基于未来汽车充电市场发展的几点思考

江苏省江阴中等专业学校 李华东

充电市场的发展是作为新能源汽车发展主体的电动汽车发展的重要支撑。据相关资料显示，目前我国充电桩数量仅次于美国，位居世界第二。充电站集中在广深、京津冀、江浙沪等一些发达城市和地区，以及主干高速路沿线，且多为政府投资和特斯拉这样的车企投资建设。国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》中提出，2017年内计划将建成充电桩90万个。此外，《能源发展“十三五”规划》显示，到2020年我国将建设“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳；四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆）城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车的充换电需求。

2015年10月9日，国家发改委、能源局等四部委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南》（2015-2020年）明确提出了建设目标：新建超过3 850座公交车充换电站，2 500座出租车充换电站、2 450座环卫与物流等专用车充电站；在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2 400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。也就是说，从现在到2020年的几年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿元的市场需求，加上运营及衍生价值，理论市场容量有几千亿元。

梳理目前的充电市场，呈现出如下特点。

（1）免费充电的增值服务成为供应商卖车的亮点。2017年之前，特斯拉一直把“免费充电”作为一项增值服务，在2016年底，特斯拉官方宣布充电不再免费，之后销量出现了明显下滑。直至2017年5月份，特斯拉再次回归免费充电，汽车销量才稳步回升。出于吸引消费者购买新能源汽车的考虑，宝马、奔驰、大众等车企也纷纷在各自4S店安装充电设备，来缓解消费者的充电焦虑。

（2）营运车辆为当下的充电市场打开了窗口。从目前的新能源汽车市场来看，规模日渐庞大且充电需求和充电频次较高的营运车辆，已经在充电运营市场打开了一定的市场空间。据报道，在出租车、物流车辆、公共交通电动化程度较高的华南地区，规模大小在40个充电桩左右的充电站，仅每月充电收入利润已近60万元。大多公交公司都配备起了自已的充电桩设备，以满足公司车辆的正常运营，北京100多处公交站近期将新添658个充电桩。

（3）家用车充电市场乏力。目前家用新能源汽车充电市场分布较为零散，且需求频次较低，这对于市场化的充电运营来说并不是一个的最佳的投资时机，很多早期斥巨资在小区投建充电桩的运营商如今也普遍经营困难，其中不乏实力强劲的上市企业。此前特斯拉之所以宣布充电不再免费，其中一个重要原因就是充电桩使用的不均衡，有的充电站等待充电的车辆排起长队，有的却门可罗雀，无形中增加了运营成本。目前大多数家用电动汽车的用户，一般优先选择家庭自主充电，没有促进和形成集中的商业充电消费市场。

（4）营运电动汽车充电市场需要持续创建和不断完善。相对家用汽车而言，出租车、公交车和物流车辆等营运新能源汽车，其营运范围较为固定集中，充电需求强烈，且频次较高，营运车辆批量化用电量稳定，组织方便，适合集中充电。据报道，深圳某充电车企将普通停车空地升级为充电站，1根充电桩1个月耗电1万kW·h，目前43个充电位仅充电服务费一项，每月利润就已经将近60万元，未来的盈利状况十分可期。据了解，包括北京、唐山、贵阳等30多个城市，都纷纷制定政策，明确对充电桩的补贴额，鼓励各方力量创建充电设施。业内预计，从建设滞后到“适度超前”，未来3年营运车辆充电桩产业或将迎来较快的发展。

（5）智能化改造停车场的经营模式值得借鉴和复制。进入电动汽车充电这个全新市场时，选择入场方式很关键。单独划定区域建设充电站不仅基础投入和运营成本巨大，还要面临使用率不均衡和管理等难题。数据显示，特斯拉全球75%的充电站近乎于“荒废”状态，而剩下25%的充电站则被严重透支。对于急切地想要进入充电运营市场的投资商而言，选择好的经营模式以较低的投入和廉价的运营成本介入市场很关键。某新能源提供商，提出了对城市新建和已建成停车场进行改造的方案，将业主和物业管理者纳入其中，让他们成为充电运营的主体，这样既砍掉了用地成本又节省了运营管理成本，而且配合科学的运营体系，从根本上解决了充电站盈利和管理本土化的问题。

