“双十一”大战在即！为物流业创新用车选择方案才是正经事

2018-11-22 06:32

距离双十一还有一个月。这时候的快递物流企业负责人相聚，话题自然离不开即将到来的“旺季”——电商大战、快递大考。越是旺季，越是考验物流快递用车的时效、服务，更要考虑成本。

9月27日，快递物流企业走进上汽红岩，在同期进行的“物流快递用车研讨会”上，大家就“节省成本”问题在交流之中碰撞出多元思维火花，现场气氛十分热烈。

油耗：相当重要

一辆车的油耗高低，决定了一年几万甚至十几万元的收益差距。对于规模较大的快递快运企业而言，油耗更是关系到企业成本控制乃至未来发展的重要因素之一。

中铁物流副总裁高维志提出，在物流行业这样一个市场竞争充分的领域，“不进则退”，企业必须不断扩大发展，保持利润增长。其中，与车辆成本相关的“六升一降”形势相当严峻。

“油费、人工、场地费用、维修、道路通行费、合规成本，这六项费用都在上升，而运输价格一直停留在五六年前的水平，相当于是下降了。”高维志表示，市场环境决定了企业购车首要考虑性价比，而油耗高低是衡量车辆性价比的第一要素。

今年申通快递增加了干线运输线路的投入，来自其直属申瑞车队的代表吴建芬表示，“现在真是和以前大不一样了。不再是车企有什么车，我们用什么车。而是像上汽红岩这样的车企，都会主动了解我们的需求，提供性能更好、更加轻量化，更适合我们需要的车辆。”

吴建芬表示，从运输成本考虑，很希望油耗数据在实际运营中能够达到理想数值，当然这还需要和车企合作，不断加强驾驶员培训来最终实现。

百世快递运力总监王存良则直言：“对于油耗这个问题，我并不关心。如今重卡技术水平越来越接近，各品牌车辆油耗差异化并不大，与其在油耗方面比来比去，不如在创新模式上下功夫。”

王存良以7月试运营的上汽红岩中置轴货运列车举例，说明了车型与业务场景的匹配更为重要，能够实现效益和效率的最大化。“在同样的车型、场景，油耗成本影响占10%，但是车型所匹配的业务场景不同，对成本影响30%左右。所以，我们更关注车型。”

“我们对中置轴货运列车这种新车型一直比较关注，就采购了上汽红岩中置轴货运列车。按照我们的测算，理论上能够节省40%～50%的成本。从近两个月这批中置轴货运列车的实际数据来看，测算节省了成本30%～40%。”王存良提到的数据，确实要比油耗成本更有吸引力。

安吉物流是全球最大整车、零部件物流公司，新近加大了快运板块投入，今年还收购天地华宇。安吉快运货运车总监汤长国表示：“中置轴货运列车代表着物流运输模式的未来方向，我们正考虑在适宜的干线运输中使用中置轴列车，把这种车型场景充分利用。”

吴建芬也证实，在快递行业首批应用中置轴货运列车的申通快递，上汽红岩中置轴车辆给企业带来了便利。“中置轴两个挂车分别在两个码头装货，大大节省了时间，也带来运输成本的节省。”

越来越多的快递物流企业选车更加看重安全和服务。

上汽红岩浙江销售服务中心总经理涂鹏程介绍：“上汽红岩杰狮车型是国内最早一款通过欧洲ECE R29碰撞标准的重卡，车辆发生碰撞时，驾驶室可瞬间整体后移500mm，最大限度地保护驾驶员。从2009年上市到现在，没有一例因为追尾事故所导致驾驶人员死亡的案例。”

王存良透露，以往全网车辆相关事故80%以上都是追尾造成的，自己愿意与车企一同努力，关注司机的生命安全。“这种车辆重大事故，现在可以能够用技术手段解决，这比靠人、靠安全制度更有效。”

中通快递车辆运输部副总监沈玲平表示，对车辆关注的重点是安全问题。“几大快递公司干线运输很多选择了国际重卡，就是看重其安全、可靠。随着国内重卡与国际先进技术的同步，我们在挑选车辆时也会向国内品牌倾斜。”

了解到上汽红岩杰狮Cursor发动机120万公里无大修的B10寿命，沈玲平详细询问了长换油里程等保修政策，并详细了解了首批红岩杰狮用户刘福龙9年、280万公里无大修的案例。

高维志认为，及时、高质量的服务保养，既能够延长车辆寿命，降低维修成本和时间成本，也能够提高车辆安全性。他对上汽红岩针对物流业客户提供的全生命周期保姆式服务、托管式120万公里维修保养，给予了充分肯定。

实际上，不管是关注点放在油耗、车型场景上，还是放在安全或服务上，“高效率、低成本、好服务”，都是所有物流企业现在乃至未来选车时始终关注的重点。而在这一场关系到物流业未来发展格局的效率、成本之战中，上汽红岩以创新大智慧，为快递物流行业提供不同的用车选择方案。