激擎

文：黎明京 图：夏天 杨东 设计：阿己

第9届中国大学生方程式大赛

十月金秋时节，也迎来了第9届中国大学生方程式汽车大赛（Formula Student China，简称：FSC），比赛于10月9日-13日在湖北古城襄阳举办。这也是连续第六年中国汽车工程学会将这个大学生科技含量最高的赛事放在襄阳梦想赛车场。

报名车队减少新能源对燃油车冲击凸显

由于国家汽车发展的大方向明确表示要走新能源的道路，同时国际大环境也对传统燃油汽车越来越不友好，这多少也影响了国内的汽车院校。有些院校甚至取消了燃油发动机专业。2018年FSC报名时有83支车队，但到襄阳参赛的车队只有66支，是近年来的首次参赛数量下滑，甚至清华和北理两支老牌FSC车队都退赛了，不过仍有五支车队首次加盟FSC。

担任本次设计答辩比赛的裁判、奇瑞汽车研究院的张俊华表示：“中国汽车产业的未来新能源规划并不是很明晰，很多企业还在继续研发燃油汽车。FSC是一个很好的教育平台，不单是对传统汽车，对新能源汽车也是一样。”

FSC组委会秘书长闫建来对这种现象感到“非常恐怖”。他说：“全球的新能源汽车形势对燃油车打击很大。从硕士和博士的招生情况来看已经减少招募传统汽车专业，这是一个非常恐怖的事，会造成中国汽车工业的人才真空。我个人对此感到非常担忧，因为企业还是急需燃油车人才。”

他还说，“我认为未来FSC参赛车队会维持在60支左右，因为一些弱队还是要从燃油方程式起步，这个时间大约会维持三到五年。电动方程式确实发展很快，从去年的37支，发展到今年的45支。无人驾驶方程式更是成倍增长，从7支增加到13支。”

不过，闫建来认为FSC的传统强队依然会统治FSC，比如同济大学、湖南大学、厦门理工、湖北汽院等等，这些强队就如同汽车界的欧美厂商，其他车队有可能在单项上有所突破，但综合实力还是有差距。“

注重借助仿生设计 突出自主研发

两天的静态比赛结束后，华南理工大学广州学院取得了营销报告第一名，厦门理工取得成本与分析第一名。竞争最激烈的赛车设计答辩中，吉林大学、哈尔滨工业（威海）、厦门理工、河南科技大学、燕山大学和湖北汽院进入决赛。

吉林大学在带队老师王达的坚持下，一直使用涡轮增压技术，不过车队的发动机从单缸到四缸再到今年重返单缸，涡轮增压一直没丢。此外，该队还走了全球方程式车队没有走过的路——自主研发刹车通风盘，并在车身设计中加入仿真辅助设计，增大了17%的下压力。

吉大G-SpeedV9.0（第9代）赛车除发动机、增压器、轮胎、轮辋和一些电子器件外，大多数是学生们自己加工装配的。可是，裁判对下压力的增大给后轮制造的压力在比赛中的表现表示怀疑。不过，吉林大学在满分200分的赛车设计答辩中以138.25分取得第一名，仅比哈尔滨工大（威海）多0.75分。吉大在同期举行的Ansys仿真设计赛中也取得了第一名。

河南科技大学是上届比赛的总成绩亚军，再次进入设计决赛也不是惊喜。该队也是大量运用仿生设计，有自主加工的铝合金传动轴，比往届使用的要轻15公斤。不过，裁判对答辩学生的数据支撑验算有质疑，同时指出传动设计目标不清晰，也没有满意答复轮胎特性与发动机输出的关系。

即便是取得第一的吉林大学，学生在答辩中也是缺乏自信，况且这还是用母语答辩，如果出国参赛，可以想象会多尴尬。中国院校近些年走出国门参赛的车队不少，但在设计答辩中都在语言表达上吃了很大的亏。这是中国FSC车队的最大短板。

