印尼雅万高铁动车组运用维修模式探讨

张德育

摘 要：印度尼西亚雅加达至万隆高速铁路（简称“雅万高铁”）是中国高铁走出去第一单高铁项目，选择合理的动车组运用维护模式，是保证雅万高铁高效、安全、经济运营的关键。文章基于中国高铁动车组运用维修模式和印方的需求，对雅万高铁动车组的维修制度、维修方式、维修组织进行了分析研究，对动车段选址，规模和总图布局进行了规划。研究方式和成果对中国高铁走出去，选择与项目环境相适应的动车组运用维修模式具有借鉴意义。

关键词：雅万高铁；动车组；运用维修；维修制度；维修组织

中图分类号：U269 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）31-0075-03

Abstract： Jakarta-Bandung High-speed Railway is the first high-speed rail project in China. Choosing a reasonable maintenance mode of EMU is the key to ensuring the high-efficiency， safety and economic operation of Jakarta-Bandung High-speed Railway. Based on the maintenance mode of China's high-speed rail EMU and the demand of India， this paper analyzes and studies the maintenance system， maintenance mode and maintenance organization of Jakarta-Bandung High-speed Railway EMU， and plans the location， scale and general layout of the high-speed train depot. The research methods and results are of great significance for China's high-speed rail to go global and choose the maintenance mode of EMU which is suitable for the project environment.

Keywords： Jakarta-Bandung High-speed Railway； EMU； operation and maintenance； maintenance system； maintenance organization

1 雅万高铁概况

雅万高铁位于印度尼西亚爪哇岛，是连接首都雅加达和西爪哇省会城市万隆的重要客运通道，是规划的雅加达至泗水高速铁路的重要組成部分。

雅万高铁按照中国高速铁路350km/h标准设计，正线长度142.3km，全线共设置4座车站。列车采用中国标准动车组，按照8辆与16辆（8+8）两种编组相结合的模式运营。

图1

2 印尼企业联合体需求

2.1 印尼铁路车辆养护维修现状

印尼铁路公司承担印尼国内机车车辆的运营和维修任务，下辖多个维修段和维修车间，部分检修作业委托给印尼INKA公司。

印尼国内尚没有运营或建设中的高速铁路，无高速铁路动车组的运用维修设施。

2.2 印方需求

印尼企业联合体对动车组运用维修要求：

（1）印尼雅万高铁动车组采用定期维修和状态修相结合的方式。

（2）动车组维修设施按满足雅万高速铁路动车组运用、维修需求设计，检修能力按具备动车组三级修能力进行设计，可考虑预留设置四、五级修设施的条件。

（3）动车组维修设施内适当、适度考虑动车组总装的能力。

3 维修制度

按项目合作协议，雅万高铁采用中国高铁技术标准并使用中国高速动车组。动车组维修制度与中国相同，即采用计划预防修的维修制度。

中国动车组维修制度实行以走行公里周期为主，时间周期为辅的计划预防修。动车组的检修修程分为五个级别，其中一、二级维修属于运用检修，三、四、五级维修属于定期检修。印尼高铁动车组采用与中国相同的维修修程。

4 维修方式

动车组维修按照维修后的部件是否原车原装分为现车修和换件修两种方式。

现车修是指动车组维修时，故障部件维修后仍装回原车。这种方式要求动车组维修设施齐全，具备各种部件的检修能力。动车组维修部件原车原装，有利于动车组及部件寿命周期管理，减少部件的备用量。现车修适用于维修规模大、维修能力强的动车段。

换件修是指动车组维修时，采用备用部件更换故障部件，故障部件维修后作为备用部件，为其他动车组更换时使用。这种方式可快速维修动车组，缩短动车组的维修停时，不要求运营方具备完备的部件检修能力，但需要足够数量的备用部件。换件修适用于维修数量少的维修项目以及专业性较强的部件。

就目前机车车辆包括动车组的维修，没有绝对的现车修或换件修，一般都是二者兼备，结合不同的维修需求有所侧重。

中国高铁动车组配属数量巨大，配套的维修设施齐全，维修方式主要以现车修为主，部分专业性强的部件采用换件修的方式。

印尼雅万高铁则而不同，配属动车组数量少，维修量不大，配套建设齐全的维修设施不经济也不合理。维修方式应以换件修为主，备用一定数量的部件，互换维修，故障部件回送制造厂维修，这种方式检修管理简单，可实现快速维修，提高动车组的使用效率。

5 维修任务

5.1 开行方案

规划的雅加达至泗水高铁动车组将按照8辆、8+8辆两种编组模式运营。雅加达至万隆段及全线各年度开行方案如表2。

5.2 维修任务量（见表3）

6 维修组织

中国企业联合体和印尼企业成立了合资公司（KCIC）来负责雅万高铁的运营管理和动车组的维修作业。按合资公司要求，要建立由公司管辖的动车组维修组织承担动车组的维修作业。

