东亚海上丝绸之路发展历程梳理

翟渊潘

摘要：海上丝绸之路，顾名思义，就是指中国通过海上航线与其他各国进行的贸易与文化交流的道路。东亚海上丝绸之路主要从中国山东半岛的东部起航，经朝鲜半岛沿海地区，通往日本，最早出现在汉朝时期，在三国隋朝得到快速发展壮大，繁荣昌盛于中国唐宋时期，但在明清时期转型后走向衰落。

关键词：海上丝绸之路；山东半岛；朝鲜半岛

中国古代的东亚海上丝绸之路主要从山东半岛东部起航，经朝鲜半岛沿海地区，通往日本，在东亚各国，特别是中朝日之间的交往发挥了不可磨灭的作用。因此，本文以中朝日为地理背景，对东亚海上丝绸之路的发展历程进行了梳理研究。

一、东亚海上丝绸之路初步形成与发展

据史料记载，春秋时期，山东半岛通过海上路线，将小型贸易活动做到了朝鲜半岛，齐国管仲曾说“八千里之发、朝鲜可得而朝也”。汉朝时，山東半岛成为了中原主要的海上出口贸易地区，从山东半岛出发前往朝鲜半岛的航线已基本确立。此时的海上商人从山东的芝罘出发，经海上路线到达朝鲜半岛的东浪（今平壤）与带方（今首尔）。

隋时，随着统一局势的出现，北方的海上交通也有了一定发展。中国商业船队主要从山东半岛的莱州港出发，前往朝鲜与日本进行贸易活动，日本的商业船队则是由北九州出发，经过朝鲜半岛西南部的百济，来到山东半岛的港口进入内地。

二、东亚海上丝绸之路走向繁荣时期

（一）以登州港、密州港为主要始发港的东亚海上交流

据唐代地理学家贾耽记载，唐朝时共有七条对外贸易交通线，其中一条便是“登州海行入高丽渤海道”。此条航线从登州港出发，过渤海海峡，抵达旅顺口，再到鸭绿江，沿朝鲜半岛东南海岸南下，到日本。

此时的登州、莱州、密州是国际海洋航线主要出口处，有大批的朝鲜商人、使节、留学生经过朝鲜半岛的仁川、木浦来到山东半岛的登州、莱州、密州，在此上岸后再前往内地。日本也派遣了大量的遣唐使从登州港登陆，来到长安学习，日本高僧圆仁曾随遣唐使从登州港入唐，先后在唐朝游学九年，学习佛法。

宋代对外贸易发达，山东半岛除登州、莱州港外，密州港的地位日益重要起来，尤其是北宋政府为了抗金，将登州、莱州作为军港设防后，山东半岛西南部的密州板桥镇成了宋代北方新兴的重要外贸大港。

（二）以明州、扬州为主要始发港的东亚海上交流

668年，新罗灭百济、高句丽后，统一了朝鲜半岛。因此，新罗的国势日益强大，日本与新罗的关系也日益紧张，故新罗基本上终止了日本通过朝鲜半岛借道来中国的海上航线。因此只能另辟航线，故开辟了由明州（今宁波）、扬州出发，横跨东海，经过南海到达日本的新航线。

三、明清时期东亚海上丝绸之路陷入衰落

明清时期，随着经济南移，南部沿海地区港口建设完善，如宁波港、杭州港、泉州港等得到快速发展，东亚地区海洋贸易收到威胁。清朝和日本进行了为数不多的航海交流，但贸易始发港多为上海港与宁波港，日本史籍《长崎实录大成》记载：“当今上海、乍浦两地乃便利之处，各唐船往来共聚此地相互交易。”且明朝多次实行海禁政策，打击海洋贸易，清朝入关以来，沿袭了明朝的朝贡方式及海禁政策，海上贸易活动因国家政策陷入萧条状态。

15世纪后期，欧洲不断地向外探险及航海，促进了新航路的开辟，并且西方殖民国家大举入侵东亚海域，使得传统的海洋贸易一步步被殖民贸易所取代。

四、结语

“海上丝绸之路”在促进各地之间的交流方面有着很大意义，各国商人在交换商品的同时，各国的宗教信徒和文化传播者也在积极的交流融合。历史上长期以来东亚地区以国家形态存在的国家主要有中国、朝鲜和日本，且彼此之间政治、经济、文化联系历史悠久。海洋交流活动的开展不仅仅使各国的日常社会生活得到了丰富，而且很大程度上使三国之间的科技文化交流得到了促进，至今为止，通过海洋活动建立起来的友谊仍在继续发展。