动态赛各有千秋 新兴车队在崛起

10月11日，动态赛事开始。首个完成的项目是直线加速，结果长春大学取得亚军，成为本届比赛的黑马。长春大学用时4秒150。

获得冠军的是同济大学队，用时 4秒020跑完0-75米。吉林大学和华南理工大学用时都是4秒190，只能按做出成绩的先后排定第三和第四名。

FSC的卫冕冠军湖南大学在直线加速只排名第五，成绩是4秒200。湖大带队老师柴天赛后评述认为车队表现正常。柴老师说，由于车队参加了今年的德国大学生方程式，必须遵守德国赛规则，而且赛车参加直线竞速时采用电子升挡技术。由于传动尺比车检前已经设定好且不得变更，所以车手在直线比赛中没有太大作为，反而使用手动变速的车队，会因车手的出色发挥而取得好成绩。柴老师说：“我们看中的是长距离的项目，因此只能牺牲短项目。“

不过，柴老师承认继续参与燃油方程式也遇到校方压力，学校已经多次暗示不会再支持参与FSC。湖大是介入电动方程式较晚的优质院校之一，不久的将来，红色的湖大赛车也可能会从FSC消失。

10月12日的8字绕环和高速辟障项目先后结束，但比赛成绩直到晚上11点才出来。湖北汽车学院和广西科技大学鹿山学院分别夺走8字绕环的冠亚军，这个结果不出意料，但福建工程学院取得第三，也算出了黑马（该校还取得燃油经济性比赛第三名）。高速辟障的结果更是惊喜：广西科技大学首次夺得该项目第一，吉林大学的涡轮增压单缸机显出威力取得第二。第三名被河南科技大学夺走。

