面为-0.1mm至0 mm，顶面为0.1mm至0 mm；没有10米的绳子是1毫米及以上第二，履带结构标准：备件完整有效，紧固件不分离，橡胶垫不歪斜，外壳不漏，紧固件符合标准。

（3）轨道床的顶部表面宽3.6米，肩宽500毫米，坡度为1：1.75，轨道床的顶面与轨枕中间的顶面齐平，并且叠层高度为150毫米。在隧道通道和行走平台之间的上部通道和防撞墙之间的堆叠是50mm。

4 结语

因此，只有采用先进的设备和有效的方法相互配合，才能合理安排和协调动态科学管理，合理调整计划，避免相互干扰，反复整改和盲目整改。