展望未来电动汽车充电行业的发展，智能化改造停车场显然是目前的优选模式之一。从停车场一侧来看，靠收取停车费的盈利模式非常单一，许多停车场都在寻求新的利润增长点，接入充电桩既升级了服务功能，又为停车场增加了收入来源。从充电运营商一侧来看，停车场为充电桩市场提供了集中的客户群。之所以说对传统停车场进行充电改造的解决方案，是目前进入充电运营市场的最佳方式，更重要的原因还在于其模式的可快速复制性。已经进入成熟运营和稳定盈利阶段的充电站，完全可以在更多的传统停车场上完成模式的快速复制性推广。在智能化改造停车场实现合作经营过程中，充电运营商的经营状况一般取决于以下几个关键点。

首先，充电设备的性能直接决定着使用体验和运营成本。建设充电站的成本中，除了一次性投入的设备成本和后期电量消耗成本外，设备的运维成本占了很大一部分。大规模建设充电桩后，传统的巡检会变得非常吃力。最新研发的一些智充设备的速度和性能完全超越了特斯拉的SuperCharger，通过分布式、智能化的充电运营SaaS云系统，运营商可获得一整套完善的、先进的充电系统，通过部署本地化的微信公众号，即可经营充电站，实现无人化管理，有效降低运营成本。

其次，充电过程应便捷化和智能化。除了小区就近布置充电设备提供便捷化服务之外，部分充电站通过接入移动支付系统，用户在使用充电设备充电时只需要微信扫码即可支付充电费用，无需办卡或下载安装APP，方便用户使用，确保充电便捷性和让用户获得良好的使用体验。部分运营商通过与一些导航平台建立合作，一方面获得了更多的客源，另一方面也方便车主找到附近的充电站，并通过020线上与线下的互动，让充电与生活服务紧密连接起来。

再次，充电站的服务功能需要完善。未来充电站做的不只是充电生意，特斯拉首席技术官J.B·施特劳贝尔近日透露了特斯拉将在部分超级充电站中建设便利店的计划，方便用户在充电期间购买冷饮、点心等食品，甚至沐浴。在完成充电的20 min～30 min，人们需要进食、休息、娱乐，基于这些可以再度衍生出众多相关的商业空间。部分电企已经看到了这一商业空间，在充电站设置了茶水间、休息室、按摩椅、自动售卖机等设施，让车主在充电的同时感受到体贴的关照，增加了服务黏性，提高了满意度。

最后，充电桩的功能需要进一步拓展。未来充电桩所做的显然不会只做充电的生意，如果我们基于未来充电场景进行发散思维，会发现充电设备本身是一个具有互动性能的智能终端，具备很强的媒体属性，充电桩完全可以作为信息与广告的载体，例如对充电桩设备进行改造升级，增加显示屏，可以发布展现形式多样的广告；此外可以增加自助售货、自助取款、视频娱乐、彩票销售、积分兑奖、手机充电等多元服务。功能完善之后，未来充电运营商由此获得的增值盈利也就更加丰厚。

综上所述，电动汽车充电事业任重道远，前景大好。按照2020年充电桩突破1 000亿元的市场目标来看，充电桩未来几年有待加快发展步伐。显然，未来的充电运营不能简单定义为充电生意，而是一个以充电需求为核心的新型商业平台。充电设备和解决方案提供商所能够提供的，不仅是设备和运营方案，同时也是支持生活消费服务的综合性服务平台。今后很长一段时间里，新能源汽车充电设施的建设仍需要政府的政策扶植和资金投入，同时需要企业选择良好的运营模式介入市场，通过选用优质的充电设施建设、构建多元的运营环境，以期获得良好的市场前景。