充电迎来智能时代

文AO记者 陈秀娟

圈地时代结束 ，充电智能时代开启。

近年来，我国充电网络建设稳步推进，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆盖率大幅提升。目前，我国新能源汽车保有量超过200万辆，居全球首位，已建成各类充电桩超过50万个，其中公共充电桩21.4万个。

但是，随着新能源汽车市场规模不断扩大，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍明显滞后。一方面表现为，充电桩与同期新能源汽车发展的规模不匹配；另一方面表现为，充电设施的布局不合理，充电桩的使用率偏低，缺少可持续、可复制的商业发展模式。同时，智能共享欠缺，互联互通不足，标准规范不健全等。

为破解现有充难题，近日，一场由工业和信息化部赛迪研究院主办的主题为“智能生态 打造充电新时代”的“2018（第三届）中国充电桩创新峰会”在北京召开。峰会上，多位业内专家为行业健康发展献言献策，为全国充电桩基础设施建设提供了经验。

充电将迎来大变革

国家能源局信息中心原巡视员、中国投资协会能源专委会会长孙耀唯指出，充电难，充电设施利用率偏低的矛盾仍然很突出。根据目标要求，预测到2020年纯电动车和混合动力车累计产销量要超过500万辆，业内需要建380万个分布式充电桩，3月7号国家能源局出台的2018年能源工作指导意见当中指出要统一电动汽车充电设施标准，优先优化电动汽车充电设施建设布局。2018年将积极推进充电桩建设，目前充电桩产业发展尚不成熟，但在政府的指引和可以预见的庞大市场需求下，在未来几年内，充电无论是商业模式还是产品，技术，都将迎来大的变革。

这些变革体现在哪些方面？

孙耀唯认为，未来，随着技术不断提升，在大数据、互联网、人工智能等高科技的推动下，充电桩智能化产品将进一步提高，支持场景更加丰富和便捷化。充电桩的安全性大大提高。其次，充电桩产业技术的提升带来成本的降低，在政策引导下，将有更多的商业模式涌现出来，包括车桩联动、车桩一体，以及私人充电桩等等。另外，充电技术的发展和创新也会进一步提升充电产业多元化，包括电磁更换技术等，充电技术的便捷化和多样化将会更加提升充电桩的普及率。

如何加强充电设施建设？

在这种大的行业趋势下，充电设施应该如何建设？

在工业和信息化部赛迪研究院党委书记、副院长宋显珠看来，加强充电设施建设，需从三方面着手推进。

第一，提升智能化水平。大数据、物联网、人工智能加速融合，智能化已成为行业发展的诉求和发展趋势。一方面，要加快推进构建智能高效的充电基础设施体系，依托智能科技突破产业发展瓶颈，利用科技手段实现大规模部署管理，进一步降低企业运营成本，从而跨越盈利拐点，提升企业竞争力。另一方面，用户需求不断升级，充电桩必然结合更多的应用，在通讯、共享等实际操作中，为用户提供更加便捷和多样化的充电服务。

第二，加快商业模式创新。目前充电桩产业已经从初期的跑马圈地逐步转变发展方向，更加注重用户体验，互联网+相关商业模式创新。要加大力度，关注超级充电站、无线充电、互联共享等多种新技术和新应用。充分发挥个体优势，实现互补共存与平行发展。同时要下大力气重构充电产业未来的商业模式，融资租赁众筹建桩，以点带面，提高产业发展的质量、速度、效益。

第三，强化信息安全保护。目前信息安全问题比较突出，与消费者联系紧密的充电桩也不例外。“我们要加强研发与应用，全面完善充电解决方案，为广大用户提供更安全，更可靠的充电服务。同时我们要利用智能技术，提升桩站管理水平，通过互联网技术完善用户反馈和互动机制。提高充电服务质量，保护充电用户的个人信息，防止通过充电APP软件泄露个人隐私。”宋显珠说。

提高充电桩的使用率

对于目前充电桩的使用率低下的问题，北京华商三优新能源科技有限公司总经理刘晓民则提出了“分享充电”的概念。“北京车位非常稀缺，为了破解这个难题，一方面我们推广了立体车位，给电动汽车找个家，当然找这个家也非常不容易，地下车库干不了，管线非常多，要求很高。相对来说，地表车位可以比较方便找一个充电位置。”刘晓民举例说。

另外，刘晓民认为，为了充分利用车位资源和充电桩资源，私人桩分享的这件事必须大力推广。“我们现在参与分享的客户越来越多，已经占到私人安装比例的15%。实际上，一个桩可以满足同小区乃至附近地区四个电动汽车充电，而且大家使用起来没有感觉到这个车位、充电桩被别人占了。”刘晓民说。

对于为什么要提分享充电，刘晓民则的理由是：“实际上，电动车用户一个星期才充电两到四次，这样一来，大部分车位盒充电装都是闲置的，为什么不把它拿出来，人人为我，我为人人，让他人分享充电。”

做好充电运营工作

对于充电的运营工作，北汽新能源营销公司副总理王春风指出，整个行业需要从四个方面做好运营：第一技术、第二线下运营能力、第三资源整合能力、第四源源不断的资金。

"企业想要稳健的发展，其中很重要的就是运营效率，以及降低成本，还有就是资源，包括充电等系列资源。利用各种资源，我们成立了轻享公司，聚焦B2C，在 12个城市，从最南边的三亚一直到北京，包括西北，我们运营的车辆规模达到1万台。”王春风说。

如今很多运营商是一体化，自己找停车位，自己建网点，自己建桩。但是王春风指出，要想真真正正资源的共享，一定要学会利用社会资源，利用一个平台把上百家合作伙伴联系起来，做到资源共享，提高运营效率。

对于充电的运营工作，深圳市车电网络有限公司副总经理李璞则提出，要充分利用好云平台。“云平台是整个生态圈的核心，智能硬件加上智能管理才是我们整个理念的实现。多行业平台的互联互通实际上是我们在里面的非常重要一环，它连接了车辆端，管理端，监控端。”李璞说。

李璞指出，新能源产业是一个大的融合体，不仅仅是充电，还有车辆、停车、储能、售电等环节。其中，云平台上的分时用电包括桩的共享、预约充电、分时租赁，这样一来，可以把资源最大化利用起来，包括场景充电化的管理、用电情况、监控情况等，通过多种控制手段落实运营情况。