一汽大众迈腾0AM双离合变速器故障

松原/丛君

车型：配置CFB 1.4T发动机、0AM 7速DSG变速器。

VIN：LFV2A23C2B3××××××。

行驶里程：70000km。

故障现象：车辆向前起步，变速杆移到D位置时有较大冲击。行驶过程中换挡也有冲击，驾驶舒适性差。

故障诊断：检查各电控系统，无故障代码存储。变速器控制单元自诊断信息如图1所示。

该车最初因起步抖动，更换了双离合器总成。在此之后无法完成变速器的基本设置，试车就出现上述故障现象。维修人员反复三次更换、调整离合器总成，均无法排除故障。

接手该车后，首先对比检查双离合器的特性曲线，图2为匹配该款 1.4T 发 动 机（96kW/5000r/min、220N·m/1750～3500r/min）的车型双离合器特性曲线。

采集故障车辆的自诊断数据，绘制两个离合器的工作特性曲线如图3所示。

K1离合器与K2离合器的匹配点P4均未达到220N·m的标准扭矩值，K2离合器的匹配点P3位置也不在正常范围之内。初步分析故障原因是：变速器控制单元中存储的“离合器接合位置-传递扭矩”关系不正常。换挡时，K1与K2交替“接合”及“分离”过程中，发动机与变速器不能协调配合，引起换挡“冲击”，驾驶舒适性下降。

变速器基本设置程序如不能完成，控制单元会将程序中止原因以“中止代码”的形式提供给维修人员。本车的基本设置中止代码信息如图4所示。

查询相关维修资料，得知“中止代码：58”的含义原文：“挂挡 G6，挂入位置失真，超时”。中止代码58设定条件原文：“测量挂挡行程： 挡位调节器行程 G6不稳定或者未处于 1.5mm＜挡位调节器行程＜20mm之间 （到默认空挡的距离等于0mm）”。

┃图1 自诊断信息

┃图2 正常车辆的离合器特性曲线

┃图3 故障车特性曲线

进行基本设置时，主要有两个步骤，首先是打开点火开关时发动机不运转，变速器控制单元指令各换挡拨叉进行动作，学习、记录各换挡拨叉的工作位置。其次是在发动机怠速运转的情况下，指令两个离合器操纵杆动作，学习、记录其位置及离合器传递的扭矩。本车执行基本设置过程中，变速器控制单元发现“6挡同步器”在接合过程中出现异常，拨叉的行程位置不正确或同步器接合的过程超时。变速器控制单元为确保机械部件的安全，中断了基本设置过程，因此变速器控制单元没有机会正确存储两个离合器的特性曲线。

┃图4 中止代码信息

0AM变速器的换挡拨叉结构如图5所示。

故障点指向：6/R挡换挡拨叉及6挡同步器等部件。试车过程中采集各换挡拨叉数据，对比6/R换挡拨叉及5/7挡换挡拨叉在行驶中的数据变化曲线，如图6所示。

图中红色曲线为6/R换挡拨叉行程数据，6挡同步器接合时的行程为-10mm，而其他换挡拨叉的行程数据在 -8.5～+8.5mm 范围之内。图中的蓝色曲线为5/7换挡拨叉的行程数据。对比可知：6/R换挡拨叉挂接6挡同步器时行程过大，而且同步器挂接过程不平顺。由此，进一步验证了基本设置中止代码58的指向是正确的，即6挡同步器接合过程异常。

拆下机电控制单元，检查换挡拨叉，如图7所示。

对比其他各换挡拨叉，检查6/R换挡拨叉时发现两点异常：

① 用手搬动6/R换挡拨叉挂6挡时，有明显的卡滞，不顺畅；

②径向推拉拨叉，比较松旷，间隙明显大于其他拨叉，可达到3mm左右。

进一步检查发现，换挡拨叉轴的滚珠轴承有较大磨损，索赔更换了变速器总成。

故障总结：本案例中换挡拨叉轴与双离合器总成，看似没有什么关联的两个部件，却在特定的条件下产生了相互影响。只有了解这款变速器的结构及控制原理，才能避免出现头痛医头、脚痛医脚反复更换同一部件的思维困境。

┃图5 换挡拨叉结构

┃图6 6/R、5/7挡换挡拨叉位置数据

┃图7 检查换挡拨叉