关于高铁的两个冷知识

我们生活在一个交通便利的时代，高铁列车就是其中一个重要的交通工具。你坐过高铁吗？有关高铁的一些知识，你又知道多少呢？

高铁列车的窗户为什么打不开？

说起窗户，也许你最先想到的是建筑物上的窗户。这些窗户可都是能自由开关的呀，通风换气可是它们的一大重要功能！但同样是窗户，为什么高铁列车的窗户就打不开呢？

首先声明一点，高铁列车的窗户打不开，并不是设计方面的漏洞。这是从高铁列车的运行特点出发，基于安全方面的考量而确定的。

对于高速奔驰的高铁列车来说，空气压力波是一个不能不考虑的因素。什么是空气压力波呢？高速行驶的物体，往往会使周围空间的空气流速加快，压强变小，这样就会与远处的空气产生一个压强差，我们称之为空气压力波。

如果高铁列车以200千米/小时以上的速度行驶，这时就会产生巨大的空气压力波。如果我们此时把车窗打开，那么巨大的空气压力波就会窜入车厢，从而把车厢内的物品吹得一片狼藉，尘土和噪声也会乘虚而入。对于乘客来说，这突如其来的空气压力波也是无法忍受的，轻者会使耳膜产生压迫感，严重时甚至还会造成耳膜的破裂。所以，高铁列车的窗户在设计时就是不能够打开的。

无缝铁轨真的无缝吗？

传统的铁轨都是有轨缝的，其用意就是为铁轨热胀冷缩留足必要的空隙。最初，工厂里制造出来的标准铁轨为25米，因此在铁路线路上每隔25米就有一个铁轨接头，并且在线路上分布有很多轨缝。之前我们乘火车时之所以能够听到“哐当、哐当、哐当……”的声音，就是因为存在轨缝的缘故。

在如今的高铁时代，无缝铁路已经获得空前普及，自然在乘车时就听不到“哐当”的声响了。可是，现在的铁轨是真的没有缝隙了吗？要知道，铁轨的热胀冷缩是一个不容忽视的大问题。每年的夏季，铁轨受热会使长度增加，如果没有预留缝隙的话，就会使铁轨发生挤压、扭曲、上拱，并因此使整条铁路发生变形，从而严重影响行车的安全。

那么，在无缝铁路时代铁轨的热胀冷缩问题又是如何解决的呢？其实，无缝铁路并不是没有预留缝隙。解决无缝铁路的热胀冷缩问题需要采取综合措施，其中预留缝隙仍然是一个不可或缺的措施。

根据焊接后铁轨长度的不同，目前无缝铁路主要分为普通无缝铁路和全区间无缝铁路。普通无缝铁路的焊接长度（长铁轨）为1千米～2千米，在期间用2根～4根标准轨（25米）以铁夹板形式进行连接。全区间无缝铁路在两个车站之间的线路都是无缝的，但在车站以及道岔区采用普通铁轨预留一定轨缝。

具有悠久历史的轨道交通，如今已经步入了高铁时代。因此，各种新技术层出不穷，你随便找一个也都含有丰富的科学道理呢！