玩出界

邵圣

1996年第一代CITY正式出现，车型方正，棱角也很清晰，如果翻看那时的香港电影，也有不少车型的画面；2002第二代CITY上市，名字也是耳熟能详的思迪；2008年第三代CITY锋范正式上市，也打造了十万元车型中的新楷模，至今仍活跃在二手车销售市场中；2018年，第四代小改款的CITY锋范上市，联合“小米营销”跨界合作，突出了新车年轻与潮流的定位，极具新意。

拒绝网红

虽然这次改款为小改款，但是锋范也没有用“网红脸”、“尖脸”来进行改造，而是采用了飞翼镀铬中网，使得前脸亮度更高，与熏黑的中网细节形成反差，精致度更高，品质也有所提升。锋范外观上最大的变化就是LED大灯和LED日间行车灯，LED日间行车灯在新增的型动版和型动Pro版上都有配备，LED大灯则是型动Pro版的专属配置，在这个价格级别中，拥有LED灯也能够让锋范；此外型动版和型动Pro版都配有铝质轮毂，其它仍然是含饰盖的钢制轮毂。

刀锋式的线条也让锋范展现出了凌厉的一面，与多数家庭轿车相比，锋范更加张扬而有型，显示出了年轻的一面。

内饰的简约依旧，除了些许镀铬的点缀没有多余的修饰。实体按键也更容易让驾驶者得心应手，显示屏也没有跟随潮流使用更大的屏幕，而是使用了一块小屏幕来为车内乘客显示信息内容。不过内饰的整体布局清晰明了，各功能区域的操作按键也简单易找。后排出风口这一项非常实用的配置在新车型上得以保留，值得表扬。不过还是缺少一个USB的充电口，现代人对手机的依赖程度还是很大。

2018款锋范有着4450mm×1695mm×1477mm的长宽高表现，与上一款没有差异，但是2600mm的轴距依旧展现着2900mm的水准，实用性丝毫不减.，即使四名成年人坐在车内也丝毫没有拥挤的感觉。而锋范的后备箱容积没有改变，依然为485L，并且后排座椅靠背无法放倒，也让他的储备空间定格在了这里。唯一的遗憾是新车不再设置11万元的顶配车型，因此顶配车型的内饰档次相比老款有所下降，不过对于锋范而言，展现运动显然更得心应手。

无限自信

1.5L地球梦发动机的96kW功率仍然是最大亮点，在1.5L发动机中是个很大的优势。油门调校还是典型小排量家用车的特性，前段灵敏，而且没有明显的迟滞，加速的冲劲被CVT稀释得很柔顺，完全在水准之上。CVT变速器也是老朋友了，提供了S挡和L挡，ECO的节能模式也没有缺席，所以锋范的驾驶模式还是很丰富的。看起来锋范对身上这套成熟的动力系统很有自信，在激烈的市场竞争中这台采用了本田i-VTEC技术的1.5L缸内直喷发动机依旧能为它提供足够的信心，配上默契的CVT变速箱，似乎不变才是理所当然。这套动力系统依旧是锋范运动能力的保障，不论从性能参数还是油耗表现来看都有着很强的竞争力，同时也能够满足作为家用车应有的实用表现。刹车不至于线性但也没有虚位，速度起来后不用担心会踩空刹不住。转向手感和回正力矩都在正常范围，可以接受。悬挂调校偏硬朗，但舒适性上又高于飞度。隔音方面还是有待提高，在同级别中并不突出。

在下班晚高峰走走停停，锋范很适合这种拥堵路段的代步工作，一方面是因为整套动力系统的特性，驾驶的时候不会太冲，另一方面则是因为这款车的油耗表现出色，售价也比较亲民。

锋范的运动能力，从10秒左右的百公里加速成绩就能窥见一二，毕竟同级别对手的成绩普遍都在13秒开外。动力系统并无太大差异，搭载的1.5L自然吸气发动机没有破坏竞争规则，但是在踩下油门的那一刻，这台三厢家用轿车蕴含的激情还是会让人怦然心动。挂入S挡后积极的油门响应，良好的低扭表现以及偏沉的刹车脚感，无一例外都是运动风格的设定。相比之下后程加速的动力储备着实让人印象深刻。强劲算不上，但也足够轻松，这与同级大多数家用轿车后段的绵软无力形成了鲜明的对比。可以肯定的是，在發动机切换至大凸轮大口吸气的时候，加速超车显然轻松了不少。底盘的调校则展现出锋范的另外一面，更软更扎实的悬挂带来更高级的行驶质感，这是三厢车对家用舒适的照顾。生硬干脆的廉价感在锋范身上少了很多，虽然紧致感不算同级最优，但是也算是兼顾运动和舒适的调校了。悬挂没有太多多余的跳动，坐在车内也不会感到轻飘飘的。

锋范作为家用三厢车，依旧兼顾着运动和实用，但是更新鲜的玩法让锋范换了一种运动姿态，作为广汽本田的入门级紧凑型轿车，以较高的性价比受到不少年轻消费者的喜爱，市场表现尚可。而本次2018款锋范的上市则进一步加强了对年轻人群的吸引力，并且将开展一些列年轻人喜爱的营销活动，预计销量表现会进一步提升。