基于高速铁路的贵州省旅游业发展对策研究

李政 ，赵 威，丁若

LI Zheng-yang, ZHAO Wei, DING Ruo-fan

（河南大学环境与规划学院，河南开封475004)

0 引言

2016年12月28日，沪昆高速铁路(上海虹桥—昆明南)贵阳北—昆明南区间通车运营，标志着沪昆高速铁路全线开通。贵州省目前拥有沪昆和贵广高速铁路(贵阳北—广州南) 2条高速铁路线路。此外，成贵高速铁路(成都—贵阳)贵州省段已于2016年开工建设，计划2019年底正式通车[1]。预计至2020年，贵州省将形成以贵阳为中心的“X”字形高速铁路网络，成为沟通成渝城市群和珠三角城市群，以及湖南、云南2个旅游大省的枢纽地区，为贵州省旅游业带来了新的发展机遇。

高速铁路作为一种全新的交通方式，其快速发展必然会带来交通运输史上的重大飞跃，同时给区域旅游业的发展也注入了活力。目前，关于高速铁路对旅游业影响的研究主要集中在高速铁路对旅游区可达性的提升[2]、对旅游产业的带动[3-4]，以及对区域旅游空间结构的影响方面[5]；研究对象多集中在长三角地区、长江中游地区和珠三角地区等中东部地区。目前关于贵州省高速铁路与旅游业之间关系的研究较少，李明杰[6]研究了贵广高速铁路对贵州省沿线地区旅游产业发展的影响，聂峥嵘[7]对贵州省沿线地区旅游发展潜力进行评价。为此，在贵州省高速铁路网络基本成形的基础上，运用波特钻石模型分析高速铁路的开通给贵州省旅游业带来的影响，并提出相应的发展对策。

1 基于波特钻石模型分析贵州省旅游业的机遇与挑战

1.1 波特钻石模型

波特钻石模型由哈佛大学商学研究院的迈克尔·波特于1990年提出，用于分析某产业在其国家或地区的竞争优势。波特钻石模型由4个主要因素和2个辅助因素组成，4个主要因素分别为生产要素，企业结构、战略和同业竞争，需求条件，相关产业及支持产业，2个辅助因素为“机会”和“政府”。其中，4个主要因素之间两两相互影响，存在着较为复杂的关系，2个辅助因素与4个主要因素之间只存在单向影响关系，但其作用也不能轻视，是构成整个模型的重要部分。波特钻石模型构成如图1所示。

图1 波特钻石模型构成Fig.1 Structure of the Michael Porter diamond model

波特钻石模型原本是用来解决国家或地区如何发挥产业优势、某产业如何获得较强竞争力等问题，在此将其用于分析旅游业，探讨在高速铁路时代下贵州省如何更好地发展旅游业。

研究所涉及的高速铁路开行班次、列车运行时间、可达城市等信息均来自中国铁路总公司2017年7月1日公布的列车时刻表。公路的通行时间来自高德地图，里程为高速铁路站点至所在行政区中心的距离，数据采集时间均在22 : 00以后，避免交通拥堵所带来的信息误差，保证所得数据为最短通行时间。贵州省旅游业的相关数据均来自《中国旅游统计年鉴2016》或由其数据计算而来。

1.2 贵州省旅游业的生产要素

（1）少数民族众多，特色旅游潜力巨大。贵州省拥有18个世居少数民族，3个民族自治州、11个民族自治县及253个民族自治乡镇，行政面积占到全省的55.5%，尤其是苗族、布依族、侗族、土家族等人口较多的少数民族，其建筑风格、饮食习惯、民风民俗、语言文字、工艺制品、民族传说等都是丰富的特色旅游资源。目前，贵州省的民族旅游资源开发力度还有待提高，景区建设、旅游产品研发、名声与人气等方面均落后于周边的少数民族人口大省。

（2）地貌类型特殊，后备旅游资源丰富。贵州省岩溶地貌发育十分典型，喀斯特地貌面积占到全省国土面积的61.9%，也是全国喀斯特地貌最为集中的区域，并以其脆弱的环境、多样的类型和鲜明的特色蜚声海内外[8]。由于贵州省特殊的地貌类型，交通基础设施建设难度大、资金投入高，喀斯特地貌区的交通条件较为落后，潜在的旅游资源多数还未被开发。

（3）城市与高速铁路站点衔接不足。贵州省目前有高速铁路站点18个，距离所在行政区中心超过10 km以上的车站包括从江站、普安县站、三都县站、都匀东站、盘州站、凯里南站、关岭站、安顺西站、铜仁南站等9个，从江站到从江县的直线距离甚至超过了30 km，高速铁路站点与城市的距离过远。此外，由于经济发展水平较低，贵州省内多数县级城市在高速铁路站点开通后并未修建连接城市与车站的道路，导致游客通勤时间的增长，降低了高速铁路的时空压缩作用。

