信用信息助力重塑汽车后市场新业态

文：张学辉

随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3 352万辆，其中新注册登记汽车2 813万辆，均创历史新高。

数据显示，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2 304万辆，增长11.85%。汽车占机动车的比率持续提高，近5年的占比从54.93%提高至70.17%，已成为机动车构成主体。

在汽车维修领域，截止到2017年年底，全国汽车维修企业共计42.75万家，其中一类汽修企业1.47万家，二类汽修企业7.19万家，三类汽修企业34.09万家。2017年度全国维修企业完成维修业务量达3.72亿台次。

在党的十九大报告中，充分肯定了过去5年交通行业取得的成就，并明确提出建设交通强国的宏伟目标，这为未来一段时间的交通发展奠定了总的基调，提出了迈向“交通强国”要求。中央经济工作会议指出，推动高质量发展是当前和今后一个时期确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。而汽车产业作为交通强国的重要组成部分，也必须紧紧围绕抓住高质量发展这个关键。

由此我国汽车产业新“四大趋势”也日益清晰：趋势一，汽车技术向电动化、智能化方向发展；趋势二，汽车使用向共享化、公共化方向发展；趋势三，汽车后市场向连锁化、平台化方向发展；趋势四，互联网化。

汽车维修市场的发展一定要在这几方面做文章，围绕这些采取措施，维修企业才有未来，汽车后市场的转型升级是大势所趋，势在必行。

业态竞争逼迫维修企业转型升级

2016年2月，国务院出台《关于第二批取消152项中央指定地方实施行政审批事项的决定》（国发〔2016〕9号），取消了机动车维修技术人员从业资格证件核发事项；2018年4月16日，交通运输部运输服务司发布信息，推进行政审批制度改革，按照国务院决定要求，落实好取消机动车维修经营许可、机动车驾驶员培训许可等一系列措施。这些法规政策的调整，为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍，同时也将所有从事汽车维修业务的企业置于同样环境下公平竞争。

市场准入的放开，行业管理模式也将发生相应的改变，其中，环保即为任何企业都不能触碰的底线，环保法将在汽车维修行业被严格执行。2017年的环保风暴中，三类汽车维修企业或无证经营的路边店违规喷漆作业，在大中城市整治成效明显。而今年“环保”仍是中央三项重点工作之一，在此背景下，预计环保在汽车维修行业仍是持续高压状态。

汽车维修行业产业升级势在必行

任何一个健全的、完全市场化的市场，一定要有4方面的特征：一是自由的，二是有风险的，三是法治的，四是信用的。美国和欧洲的市场为什么发达？因为他们的信用体系非常发达。我们国家从2012年开始建立了很多信用体系，现在至少应该有超过40个部门法规在为建立健全信用体系提供保障。无论是国务院、民政部、商务部、发改委、交通运输部还是行业协会，都出台颁布了一系列的信用管理办法和文件。

美国汽车维修行业先后经过2次大的产业转型升级。第一次发生在1979—1989年，47万家维修企业，经过市场的优胜劣汰，最后只剩下26万家；第二次行业优化发生在2006—2016年，维修门店从42万家锐减至17万家。这种变革是法律法规、产业政策、资本以及技术变革等多种因素共同作用的结果。

中国的汽车维修市场也将经历或者说正在经历类似的发展历程，从法律法规和市场环境来看，维修行业的相关法律法规在不断完善和丰富。从《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》、《消费者权益保护法》和《中华人民共和国环境保护法》，到《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》和《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，再到新的《汽车销售管理办法》和《中华人民共和国反不正当竞争法》，都为汽车维修行业的转型升级提供了有力的法律保障。

信用体系建设是维修行业转型升级的重要内容

同时，国家乃至全社会对建立健全社会信用体系重要性的认识达到高度统一，目前我国将社会信用体系定位为社会主义市场经济的基本制度和经济社会治理的有效机制。国家对信用体系的重视程度可以说是前所未有的，不仅出台了国家社会信用体系建设规划纲要，并且仅在2017年就出台了5个与诚信建设有关的国家级文件，基本完成了社会信用体系建设的顶层设计。

