奥迪A4L蓄电池亏电故障诊断探讨

张光葳



奥迪A4L蓄电池亏电故障诊断探讨

张光葳

（福建船政交通职业学院，福建 福州 350007）

蓄电池是现代汽车上极其重要的装置之一，随着车辆电子设备的增多，对于蓄电池的电量消耗也不断增大，同时，蓄电池故障也随之增多。其中，电池亏电故障占了很大比重，并且相比于汽车其他故障，这类故障原因与故障点更难查找与排除，因此文章将通过对奥迪A4L的电池亏电故障诊断，共同探讨蓄电池亏电的故障分析方法。

奥迪A4L；蓄电池；亏电

前言

对于现代汽车，电池是汽车的重要组成部分。早期由于车子内部构件简单，因此汽车上关于蓄电池方面的故障，出现概率较低，即使出现问题，一般都为电池老化问题，因此只需更换蓄电池即可[1]。但随着汽车上电器设备数量的不断增加，越来越多的汽车容易出现关于蓄电池方面的故障，除了电池老化故障，更多的是关于电池漏电的故障，而这类故障的原因往往不易查找和排除，若不能及时处理，汽车将可能出现无法启动、设备无法运行等严重故障[2]。因此，本文将通过奥迪A4L的一个漏电诊断分析案例，共同探讨关于蓄电池漏电故障的诊断盒排除方法。

1 故障现象

现有一辆2016年款的奥迪A4L 2.0TFSI轿车，发动机的型号为CUJ，总行驶里程为14945公里。根据车主反映，此车在刚买来时就偶尔会发生蓄电池亏电故障，汽车在行驶5700公里时，已换过蓄电池。因为客户经常外出，所以此车不常开，在长时间停放后要启动车辆时，都需要先对蓄电池充电。

2 故障诊断

2.1 电池损坏故障诊断

据此初步分析是车辆停放过久出现车辆放电故障，而该故障容易导致车辆的蓄电池损坏。因此，拆下蓄电池，对其充电。对于大众旗下车辆，均可使用大众VAS5903充电器的“I-Check”模式检测电池的充电能力，如果蓄电池电量已满或已损坏，则无法充电。通过充电器显示表明蓄电池可正常充电，说明电池并未损坏。

2.2 电池漏电故障诊断

将蓄电池充满，装回车上，准备测量车辆的静态电流。为确保万用表不会因为过流而烧断保险丝，首先断开电池负极，将泵线的一端连到电池负极，另一端连到车身接地。将万用表与当前线路和泵线并联，开启车门，关闭监测报警和所有锁定块。锁车后等待2分钟，然后拆卸泵线路连接，使万用表串联在车辆电路中。

等待15min待车辆进入休眠模式后，测量车辆的静态电流，测量值约为200mA（正常值应低于50mA），可以得出结论，车辆存在轻微的漏电故障。

3 故障位置确认

这类故障使用诊断仪也很难找到具体故障点，因此使用万用表对保险丝进行检测，进而寻找具体故障点。

3.1 保险丝电压法确认故障点

通过保险丝两端的电压，查阅相关数据找到保险丝上对应的电流，以确定漏电位置。此车的保险丝架位于前部排水通道中，以及仪表板两侧和后备箱右侧。从前到后按顺序，对每个保险丝的两端都用万用表的“mV”档测量。大多数熔丝两端的电压为0.1mV，当测量车灯开关（E1）的保险丝（ST2/SD7）时，发现其电压为0.5mV，高于正常值，查阅相关资料得出其对应的电流为33mA。拔下此保险丝后，车辆的静态电流大约减少30mA。继续测量则无法再找到有问题的保险丝。

因为车灯开关的泄漏电流只是总泄漏电流的一部分，还有其他设备存在泄漏电流现象。因此还需进一步检测。

3.2 拔保险丝确认故障点

将车辆线路恢复原状后，首先要拔下防盗报警装置或相关控制单元的保险丝，否则会触发报警并影响测量。在准备工作之后，从前向后拔插保险丝，并留意万用表电流变化。当拔下行李箱内的稳压器保险丝（ST5/SF3）时，车辆的静态电流突然下降到40 mA，表明SF3熔丝下游线路存在问题。

查找ST5/SF3下游线路的保险丝，并进行拔插检测后发现，当拔插到收音机保险丝（ST2/SD3）和仪表保险丝（ST2/SD4）时，静态电流不会减少，这表明故障点在熔丝SF3和SD3、SD4之间。

4 故障排除

对故障范围内的线路器件进行拆卸检查，因为有放电电流，因此用一个回路来测量对地电阻。在拆卸时，除了有问题的保险丝，还要拔下收音机和仪表的保险丝和车灯开关连接器。并对座椅进行调节以释放车辆中的剩余电量。在拆卸车灯开关过程中，发现后部装有一个非原装GPS通信模块，此处与保险丝（ST2/SD7）电压过高故障刚好相符。另外在测量SF3至SD3、SD4的电阻时，发现电阻值高达21kΩ，检查这段线路发现，还有一个GPS模块位于副驾驶人侧脚坑处。

拆除所有GPS通信模块后恢复线路，重新测量整车静态电流，约为40 mA，故障排除。

5 故障分析

正常情况下，车辆在停车熄火15min后，将进入休眠模式，除车内监控系统，大多数电气设备将停止工作，不再消耗电量。但是，本车的GPS模块均为非原装电气设备，与车内网络无法通讯，无法休眠和低电运行，因此本车在休眠模式下，静态电流远大于标准值。

6 总结

随着汽车电气设备的日益丰富，许多车主将非原装电子设备装到汽车线路中，由于这类电子设备与原车线路存在无法通讯的可能，因此，容易出现电池亏电故障。所以在今后的电池亏电故障诊断中，需要把非原装电子设备作为故障的可能而考虑其中。

另外对于广大车主，在加装电子设备时，除选择原装电子设备外，应尽量选择自带电源的电子设备，以确保车辆在静态下，不消耗汽车电池的电量。

[1] 郑宣佩,刘爱菊.机车电池“亏电”现象的探讨[J].船电技术,2006（1）: 54-56.

[2] 王翠艳,胡建成,湛先好.整车蓄电池亏电问题攻关[J].汽车实用技术,2018（14）:225-227.

Investigation of Fault Analysis about Lacking of Electricity for Storage Battery on Audi A4L

Zhang Guangwei

( Fujian Chuanzheng Communications College, Fujian Fuzhou 350007 )

Storage battery is one of the most important devices in modern automobiles. With the increase of vehicle electronic equipment, the power consumption of storage battery is also increasing. At the same time, the failure of storage battery also increases. Among them, storage battery power loss faults account for a large proportion, and compared with other car faults, such fault causes and fault points are more difficult to find and eliminate. Therefore, this paper will discuss the fault analysis method of battery loss through the battery loss diagnosis of Audi A4L.

Audi A4L; Storage Battery; Lacking of electricity

B

1671-7988(2018)24-257-02

U472

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1671-7988(2018)24-257-02

U472

张光葳（1991-），男，助教，就职于福建船政交通职业学院，汽车检测与维修方向。项目来源为：JA160716（汽车ECPB执行器及其控制系统的设计研究）

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.24.093