抓实《乘务实训》教学环节,着实提高城市轨道交通车辆专业学生专业职业能力

张秀平 广州铁路职业技术学院 广东广州 510430

1.引言

根据城市轨道交通车辆专业人才培养方案,《乘务实训》课程在第5学期开课,时间为两周.其前导课程是《城市轨道交通安全》、《城市轨道交通车辆构造》、《轨道交通车辆电气故障分析与处理》等,要求学生达到熟悉车辆驾驶设备;熟悉车辆司整备的正确流程与操纵方法;能全面掌握列车的牵引驾驶、制动, 能根据线路情况合理调节列车运行速度;能精确掌握进站对标停车技术,达到稳和准的要求;具备非正常状态列车操纵能力和列车运行中故障处理能力.

2.认识司机操纵台

根据我专业实训设备的具体情况,本届学生大部分时间安排在动车组模拟驾驭室进行(地铁模拟驾驶设备升级中、有轨电车驾驶设备尚在调试).动车组模拟驾驶器共有十个,故将学生分成十个小组,轮流练习.学生首先要熟悉司机室和驾驶台设备,动车组司机室是整个列车的控制中心、信息中心和检修中心,它必须充分满足调整列车的各种性能,即应有运行性能的基础上,全面考虑确保安全运行的高位置、宽视野的监视条件,创造考虑乘务员疲劳因素且操作性、舒适性良好的环境空间.司机室操纵台的设计及操作设备和控制系统的布置、形式和动作方向首先是以司机的人体(工程学)测量值为基础,其次是以执行的确切任务(设备的运转和监视)为基础.操纵台及其操作设备和控制系统的布置必须能使司机保持正常姿势.

司机操纵台的仪表板由中央面板(A)、左侧控制板(B)、右侧控制板(C)组成.A板包含两个MMI面板、用于LJK2000、ATP和速度/扭矩显示;B板包含CIR无线电和PIS通信控制器、左后视监控器两个用于列车控制功能的控制面板B1和B2.C包含IDU、CIR无线电和PIS通信控制器、右后视监控器和一个用于列车控制面板C1.司机操纵台的台面板包含左侧控制面板B3、中间控制面板A1、主控制器、右侧控制面板.

司机操纵台的主体是两个电气柜,一左一右地分别位于司机脚的两侧,并支撑整个操纵台面和仪表板.

在司机前方、前面板之下,两个电气柜箱体之间还装有一个带安全踏板的脚踏,在脚踏板上和右控制面板(C1)上都装有DSD设备(司机安全系统),如果司机未能确认他在司机室,DSD系统会将列车停止.这种对司机在场的确认可以通过一个踏板和一个按钮实现. "DSD确认"踏板有三个档位,完全踏下、中间档位和完全释放,为了显示已警觉到,脚踏必须保持在中档位上.脚踏和按钮可以分别单独使用,使用其中的一项就足于表示出对警告的确认.正常运行期间,司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位,或每隔小于50s就要按一次DSD按钮.如果做不到这一点,司机就会收到要求采取措施的信号,如果7s后没有确认,DSD会启动列车紧急制动.

3.列车激活及正线运行

首先将司机钥匙从0位转至1位,接着C仪表板上输入司机ID号后按下"确定",再按下"牵引";紧接着在A板上进行设定和数据更改,更改司机号和列车车次后按下"确定",然后按下B1板的"升弓",C板IDU显示器显示供电网电原电压25kv,在A板上按下"确定";最后按下A板的"警惕"和"开车",即可行车,列车激活成功.

司机向前推动主控制器手柄,速度慢慢上升,列车前进,8至15位为牵引位,位数越高对应的速度越高,其中第8位为匀速位,理论上131415位时手松开自动回到12位.而1-7位为制动位.

在正线区间运行时,时刻注意运行速度不要超过ATP速度限制值,遇到特殊标志如距离前方车站1.1km、1km、900m标志和道岔时要进行手指口呼.在运行过程中会遇到白灯无码情况,这是一种故障状态,应停车2min,改目视模式,并以小于20km/h速度前进,直到绿灯信号重新出现,提速运行到前方车站.对于不要求停车的车站,可原速通过,对于要求停车的车站,在预告信号机前将速度降到65km/h,慢慢进站,对标停车.

4.考核评价

对学生的考核包括三部分:平时30%、实训报告30%、期末40%.平时包括考勤和中间测验各占15%,中间测验在第一周周末进行,主要考查正线运行对标停车.期末考试内容是1分钟内列车激活和正线运行及对标停车.对标停车标准为:0.2,100分;0.3,90分;0.4,80分;0.5,70分;0.6,60分;0.7,50分.并且还要求进行制动后不允许再牵引,不允许紧急制动,速度线尽量光滑.

5.结论

学生通过两周的刻苦训练,学生基本上都达到合格标准.在学生的实训当中,会遇到各种各样的问题,教师要随时解答.为了提高学生的学习兴趣,教师要随时掌握学生的心态,多站在模拟器前与学生交谈,将动车组运用规章、轨道交通概论等内容贯穿始终.