1.3 贵州省旅游业的需求条件

（1）客源地增多，时空压缩作用明显。在高速铁路开通前，从珠三角地区前往贵阳最快约20.5 h，而贵广高速铁路开通后，从广州到贵阳最快仅4 h11 min，旅行时间降低了79.5%，使得贵阳及周边地区成为了以珠三角地区为客源地的两日游目的地。同样地，以往从长沙到贵阳最快需要12 h，而现在最快仅需3 h，贵阳及其周边成为了以长沙为客源地的一日游目的地[9]，同样的时空压缩作用和旅游方式转变的现象还发生在南宁、昆明等主要城市及周边地区。

（2）旅游产品和娱乐项目缺乏特色。贵州省拥有众多的民族资源和美食特产，但旅游纪念品的产销较为落后，在旅游娱乐项目的设计上缺乏创意[10]。因此，开发特色的旅游产品和娱乐项目，提高旅游纪念品质量，打造高端旅游产品，是贵州省旅游业亟待解决的问题。

1.4 贵州省旅游业的“企业结构、战略和同业竞争”条件

（1）旅游业自身不够成熟，与周边竞争激烈。由于贵州省旅游业起步较晚，发展较为滞后，交通、住宿、餐饮等服务还不完善，因而与周边省份或者国内其他旅游目的地相比，知名度还不高，旅行体验还略有欠缺。并且贵州省主打的民族特色、喀斯特地貌、高山古镇等景区与周边云南、广西、湖南、重庆等省区市的旅游资源有重合之处。因此，贵州省旅游业目前同行业竞争压力较大。

（2）高速铁路的时空压缩效应带来了潜在的旅游业竞争者。高速铁路的开通虽然提升了贵州省沿线城市的通达性，但同时也提升了邻近省市沿线城市的交通条件，因而对贵州省旅游业来说存在着潜在的竞争关系。

1.5 贵州省旅游业的“相关产业及支持产业”条件

（1）星级酒店发展滞后，旅游住宿高端化不足。截至2015年底，贵州省共有星级酒店282家，床位44 646个，分别位列全国第20位和24位。与贵州省相邻的云南与广西在这2项数据中都已位居全国前10位，相比之下贵州省存在差距。此外，从高端住宿来看，贵州省共有6家五星级酒店，床位2 902个，2项指标都位列全国第27位，可见贵州省在打造高端化旅游方面尚需进一步发展。

（2）景区整体水平有待提升。贵州省拥有旅游企业32家，旅游景区共拥有固定资产90 276万元，仅排在全国第29位，企业平均拥有固定资产额度为2 821万元，仅排在全国第28位。可以看出，贵州省在旅游景区建设方面的投入较少，意味着其旅游景区在旅游接待能力、旅游服务水平等方面还有待提升。

（3）旅行社行业集中度低，整体实力不强。贵州省目前拥有旅行社299家，仅排在全国第28位，并且贵州省3家全省规模最大的旅行社其2015年接待人数只占到全省年总接待人数的1.5%[11]。可见，贵州省旅行社行业集中度较低，资源没有得到有效整合，导致各旅行社的整体实力普遍不高，行业竞争较为激烈。

1.6 贵州省旅游业的“机会”条件

贵州省旅游业获得的最大机会就是2条高速铁路干线的开通，以及后续多条高速铁路线路的修建和规划。此外，在近几年内，位于贵州省平塘县的世界上最大的射电望远镜FAST吸引了全世界的关注，诸多游客为此前往贵州省旅行。另外，国家批复贵州省成立我国第一个国家级大数据综合试验区，使得大数据成为贵州省的一张新名片，极大地提升了贵州省在全国的影响力。

1.7 贵州省旅游业的“政府”条件

在目前机遇向好、发展迅速的背景下，贵州省政府主打“多彩贵州”这一品牌，不仅在电视台多个频道的多个时段长期播放以“多彩贵州”为主题的旅游宣传片，还在省委和省政府的倡导下，筹建了多彩贵州航空有限公司，其已于2015年底实现首航。除此以外，贵州省政府将其政府网站添加了“多彩贵州”标签页，并开设专题对其进行介绍。

2 高速铁路条件下贵州省旅游业发展对策

2.1 打造“山”“民”“镇”精品特色旅游资源

（1）依托山地资源优势，打造“一市一品”。贵州省山地丘陵面积占到全省总面积的92.5%，每个地级行政单元都可以利用自身优势的山地资源打造属于城市的一张特色名片。另外，包括与其相关的水资源、生物资源等都可以成为旅游开发的对象，从而呈现出以山地资源为基础，综合多样的旅游景区，如铜仁市的梵净山、黔南州的大小七孔、毕节市的杜鹃花节等。