耐久赛老马失蹄 吉林大学九年磨一剑

静态赛和8字、高避结束后，厦门理工积分位于领先，只要耐久赛不出意外，厦理还能如愿进军三甲，因为该队还有一个传统优势——燃油经济性比赛的夺冠大户。

中国大学生方程式汽车大赛成绩

总成绩前十

1.吉林大学 869.55

2.广西科技大学 836.78

3.湖北汽车工业学院 827.83

4.华南理工大学 800.95

5.同济大学 794.17

6.河南科技大学 790.51

7.广西科技大学鹿山学院 776.07

8.河北工程大学 770.11

9.福建工程学院 768.38

10.南京农业大学 754.97

成本报告：

排名 学校名称 最终分数

1. 厦门理工学院 56.32

2. 华南理工大学广州学院 54.54

3. 吉林大学 54.45

4. 湖南大学 54.11

5. 华南理工大学 53.51

6. 浙江大学 53.21

7. 河南科技大学 52.66

8. 河北工程大学 52.66

营销答辩

排名 学校名称 最终分数

1. 华南理工大学 75.00

2. 同济大学 70.63

3. 北京航空航天大学 69.07

4. 浙江科技学院 67.05

5. 合肥工业大学 66.89

6. 南京理工大学 63.46

7. 西安交通大学 62.84

8. 厦门理工学院 62.21

赛车设计

排名 学校名称 最终分数

1. 吉林大学 138.25

2. 哈尔滨工业大学（威海） 137.00

3. 厦门理工学院 131.85

4. 燕山大学 131.50

5. 湖北汽车工业学院 127.50

6. 河南科技大学 125.00

7. 同济大学 125.00

8. 大连理工大学 122.50

8字绕环

排名 学校名称 最终分数

1. 湖北汽车工业学院 50.00

2. 广西科技大学鹿山学院 46.21

3. 福建工程学院 45.30

4. 华南理工大学 43.10

5. 广西科技大学 41.57

6. 辽宁工业大学 41.01

7. 大连民族学院 40.29

8. 南京农业大学 39.90

耐久比赛

排名 学校名称 最终分数

1. 吉林大学 300.00

2. 广西科技大学 292.07

3. 湖北汽车工业学院 288.69

4. 河北工程大学 285.07

5. 福建工程学院 271.10

6. 河南科技大学 263.75

7. 襄阳汽车职业技术学院 252.52

8. 南京农业大学 251.82

直线加速

排名 学校名称 最终分数

1. 同济大学 75.00

2. 长春大学 68.28

3. 吉林大学 66.30

4. 华南理工大学广州学院 66.30

5. 湖南大学 65.81

6. 内蒙古农业大学 62.92

7. 广西科技大学鹿山学院 61.50

8. 北京航空航天大学 60.57

高速避障

排名 学校名称 最终分数

1. 广西科技大学 150.00

2. 吉林大学 139.63

3. 河南科技大学 138.19

4. 福建工程学院 135.68

5. 湖南大学 130.64

6. 同济大学 128.97

7. 华南理工大学 127.80

8. 湖北汽车工程学院 126.95

燃油经济性

排名 学校名称 最终分数

1. 湖南科技大学 100.00

2. 华南理工大学 95.95

3. 福建工程学院 91.20

4. 广西科技大学鹿山学院 88.38

5. 长沙理工大学 86.11

6. 浙江大学 85.66

7. 武汉科技大学 85.43

8. 浙江大学城市学院 83.67

厦理本届招了一位职业车手、中国著名方程式车手刘文龙。由于刘同学入学时，车队的2018款赛车已经造完了，但刘文龙感到赛车难以驾驭，车队最终决定本次比赛不用刘文龙。

在10月13日下午1时开始的Top10（高避前10名）比赛中，厦理的一号车手率先完成了10圈比赛，但二号车手求胜心切，结果赛车撞墙退赛，也影响了燃油经济性的成绩。最终厦门理工的总积分为479.03分，排名第38——这是厦理在FSC比赛中成绩最差的一次（厦理去年总成绩第四）。

在耐久赛开始之前，同济大学也是总冠军的有力竞争者之一。同济大学在今年日本大学生方程式油车组比赛中，取得了总成绩第6，这是中国车队在国外比赛中成绩最好的一次。可惜，同济也是输在耐久赛，以总分794.17分排名第5。指导老师邓俊赛后说：“要让孩子们好好总结一下经验了。”

两次夺得FSC冠军的湖北汽院算是成绩稳定的车队，他们以827.83分取得总成绩第三，打平了去年的成绩。

卫冕冠军湖南大学队，因有参加2018年德国FSG的任务，所以在车的研发上采取保守疗法。带队老师柴天透露，因为要适应德国赛道不平的路况，需赛车的底盘非常坚固，车重不降反升。湖大在静态赛和其他动态赛结束后，成绩并不突出，他们把一切希望都寄托在耐久赛上。

湖大是Top10中第四个出场的车队，第一车手完赛后，将最后一棒交给第二车手。第二车手的发挥也非常稳定，到倒数第二圈时，大会裁判给其出示了：Last Lap（最后一圈）的指示牌，谁知，这位车手鬼使神差般地直接开出了赛道。后在裁判指示下回赛道补了一圈比赛，否则最后一项燃油经济性的成绩无法计算。这个乌龙彻底葬送了湖大的夺冠希望。湖大最终以总分697.41排名第12——这也是湖大在FSC历史上的最差成绩。

广西科技大学也取得了历史性的突破，他们以836.78分首次摘得FSC总成绩亚军。

现在，全场的焦点都集中在6号赛车、吉林大学身上。该队的第一车手李云飞，像他的名字一样在梦想赛道上飞驰，创造了1分27秒175的单圈最快圈速。这位汽车工程专业的学生在去年担任车队的二号车手。吉大“ G-Speed V9.0 ”赛车取得了耐久赛第一，并以总成绩869.55分首次夺得FSC冠军。

吉大是2011年最早参加FSC的元老20支车队之一，历经九年才磨成一剑，除了该校对涡轮增压技术的一贯坚持，还有历届学生和老师的不懈努力。吉大不仅赢得了本次比赛的大奖，还获得代表中国院校参加2019年德国大学生方程式的机会。

2018年FSC圆满落幕，组委会在新落成的江南励景大厅举办颁奖盛典。FSC将以什么面貌迎接自己的第一个十年，我们明年相约襄阳。