根据《社会信息体系建设规划纲要（2014—2020年）》以及《交通运输部办公厅关于印发2017年交通运输信用体系建设工作要点及分布方案的通知》，中国汽车维修行业协会正在打造汽车维修市场信用信息共享平台，建设信用记录和评价工作，强化信用信息共享、共赢、共建，推动汽车维修市场共冶、共管，形成守信光荣、失信可耻的浓厚氛围。

维修行业的信用信息共享平台—信用汽修已经上线，平台包含信用动态、政策法规、联合惩戒、信用查询以及红黑名单等几大板块。通过信用汽修平台，可以实现企业信用信息查询、自主公示和自主认证等多重功能；可以申请诚信企业、第三方认证等相关服务，还可以选择专业第三方评级服务，提升企业公信力，从而得到社会和消费者的认可。

现在外部环境对企业信用约束越来越多，不建立信用制度将寸步难行。同时，企业为了适应信用经济发展的形势，也需要建立信用风险体系，防范市场信用风险。

维修行业转型路在何方

维修业的转型升级应该往哪个方向？笔者认为4个字可以清楚地描述出来，就是“信修天下”。同保险的本质是“保障”而不是“理财”同样道理，客户到维修企业不是喝咖啡的，而是要求把车修好，这却是维修企业最大的痛点。我们给维修企业赋能应无外乎两个方面，第一开源，第二节流，从技术、供应链、IT系统以及经营管理等各方面进行赋能。

维修企业转型升级和市场重塑，一定是围绕以下几个方向进行。

一是备件流。汽贸城的模型随着互联网公司的加入，很快会发生变化，但备件流到底应该是怎样的流动市场，值得大家思考。

二是信息流。众多的行业内人士包括中国汽车维修行业协会信息工作委员会（简称信工委）在内，都在做打通信息流的工作。信工委目前正在结合交通运输部下属公路院的电子健康信息档案以及信息公开系统，着力打通信息流。

三是资金流，这个是必须的，就不在这里赘述了。

四是VR/AR的应用。AR和VR的应用会大大降低维修人员的培训成本及培训时间。目前已经出现运用AR和VR技术从事行业培训的企业宣传，宣称8个月就可以培养出合格的维修人员。

五是区块链、人工智能和大数据的应用。区块链的应用解决了维修供应链的维修体系问题，这个体系的建立，对维修行业和零部件行业会产生巨大的影响，其核心问题是一定要让车主放心、透明，放心和透明体现在将选择权和知情权归还车主。没有车主会选择一个假冒的制动片，维修行业转型的路径是通过信息、信用获得车主的信任，这才是核心，车主的信任才是维修行业需要解决的主要矛盾。

笔者认为，转型升级后的维修市场，将会是多种业态并存，主要有以下几种模式。

①整车厂商授权主导模式，像车享家、东风驿站等，依托于整车厂商用户资源、技术体系、备件体系和管理体系，维持企业的生存发展。

②传统汽修厂，他们有客户，有成熟的技术，在某个区域独霸天下。

③各类专修，因为这种专修不分品牌，，发动机、变速器、空调系统乃至未来的新能源都是这样的方式。

④品牌连锁支撑，像壳牌等。

⑤大型配件、养护品厂商支撑。

⑥风投电商支撑，像国美、京东和苏宁等。

⑦创新型各类中小区域终端，他们的生存状况非常好。

⑧保险公司支撑的损伤维修。基于保险公司的事故车维修业务模式已经陆续出现，前期还是围绕大型保险公司开展，随着业务的发展和模式的成熟，其他中小公司的联盟也会很快出现。

总之，维修行业的转型升级不能空喊口号，一定要将转型升级的措施落地，以汽车信用为基础，以信用体系建设为核心，不断辐射到管理升级、人才升级、质量升级和服务升级，从创新中探索趋势，明确方向，寻找机遇，让汽车维修行业逐渐步入良性循环，走向辉煌。