高桩梁板式码头工程下节点施工技术

赵王意

浙江海港海洋工程建设有限公司舟山分公司 浙江舟山316000

近年来，我国内河岸线资源的开发水平不断提高，但由于码头建设存在一定滞后性，随之带来了一系列较为突出的矛盾，如何平衡码头建设与岸线资源开发，实现经济效益、环境效益的双赢，无疑是新时期内河建设的重点。高桩梁板式结构具有受力明确、安全可靠的优势，尤其是工作平台较大的特点，在内河中有着非常广阔的应用空间。因此，加强高桩梁板式码头工程下节点施工技术的研究，对降低高桩梁板式码头施工成本，拓展高桩梁板式码头建设效益空间，具有非常重要的现实意义。

1 工程基本概况

某港口C区的码头结构为典型的高桩梁板式结构，码头排架间距为8m，上部结构主要由现浇柱帽、预制轨道梁、横纵梁、预制叠合面板等构件组成。桩基所采用的是直径为1200mm的大管桩。该码头位于杭州湾水域，工程施工需要面临潮差大、涌浪急、流速高等问题，因此施工难度较大，工程下节点最低标高为+0.00m，而工程有效施工时间每天大约是6小时，且要根据潮水变化情况具体实施。

2 码头工程施工的主要工序

2.1 桩帽施工

为避免因拆模造成损坏，或船只撞上桩帽边角，要采取倒角工艺对竖角50mm进行处理；桩帽截面尺寸要在1000mm以上，且误差最好控制在-10mm-+20mm范围内，搁置面平整度则要保持在5mm以内；要严格按照技术标准对预埋件、预留孔等进行规范处理；为比每年出现砂浆垫块强度不合理、尺寸不达标等质量问题，要采用“振动盘法”进行标准化垫块生产，同时做好相应的养护工作；为提高墩台混凝土结构质量，要通过喷砂、喷漆等做好表面除锈工作[1]。

2.2 沉桩施工

在进行桩长制定时，必须要充分考虑涂层变化情况，以及沉桩后可能会出现的桩顶破损、土层标高误差等因素，确保桩长合理性；要以桩滴标高和贯入度作为两个核心指标，结合具体的设计要求，灵活采用补桩、接桩等措施确保沉桩后的桩长稳定性和精准性；如果根据试桩成果来判定单桩承载力，那么在沉桩过程中必须要确保贯入度、土层标高和锤型号等参数与试桩时的统一；在进行地质勘察时，必须要对各个指标进行全面勘测，包括土层分布、硬夹层厚度、范围、土质等具体指标；要结合基桩偏差的范围限定，对基桩间距进行全面校验，避免发生桩碰撞问题；在完成桩基施工后，要对桩基结构和各项指标进行全面检测，避免出现内外标高明显偏差。

2.3 灌注桩施工

在钻孔时一定要保证保护筒与钻机中心线的完全对应贴合，避免出现孔洞偏斜；在完成钻孔后，要由专业人员对泥浆比重、沉渣厚度等参数进行检测核对；在完成钢筋骨架安装后，要采用专业的导管法进行灌注桩浇筑，同时要精准计算出首灌量，在达到既定埋深标准的基础上，避免出现断桩问题；要要护筒沉放进行合理控制，利用前方直角交汇法进行桩位调整，并在此过程中，采用垂球对其垂直度进行实时监测，避免出现桩柱倾斜[2]。

2.4 疏浚施工

施工前要先对施工范围进行浚前测量，并将其作为施工组织和工程量审核的基本依据；对于具有明显回淤问题的区域可根据施工先后顺序分期分区进行浚前测量；基建性疏浚，疏浚前应先开展扫床做好防护措施以保障疏浚设备及人员安全；对于可能含有爆炸物的区域，应先使用磁力仪澎于扫测，然后通过专业潜水人员扫除；施工中应根据现场工况条件、土质状况及挖泥船工作性能等，对工作参数及施工工艺等进行合理选择；作业中应准确确定挖泥船位置，防止出现过大超挖或漏挖问题；3.使用绞吸式挖泥船时，可采用主副桩横挖法或双桩前移横挖法两种方法，施工中应恰当拟定挖泥船的驻位轴线，保证定位桩桩孔与基桩桩位间隔三倍以上桩径距离[3]。