（2）深挖民族特色，形成民族旅游产业链。贵州省是苗族、布依族、侗族3个民族较为集中居住的地区，因此，民族旅游应是贵州省重点开发的方向。以黔东南州雷山县西江千户苗寨景区为例，景区原为中国苗族最大的村寨，拥有众多的苗族同胞和厚重的苗族文化，但经过多年开发之后，苗族特色没有充分展现。针对这种情况，政府部门应吸引更多苗族同胞来管理景区，加强对食品卫生的监管，深挖苗族文化中的语言、文字、手工艺品、民俗、历史传说等资源，进行旅游纪念品及娱乐项目的开发，同时提高产品和服务质量。

（3）实施对历史村镇的保护和旅游开发，打造贵州省特色山地村镇。高速铁路的客源主要以中青年为主，村镇游是其重要的热点旅游类型。贵州省的历史村镇具有浓厚的山地特色，如贵阳的青岩古镇，整座古镇依山而建，文化气息浓重，利用贵阳作为省会城市以及贵州省交通枢纽的身份和地位，可将其打造成有别于江南水镇、民族村镇等村镇类型的特色旅游目的地。

2.2 提升旅游服务能力

（1）完善基础设施建设，进一步提升交通条件。贵州省交通条件在高速铁路开通后有了极大的提升，但做好与高速铁路的交通衔接也尤为重要。目前，自助游游客逐年增多，而贵州省多数景区远离城市和高速铁路站点，公交车、景区接驳车等公共交通的覆盖十分必要；对于租车游的游客来说，高速铁路站点至景区的路标指引、道路通达度和景区停车场服务影响着旅游体验度。贵州省应积极与相关企业进行沟通，在城市景区设置共享单车、共享电动车，在城外景区和高速铁路站点设置共享汽车，方便游客合理规划行程。

（2）提升酒店服务能力，适当发展高端旅游。针对高速铁路客源的年轻化特征，应积极吸引更多的中档酒店落户贵州省，同时发展一些具有地方特色的主题酒店、青年旅舍等，兼顾各消费层次和住宿偏好的中青年游客。此外，商务客流也是高速铁路服务的重要对象，因而高星级酒店、高端娱乐项目、高端旅游服务也应在重点区域适当布局，满足高消费游客的需求。

（3）发挥大数据产业优势，推动智慧旅游发展。高速铁路带来的中青年客流较为注重移动网络的使用，地图导航、美食团购、酒店预定、旅行攻略等旅游类APP是中青年游客手机中的必备，而贵州省的大数据产业在全国来说发展极为迅速，拥有良好的硬件基础设施和富有经验的科研人员。因此，贵州省应利用好大数据产业这一优势，如通过实时同步获取贵州省旅游业的客流量、车流量等数据，即时计算出景区、道路等地区的拥堵情况，将其发布在政府官方的微信公众号或官方旅游APP中，从而方便游客出行和规划。目前贵州旅游的微信公众号和APP大多数无法提供实时信息，并且关注度不足。因此，应在整合资料的基础上，筹建官方的、方便的、多功能的移动终端业务，推动贵州省智慧旅游的发展。

2.3 推动旅游业区域协作

贵州省的优势旅游资源与周边省区有相似之处也有互补之处。在目前旅游业还不够完善，知名度和影响力还不够高的背景下，贵州省可以与周边旅游业发展水平相对较高的省区，尤其是高速铁路延伸可达的云南、广西、湖南进行区域旅游协作，推动双方旅游业共同发展。例如，荔波可以与桂林相互合作，打造南方喀斯特山水度假游览路线；铜仁与湘西已经共建了铜仁凤凰机场，在此基础上可以拉动梵净山景区和凤凰古城景区的合作，打造周末游、短途游等线路；贵阳、安顺、曲靖、昆明等城市旅游资源丰富，乘坐高速铁路列车从贵阳至昆明只需2 h，沿途拥有青岩古镇、黄果树瀑布、罗平油菜花、滇池等多样的景区，可以通过四市联动，打造云贵特色游。

3 结束语

在贵州省高速铁路快速发展的背景下，结合贵州省的发展现状，运用波特钻石模型从人文风情、自然资源、旅游产业、基础设施、政府决策等多角度分析贵州省旅游业的优势和劣势。贵州省拥有得天独厚的旅游资源，随着高速铁路的快速发展和多条线路的陆续开通，贵州省交通不便的状况将大为改善，贵州省旅游业迎来了全新的发展机遇。同时，通过对贵州省在高速铁路时代旅游业发展对策的探讨，可以为我国西南地区旅游业发展提供一定借鉴。