快运进入下半场，是机会多一点儿还是残酷多一点儿？

在我国经济发展迈入由高速增长转向高质量发展的新时代，快运行业格局在近一两年开始出现明显变化，“快递跨界入局”、“资本涌入”、“顺心起网”、“大零担火热”等成为行业关键词，而随着巨头不断入局，竞争层面从“网络为王”上升到“产品为王”，变得既激烈又残酷。

今年是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年，铁路运力持续释放，高铁快运快速发展，对快运企业而言，是冲击多于共赢还是商机大于挑战？新的历史机遇下，我国快递、快运业如何应对新一轮发展大潮？8月29日，第十届中国快运大会在北京成功举行。本届大会以“变革创新，驱动快运高质量发展”为主题，围绕“多式联运存在问题及解决路径”“高铁快运与公路货运合作共赢”“金融、技术助力物流业提质增效”等议题进行深入探讨，洞察物流行业未来发展趋势。

创新引领，融合共享是大趋势

今年是快运大会举办的第十个年头。回顾我国快运业走过的十年，可谓风起云涌。如今伴随电商市场高速增长发展壮大，零担快运企业依靠技术与资本驱动，迅速实现全国布网，互联网+物流领域涌现大批创新优秀企业，万亿级的快运市场正受到资本追捧。

中国交通运输协会副秘书长、快运分会常务副会长倪玮在致辞中表示，过去十年，快运物流从一个边缘化传统的服务行业，发展成为今天国民经济基础性战略性产业。当前，随着供给侧结构性改革开展和“一带一路”倡议的深化实施，在相关利好政策的引导下，通过资本与技术双核驱动，行业标准化、信息化水平的提升，集约度加快提高，运输结构不断优化，绿色、智慧、高效快运物流体系正在逐步形成。

在资本与互联网技术的推动下，以往泾渭分明的以电商、商务小包裹为主的快递和以整车、零担运输为主的公路快运，界限日益模糊，德邦延伸快递，顺丰做陆运，中通、圆通也开始建立快运网络，快递快运巨头纷纷向综合物流商转型，打造一站式运输、一体化服务能力；另一方面，铁路运力的释放，高铁快运的发展，给快运业带来新的挑战与机遇。

中国快递协会会长高宏峰表示，快递企业要坚持以“高效、实用、能够更好地为广大消费者服务”的原则，不断强化供应链服务能力，深度介入其他行业的生产过程，实现大物流式的融合发展，为自身创造新的发展空间。他还指出，未来快递要与物流加快融合，借助铁路等多种运输方式实现提质增效，多式联运、绿色运输是未来的发展方向。

快递与快运的融合已是大势所趋。针对有业内人士质疑，快递企业做快运，需要在单一网络背景下实施多产品线运营，会加大人力、运力的负担，而运用快递模式来做快运或许会出现“水土不服”现象，对此，与会专家表示，企业在布局快运市场时，首先需要认真考虑整个市场的需求，尤其是根本需求。在此基础上，再探索供给问题，做好市场开发、人才培养、网络布局、资金储备等工作。

效率提升，大力发展多式联运

此次快运大会上，多式联运再次被重点提及。作为一种高效的货物运输组织方式，多式联运能最大限度地提高运输效率、降低运输成本，这对于弥补我国综合交通运输体系的短板，推动现代物流产业发展来说意义重大。

Windows . 视窗

资本与互联网技术的推动下，以往泾渭分明的以电商、商务小包裹为主的快递和以整车、零担运输为主的公路快运，界限日益模糊，德邦延伸快递，顺丰做陆运，中通、圆通也开始建立快运网络，快递快运巨头纷纷向综合物流商转型，打造一站式运输、一体化服务能力；另一方面，铁路运力的释放，高铁快运的发展，给快运业带来新的挑战与机遇。

只是，就目前的推广进程来看，多式联运在国内的发展存在“叫好不叫座”现象。在我国调整运输结构的当口儿，如何让多式联运在物流体系中发挥实际作用，成为行业和社会需要关注的重要命题。

会上，交通运输部规划研究院综合运输研究所副所长李弢指出，整体联运量目前虽增长迅速，但数量还是偏低，与欧美国家相比差距较大，表现在：基础设施衔接不畅；标准化程度不高，国内目前的车型标准大概有两万种，且专业化水平相差甚远；信息互联互通亟待加强；服务规则不协同，多式联运对于集装箱行业来说是个新鲜事物，要大范围推广还须进行规制统一；专业物流人才匮乏，等等。

德邦的大件快递品类可以将行业内普遍的30公斤段快递服务提升至60公斤段，不仅突破了行业界限，还建立了体系的先发优势

在李弢看来，造成这些问题的主要原因是：汽运、铁运、航空、水运等不同运输方式均有一套各自的运输装备标准，且不同标准之间存在“信息壁垒”。这种标准的不兼容性，极大制约了不同形态运输模式间的相互协同。另外，多式联运在实际推广过程中也被演变成分段运输，整个物流过程并未实现深度渗透融合。

国家铁路局运输监管司副司长查艾军表示，国家铁路局今后将优化政策制度环境，为快运物流业营造公正、开放、规范、有序的环境。同时促进铁路运输安全稳定和服务质量的不断提升，为快运物流业发展提供坚实的安全质量保证。“采取有效措施引导推进运输结构整体优化，支持公转铁发展，加快发展多式联运，支持企业探索，通铁联运、通铁滚装运输等新模式，提升服务质量和服务效率。”