印尼目前尚无高速铁路，印尼既有的机车车辆厂不具备高速动车组的生产及维修能力。按照印尼铁路规划，爪哇岛将规划建设雅加达至万隆高速铁路、万隆至泗水高速铁路和三宝垄至日惹高速铁路。其中雅万高铁将成为印尼的第一条高速铁路。因此雅万高铁工程须先行设置动车组维修设施以保障雅万高铁动车组运营的安全性和可靠性。

6.1 運用维修

印尼高铁按照中国标准将动车组修程分为五级。动车组修程的一、二级属于运用维修范畴，动车组的运用维修包括日常检修、专项检修、季节整修，作业周期短，频率高，是保证动车组安全、可靠运营的基本修程。雅万高铁工程新建的维修组织首先应具备动车组的一、二级检修能力，即具备我国高铁动车运用所的功能。主要功能包括一二级修、轮对受电弓故障诊断、洗车、上水、卸污、镟轮、临修及存车。

6.2 定期检修

动车组三、四、五级修为定期检修，也是动车组的高级修程。

（1）五级修。五级修需要对动车组全面分解检修，较大范围更新零部件。五级修检修范围广、作业内容多，工艺复杂，需要配置大量的检修设施及设备和专业技术人员。一般情况下，机车车辆的类似修程均是回送至原制造厂进行检修。由此，雅万高铁动车组五级修也应采用回送至原制造厂的维修模式，在雅万工程范围内不宜考虑配置相关的设施及设备。（2）三、四级修。四级修主要是对动车组各主系统进行分解检修、特性试验。三级修是对转向架、制动系统主要零部件进行分解检修，对车顶、车内、车下关键设备进行状态检查，必要时进行检修。

三、四级修的检修分解范围比五级修少，但作业内容也较多，工艺也较复杂，同样需配置大量的检修设施及设备和专业技术人员。我国高铁动车组三、四级修主要由动车段承担，制造厂承担部分检修任务。

雅万高铁动车组的三、四级修是在印尼设立动车段承担还是回送原制造厂维修，主要考虑哪种方式经济合理性，决定因素主要是检修任务量。

雅万高铁2030年三、四级修列数为6列，2040年为9列，2040年雅加达至泗水全线贯通，三、四级修列数为24列。

从任务量可以看出，2030年届时仅有雅万高铁运营，产生的三、四级修任务量较小，平均每2个月维修一列，不足于支撑设立三、四级修设施，不经济也不合理。2040年随着雅加达至泗水全线贯通，三、四级修任务量大幅度增加，平均每月2列，具备设立小规模动车段的需求。

综合以上分析，在雅加达至泗水全线未贯通前，雅万高铁高级修组织应采用三、四、五级修均回送制造厂，雅万高铁工程预留三、四级修条件。随着雅加达至泗水全线贯通，建成高级修设施，三、四级修在在印尼进行，五级修回送制造厂。

鉴于合资公司要求，雅万高铁动车组维修组织需要具备动车组三级修能力和适当的总装功能。综合考虑各种因素，尊重业主的需求，在雅万高铁工程中设置三级修设施，但应将三级修中维修工艺复杂、配套设施设备多的转向架维修回送制造厂进行，这样既满足雅万高铁具备三级修能力的要求，又可避免由于检修任务量少，设备设施利用率过低、造成大量设施闲置。

7 运用维修设施布局

按照雅万高铁维修组织，应选址新建动车段，承担雅万高铁动车组的一、二级修和除转向架以外动车组三级修作业，具备总装功能，预留远期雅加达至泗水高铁贯通后所需的存车及三、四级修条件。

7.1 段址选择

雅万高铁衔接雅加达市和万隆市，工程在雅加达市新建Halim站、在万隆市新建Tegal Luar站，Halim站和Tegal Luar站承担绝大部分动车组始发作业。动车组运用维修设施应设在动车组始发终到作业集中的车站附近。雅加达作为印尼的首都，人口密集，土地资源紧张，Halim站附近不具备设置动车段的用地条件。结合土地规划，雅万高铁将新建的动车段设在Tegal Luar站附近。

7.2 动车段规模

Tegal Luar动车段设2线检修库（短编、具备总装条件）、4线检查库（短编）、8条存车线（可存放2列短编），配套设置轮对、受电弓动态监测、镟轮、洗车等设施，远期预留6条存车线及高级修用地条件。

8 结束语

印尼雅万高铁动车组采用中国标准动车组，采用与中国相同的计划预防修的维修制度，检修方式应以换件修为主。Tegal Luar站附近设动车段，承担动车组一二级修，具备动车组除转向架以外的三级修能力及总装条件，预留远期雅加达至泗水贯通后所需的存车及三、四级修条件，五级修回送制造厂维修。

参考文献：

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