如约而至

雷鸣

“先于时间，驶于未来”。当我第一次听到全新途锐这句颇具科幻感的产品口号时，脑子里闪现出来的，却是有关这款车的桩桩往事。是呀，年轻人憧憬未来，像我这样的老家伙更愿意回到过去。如果可以，最好就定格到13年前的那个初夏，作为大众360°环球之旅车队的随队记者，风华正茂的我驾驶着也才刚刚出道3年的初代途锐，沿绝美的青藏线一路攀升……

醒醒吧！原谅我又借机炫耀了一把老资历。这的确不合时宜，汽车圈已经进入到先锋势力要颠覆一切的年代，絮叨过去只会让年轻人讨厌。不过，针对这辆已有了不长不短16年历史的车型，我还是想在介绍新车之前，多做些背景铺垫。

我想说的是，途锐对于大众乃至于整个大众集团的重要意义。作为大众旗下首款SUV，正是这款车为狼堡开辟出了一个新的时代。回顾这个专属于SUV的黄金时代，其兴起本是为了迎合崇尚高大上的北美情怀，而真正将它带至巅峰的，却是后来居上的中国市场。在这一波SUV大行情当中，踏准节奏的大众集团已然赚得盆满钵满，不过，作为开路先锋的途锐，之后却是越来越落寞，尤其在国内市场的表现不如人意。真正能走量的，肯定还是国产的途观、途昂，即使在进口车型当中，途锐也拼不过Q7、卡宴这些同门的异姓兄弟。究其原因，问题就出在它那较为尴尬的品牌和定位上。好在，相比更为尴尬的辉腾，途锐的际遇还是强多了，它起码还有未来。所以，在两个完整的迭代周期（8年）之后，我们还能如期迎来第三代全新途锐，而原本属于辉腾的大众旗舰这个名头，也被悄悄移到了这款新车之上，这还真是有点耐人寻味。

外形更偏向城市化，电子座舱极富科技感

看到全新途锐的实车，我这才突然醒悟，两年前北京车展上亮相的T-Prime概念车已多么接近量产！两者的外观几乎完全一样，内饰的相似度也超过了90%。简单聊一下它的整体造型吧，和Q7一样，全新途锐也抛弃了原来的敦实和圆润，转到了更讲究线条感的动态风格。与此同时，它的身材比例也发生了明显的变化。与前代车型相比，车长和车宽分别增加了77mm和44mm，而高度却降低了7mm，整个躯体一下变得扁平和修长，速度感是有显著提升，但原来那种居高临下的霸气也因此少了几分。对此我确实不太理解，为什么真正有越野实力的途锐要换上这副城市化的优雅面孔，而虚张声势的途昂倒是要装得极为强悍？按说途锐和途昂的关系，就好比丰田的普拉多和汉兰达呀。

车内的变化更是翻天覆地，进去一看你可能会被吓一跳，原来一直都很保守的大众怎么一下子变得如此激进？在这个被称为“Innovision Cockpit”的数字化座舱内，满眼都是电子屏幕，12.3寸的全液晶仪表和15.3寸的中控触摸屏连到一起，几乎占据了整个仪表台一半以上的面积。另外，除了强调电子化和科技感，内饰基调上这款车也一改过去的机械简约风，不但在选材用料和做工上追求豪华精致，整体氛围的营造上也很用心很细腻。尤其在夜间，仪表台和门板上那一排氛围灯点亮之后，车内满是温馨舒适的小情调。在这种氛围下，你还能想起越野二字吗？反正我已经没有了任何斗志。

越野的底子还在

8. 后座能前后调节160mm，靠背也可小幅调整倾角