合资企业要变天

在中国汽车市场上，宝马的布局并不早。从成立合资企业时间来看，跟它的竞争伙伴相比，落后奥迪很多，略微比奔驰早一點。在华晨宝马合资15周年之际，宝马抛出了一个重磅计划。根据这个计划，宝马或许将成为中国汽车市场上一个新的吃螃蟹者：持股过半成为合资企业单一大股东。

根据10月11号宝马官方发布的消息，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年）。宝马集团对华晨宝马的投资将增加30亿欧元；未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台。

更为重要的是，根据双方签署的框架协议，宝马集团将以人民币290亿元的价格收购华晨宝马25%的股权，股权交割时间不晚于2022年。这个交易价格是在华晨宝马100%股权1158亿元估值上参考调整而来。交易完成后，华晨宝马汽车将分别由沈阳金杯汽车及宝马持有25%、75%的股权。华晨宝马董事会将由8名董事组成，其中宝马委派6名，沈阳金杯厂委派2名。取得控股权并不是为了争权，而是为了夺利。在宝马集团的计划里，增资扩产之后，华晨宝马的产品除了供应中国市场之外，还将出口到海外，比如2020年投产的纯电动iX3。

对于中国遍地的合资企业来说，这是第一个，但不会是最后一个。放开股比的执行时间是2022年，华晨宝马从之前传言的主角变成真正的第一家。相信还会有更多有类似需求的强势外企方会效仿宝马。另一方面，还会有一些相对弱势的车企会被迫出让部分股权给到中方。

值得注意的是，根据有关政策，2022年在取消乘用车外资股比限制同时，还取消了合资企业不超过两家的限制。这方面相信也会有相应的吃螃蟹者。

事实上，合资企业曾经一度是中国汽车市场最为主流的经营架构，但是随着近年来上下两端的压迫，往后的日子或许是越来越不好过。高端市场方面，进口车降低关税的预期一直都在；而低价市场方面，自主品牌已经站稳十万区间，正在往十五万以及更高的市场渗透。新能源车型方面合资，合资车企更是难以与遍地开花的自主品牌竞争。

通过股权变化，强势方取得更多话语权，带来更有诚意的合作态度，提供更多本地就业机会，甚至出口创收。这是合资车企放开股比的积极意义。