快运分会会长单位中铁快运副总经理钱琳表示，不断通过技术创新和管理创新，克服多式联运中的梗阻环节、完善铁路快运物流体系，共同推动我国快运物流业向创新、协调、绿色、共享发展的更高水平迈进，在国家污染防治攻坚战、蓝天保卫战中做出应有的贡献。

Windows . 视窗

今年是快运大会举办的第十个年头。回顾我国快运业走过的十年，可谓风起云涌。如今伴随电商市场高速增长发展壮大，零担快运企业依靠技术与资本驱动，迅速实现全国布网，互联网+物流领域涌现大批创新优秀企业，万亿级的快运市场正受到资本追捧。

安通控股股份有限公司董事、副总裁兼安通物流总经理王经文认为，我国多式联运发展应从几方面着力：第一是政策支持，包括做好顶层设计和提供精准的多式联运（尤其是公水铁、水铁）政策支持，支持有实力的企业整合上下游资源，成为专业的多式联运运营人；第二是行业牵头，包括推广集装箱运输链，构建多式联运承运人“朋友圈”，创新理念形成标准化服务产品，引导港口码头、铁路站场、内陆港与物流园区等建设过程中融合多种运输方式；第三是企业联盟，鼓励企业多方联盟，形成跨区域、跨方式、跨产业的集群式合作联盟；第四是建设多式联运信息共享与服务平台。

目前，多式联运政策利好，100余家企业参与的46个项目获批为国家多式联运示范工程，将对我国现代综合运输体系建设产生重大深远影响。而多式联运随着铁路运力的释放，促进运输方式标准统一，在接取送达两端统一单元化周转箱，配合新能源车辆，实现全程零排放已成为重要研究课题。此次大会，由中铁快运与顺丰、申通、韵达、地上铁等企业共同发起“多式联运全程零排放研究课题”，并于大会现场开启揭牌仪式。

中铁快运推出“极速达”快运实现10小时货物送达客户，这也是目前中国最快的快运产品

提质增效，“互联网+”“新能源+”双双赋能智慧物流

物联网时代，利用信息技术提升物流全流程的速度和效率，达到用户要求的速度与质量，才能满足用户从运输到产品再到需要优质服务的需求。而物流的智能化、科技化也是未来的发展趋势。

福佑卡车CEO单丹丹以福佑卡车为例提出，智慧物流可以助力整车运输降本增效。她介绍说，福佑卡车深谙制约整车运输高效发展的矛盾所在。基于自身扎实的技术研发实力和海量真实的数据积累，福佑卡车认为，只要找到运行里程与运价的阈值，就可以打破市场原有惯性，以新方式促进单车效率最大化；只要搭建完善的服务体系，服务水平不同的运力也能够输出稳定统一的服务。

“我们要利用数据、利用我们的人工智能、利用我们的计算来打破这样一个阈值的惯性，把单车的效率指向最大化。现在我们最高的一个运力的匹配、订单的匹配，我们能够每一单降低20%的运输成本。”单丹丹说。

科技能够把控物流运输的时效与安全。会上，G7首席财务官张杰龙表示，G7持续努力地让物流做到更高效——在过去两年里，G7从一个只关注时效位置信息的平台变成一个全局的物联网平台。接下来，G7可以给物流行业带来的价值，让物流业行业所有的装备，不管是车头、还是挂车，也包括叉车和各种各样的箱式，生来就是智能的，就连在G7的平台上，这是G7对物流行业的郑重承诺。

物流业降本增效离不开新能源赋能。地上铁市场总经理金玮介绍说，新能源车最终还是以市场为导向。是否能提供更好的降本增效能力，其实是运营企业最关键的核心竞争力。地上铁本着为用户提供绿色可持续的产品+服务的使命，从实际运营需求及客户出发，提供自购、合购、租赁等多种业务模式，并帮助物流客户搭建全新的e车队。同时推出DSTCARE+配套解决方案，即售后倡导“快服务”和“零距离”。

中国快运五十强出炉

会上，揭晓了中国交通运输协会快运分会专家委员会与原色咨询（IBM原核心团队）共同评选出的“中国快运五十强”企业，为企业高质量发展起到一定的示范作用。

据介绍，此次评选按照四大评价体系展开，包括目前国内物流各细分市场，整体上还是处于重数量、重规模的“大”阶段，逐步由追求规模、要速度向高质量发展转变；目前国内物流各细分市场，整体上物流企业还是面向厂商，由客户来选择物流企业，由客户来评价物流服务满意度；评价维度上，现阶段重点体现在“大”的维度——社会影响力+财务规模，兼顾体现“强”的维度——客户满意度+科技潜力；数据采集时间上，统一采用2017年年度、2017年12月或者2017年期末。

中国快运大会至今已举办十届，先后就公路快运模式创新、高铁快运与社会物流企业合作共赢、快运物流投融资机遇与挑战、无车承运人创新模式、甩挂运输发展等热点问题展开探讨，并就推动行业诚信体系建设等问题在大会上进行呼吁与倡议。中国快运大会已成为行业广受好评品牌盛会，为引导企业创新发展，促进行业提质增效做出了有益探索。