用什么来固定你的轮圈入门篇

郭豪

你知道飞机上有多少颗螺丝吗？你知道螺丝对于一架飞机意味着什么吗？据统计一架飞机大概由300万—500万颗螺丝组成，而这些螺丝需要固定近100万个零部件，每个部件甚至每颗螺丝需要经过四五十项测试才可以完成上线。螺丝被誉为工业之米，历史上因为忽视螺丝的事件比比皆是，比如在1979年5月25日美国一班从芝加哥飞往洛杉矶的飞机因飞机维修人员不按流程操作导致螺丝金属疲劳，最后引起引擎与机翼间挂架断落，导致273人死亡，是美国历史上最严重的空难事件，由此可见螺丝虽然微小但绝不渺小。在汽车中的近万条螺丝里，有这样一批螺丝我们经常会用到，比如在更换备胎的时候，更换轮圈的时候，甚至在上期提到的“换脚手术”中，它们也能产生一些必然联系。

轮圈螺丝又称轮圈螺母或轮圈螺杆，主要作用是将轮圈与车体结构固定。一般车型每只轮圈需要用到5颗螺丝，但在一些小型车上因为车体结构和轮圈是4孔设计，即只需4颗固定螺丝即可，所以一台车的轮圈固定螺丝为20颗或者16颗。另外还有一种不常见的固定方式，就是专业赛车常用的中央锁止式螺丝，使用这样的螺丝可以节省4-5倍之多的换胎时间，同时越跑越紧的属性也会更适合专业赛车，但高昂的制作成本显然不适合家用汽车，而且拆除它需要大于500牛米的扭力，而一般工具根本达不到这样的力度。所以我们今天只讲普通的轮圈螺丝。

按照固定方式分类，普通的轮圈螺丝分为三种，第一种就是日系、美系车常见的螺帽。由于设计方式不同，日系、美系车型的螺杆直接固定在轴头法兰盘上，在装卸轮圈的时候，只需将螺帽旋出即可，安装轮毂的时候也相对方便快捷。而另一种固定方式就是欧系车常用的螺杆，包括德系车、法系车（标致、雷诺）意大利系（法拉利、兰博基尼、菲亚特等）都采用这种形式的螺杆，与第一種螺帽不同，通过螺杆旋到轴头法兰盘上的螺丝孔内，以此紧固轮毂，尤为侧重固定螺栓的刚性强度，相比于日系、美系车来说，更换轮圈的方式更复杂。最后一种，是改装车常用的反串螺丝，螺丝两头都是螺纹，一头固定在法兰盘上，一头则与轮圈相连，起到一种模拟日系、美系的固定方式，节省欧系车换圈的成本。另一个原因是，如果改了刹车系统，轮圈避不了刹车卡钳的话，就需要加一些垫片，而反串螺丝长度灵活可定制的特性就弥补了原厂螺杆长度不够的缺点。另一方面还可以在螺丝另一头增加一些个性化定制，比如防盗螺帽和其它螺帽装饰等等。

按照轮圈螺丝的接触面积分类，分为锥面螺丝和球面螺丝两种。原厂轮圈的接触面多是球面，所以原车配套的轮圈螺丝的接触面也是球面的；但改装轮圈大部分以锥面居多，像日本品牌（RAYS、SSR、ENKEI、WORK）和欧洲品牌（OZ、BBS）的轮圈一般为锥面。美国品牌的改装轮圈一般为球面，所以在选择一套合适的轮圈，也要选择合适的轮圈螺丝才可以达到最佳、最安全的状态。为什么“专圈专用”球面、锥面螺丝重点是接触面积，固定的接触面积不同，固然会留下未知的安全隐患。

最后我们按照螺丝的材质分类。原厂的螺丝一般为钢材质，优点是成本低，缺点是重量沉。而锻造工艺的引入，可以生产出更轻量化的轮圈螺丝，除了我们听说过的铝合金（T7075 T6）锻造螺丝外，甚至还有更加昂贵的钛合金锻造螺丝，如果我们以每颗螺丝相差30克为基数的话，20颗锻造螺丝足足比原厂螺丝轻了600克，而一斤多的簧下质量虽小，但对加速、制动、操控将有十分明显的提升

“小小螺丝学问多”这期我们主要讲了讲轮圈螺丝的分类方式，下期我们会结合实际情况，具体聊聊今后购买螺丝的方法及注意事项。