部省协同政策力挺智能汽车

梁倩 李志勇

近年来，我国智能网联汽车发展明显提速。自2015年我国明确提出加快汽车等行业的智能化改造后，2017年工信部出台《车联网发展创新行动计划》，加快车联网技术研发和标准制定。同时，智能驾驶上路法规正在加紧拟定。

据知情人士透露，我国正由工信部、中国汽车工程学会牵头筹建国家智能网联创新中心，智能化汽车产业发展已经上升到国家层面。

部省：利好频出示范区加快建设

上述人士表示，发展智能网联技术成為全球共识，各国纷纷健全相关立法。国内方面，车联网、无人驾驶相关政策相继出台。工信部在《2018年智能网联汽车标准化工作要点》中提出，将加快智能网联汽车相关技术标准的研究与制定，推进汽车信息安全标准的制定。

近日，工信部部长苗圩在世界智能网联汽车大会上表示，中国高度重视智能网联汽车的发展，智能网联汽车是我国实现从汽车大国走向汽车强国的重要路径。

“在人工智能、物联网等技术快速发展并加速向各领域渗透的当下，发展智能网联汽车已成共识。预计至2020年，我国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。”苗圩指出，我国高度重视智能网联汽车的发展，将其作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，带动汽车产业技术变革和加速升级。

国家发改委也在加大力度推进智能化汽车发展。今年1月，发改委批准建设包括新能源汽车关键零部件、智能网联、动力电池回收利用等行业9大研究中心，着力解决产业发展中的关键技术与装备等瓶颈问题。

目前，上海、北京、重庆、长春、武汉五处国家级智能网联汽车示范区已建成或筹建，杭州、深圳等超过16个地区投入建设智能网联汽车测评示范区。

2016年6月，上海国家智能网联汽车示范区封闭测试区一期正式运营，示范区以服务智能汽车、V2X网联通讯两大类关键技术的测试及演示为目标。截至目前，示范区内的模拟交通场景数量已经增加到了100个。

重庆智能汽车与智慧交通应用示范区则重点试验八大领域应用，包括智能驾驶、智慧路网、绿色用车、防盗追踪、便捷停车、资源共享、大范围交通诱导和交通状态智慧管理等。

武汉市今年9月召开智能网联汽车领导小组第一次全体会议，武汉市市长周先旺表示，加快建设国家新能源和智能网联汽车基地，加快打造世界级汽车及零部件产业集群，推动武汉高质量发展。2019年9月底前，全面建成开放极限性能测试和智能网联测试区，向社会发放首批智能网联汽车测试牌照。

值得一提的是，北京智能网联汽车2022年规模将破千亿元。近日，北京市经济和信息化委员会发布《北京市智能网联汽车产业白皮书（2018年）》显示，北京将率先建设5G车联网，到2022年全市智能网联汽车及关联产业规模将突破1000亿元。

车企：面临新一轮转型升级

与此同时，国内汽车企业持续加大对智能网联技术的推进力度。今年上半年，长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，宣布将由传统的汽车制造企业转型为智能出行科技公司。长安汽车总裁朱华荣表示，长安汽车在2020年将不再生产非互联网新车，实现新产品100%联网，累计可达200万辆。到2025年，长安汽车车载功能实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品也将正式上市。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国汽车产业正面临新一轮转型升级的严峻挑战，发展智能网联具有极其重要的推动作用，也具有很强的现实意义。

尽管我国智能网联汽车正在加速推进，但距离真正成型仍需时日。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在此前举行的第二届中国汽车智能网联高峰论坛上指出，智能汽车是一个集环境感知、规划决策、自动驾驶等于一体的高新技术综合体，其拥有庞大的相互依存的价值链、技术链和产业链，是我国加快工业化与信息化融合和汽车产业转型升级的必然选择。

安庆衡表示，虽然当前我国智能网联汽车发展较快，但这并不意味着我们在技术上已经领先，“全球自动驾驶专利竞争力50强中仍没有中国企业”。

卖好车联合创始人CEO李研珠表示，智能网联汽车真正落地还需要较长一段时间，需要有庞大的数据作为支撑，目前我们还需要通过较长一段时间来累积数据。

编辑/余弘阳