3 高桩梁板式码头下节点施工难点

（1）设计要求横撑采用预制安装的形式，横撑安装后，相邻横撑的外伸钢筋应立即与下节点钢筋电焊，并浇筑前沿下层节点硅，为此，为确保下层系缆系统有足够的连接强度，宜在横撑安装后，一次性浇筑高程2.70m以下的下节点混凝土。

（2）下节点模板支架承受的荷载大，下节点前沿需安装1个6.3t的靠船构件，靠船构件两侧牛腿上层两侧还需要搁置横撑，横撑为预制构件，单个构件重9.4t；靠船构件牛腿下层还需要安装2根水平撑，水平撑为预制构件，单个构件重3.4吨。水平撑和横撑垂直间距仅lm，虽然水平撑可以在下节点浇筑完毕后安装施工。但是由于已安装的横撑在水平撑上面，由于操作空间很小，水平撑很难安装到位，安装难度很大。下节点自重18.6t(其中前沿2m悬臂处重8吨)，下节点前沿悬臂处的静荷载合计为6.3+9.4十3.4十8=27.1吨，荷载大。

（3）按照常规的模板支架施工工艺，下节点施工可在方桩下设置斜撑支撑靠船构件处，但由于实际最低潮位与设计出入较大，设计低水位为一0.14m，实际最低潮位多为0.7m左右，仅大潮时才0.5m，这样无法在靠船构件处设置斜向支撑，模板支架搭设难度大。由于工程造价小，虽可安排潜水员进行水下夹桩并设置斜撑的施工工艺，但施工效率低、施工成本高。

（4）即使按照设计要求搭设好模板支架，在棍凝土浇筑之前还需要进行下节点钢筋绑扎、模板安装，至少需要经历2个以上潮水，众多构件搁置在下节点模板支架上，考虑到风浪影响等不安全因素，结构安全得不到保障[4]。

经上述初步分析，下节点施工荷载大，模板支架搭设难度大。

4 高桩梁板式码头下节点施工要点与优化

4.1 施工顺序

根据施工现场情况，下节点砼浇筑采用混凝土搅拌船水上施工的工艺。为加快施工进度，以及考虑下节点后续工程下横梁的全面施工，施工便道搭在码头后两排桩上，并沿码头方向全面设置。

4.2 下节点模板支架搭设

低潮时在A排、B排桩进行吊筋、槽钢安装；然后在人工配合起重船安装槽钢。槽钢就位后，在C排桩上下各设一道钢抱箍加固。

4.3 靠船构件预制、转运、安装

靠船构件主要施工关键点是预留安装孔位置的确定，本例中靠船构件需伸入下节点5cm，根据下节点模板支架图，预留孔底部距离顶面距离为25cm，横向距离考虑砼保护层宽度即可。靠船构件预制时在预留孔处预埋UPVC（直径100mm），在安装时再插入双拼槽钢。起重船趁高潮时进来吊装[5]。

4.4 下节点钢筋、模板工程

钢筋、模板重量小，数量多，施工时由交通船运至施工现场进行绑扎、安装。

4.5 砼浇筑

下节点砼采用一次浇筑成型的工艺。在潮水退至底模后，安排人工迅速清理杂物，并用高压水枪冲洗底模。待砼浇筑完底层后，为保证砼浇筑质量，严格按照规范分层进行，振捣密实到位。

4.6 模板支架拆除

下节点浇筑半个月后即可拆除模板支架，为防止槽钢、钢棒、槽钢等掉入水里，拆除前需做好防范措施。

4.7 水平撑安装、接缝砼施工

在模板支架完全拆除后进行，由于水平撑位置较低，需在每月大潮水时进行，每月作业天数非常有限，需充分利用。

综上所述，高桩梁板码头工程下节点施工荷载大，模板支架搭设难度较大。只有有效的保证其施工工序，才能保证整个工程项目的施工质量。