创新驱动发展战略下珠三角高校校园物流配送研究

赖爱兰 吴婷

[摘 要] 伴随中国经济加速发展，人们生活质量不断提高，对于物流服务的要求不断升高。在创新发展战略驱动之下，需要坚持创新的思维多角度思考，看待末端配送问题。科学处理，勇于进行创新变革，采取物流末端精益化管理模式、实施共同配送、升级优化加盟制。通过对珠三角地区各级城市的高校校园快递末端配送状况进行多角度调查，发现高校配送存在的问题，基于创新发展战略提出切实可行的建议和措施，为科学管理校园末端配送建言献策。期待看到珠三角地区高校末端物流配送问题朝着良性、稳定的方向持续发展。

[关键词] 创新；末端配送；物流；管理

[中图分类号] F252.21 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2018）09-0027-02

一、高校物流末端配送的主要形式及其优劣势

（一）摆地摊形式——普遍使用

擺地摊形式就是指校方划分指定地点，给各物流公司快递员进入学校进行快递分发配送。部分高校为提高学生在校安全系数，控制外来车辆人员入校，快递员只能在校门口公共区域进行“街边摆摊”式快递的派发。其优势在于校方能够减轻快递管理压力。但其劣势明显，一方面是校方安保系数难度加大，另一方面是快递公司工作效率及工作收益难以提高。

（二）自营店形式——京东

采取自营店形式的典型代表是京东。自营店模式是指物流配送的各个环节由物流公司自行投资建立，管理，实现对企业内外部货物配送的形式[2]。这种形式有利于物流公司采取供应链作业，反应较灵敏。但不适应于规模不大的物流公司，毕竟单一物流公司于单间学校派发快递数量有限，而自营配送模式会使一次性投资增大，不能形成规模效应，在快件并未到达高峰期时，易造成资源浪费。

（三）自助快递柜形式——丰巢

自助快递柜形式是电子智能快递柜于高校的应用。配送员将校内同区域快递集中分拣于电子智能快递柜中、客户自取的一种快递派送方式。“自助快递柜”是一种类似超市临时储物柜的新型配送模式，该形式管理简易高效。快递柜配有液晶显示屏，快递员通过液晶屏上红外线扫描快件相应条形即可录入客户快件信息，再将快件置于自助快递柜。系统会根据客户信息，通过微信或支付宝公众号将取件密码发送至收件人手机。收件人根据提示可到相应快递柜显示屏上输入提取码或扫描二维码后，即可打开柜子领取快递。但是由于快递柜的数量有限，不能够满足人口密度高的校园区域。而且规格大小设置不合适大件快件的代收。

（四）超市形式——菜鸟联盟，校园快递服务中心

快递服务中心以租赁形式在校园内开设了以物流服务为主的快递收发中心。采纳自提为主、配送为辅的配送模式，并进行产品销售。快递服务中心完成了帮助第三方物流承接校园最后一公里配送，并帮助O2O公司进行线下实体落户，同时为高校师生收取寄送快递节省了不少的时间与精力，但是智能化水平不高、管理落后、服务质量不高，加之快递安全问题令人担忧[3]。

二、高校末端配送优化面临的挑战

（一）校方未将物流终端管理落到实处

高校作为电商群体齐集的典型场所，物流终端配送问题显得尤为严肃。校方管理难辞其咎。一方面因为院校性质，内部管理模块权责不清，难以将物流集中管理处的利益明确理清。另一方面院校缺乏物流末端管理经验，将末端集中管理的院校较少。不少校方坚持认为快递员进校难管理，占用公共车位、绿化环境，甚至还会带来安全问题。学生安全防范意识不高，快递员工作时熟悉了各大高校环境，带来安全隐患。因此，校方坚持快递员进校派件一定要规范化。

（二）物流公司服务质量层次不齐

消费结构升级转型下，人们生活水平的提高不断提高，都对物流行业提出了更高的要求。一方面是配送速度是否能够满足消费者的需求，另一方面则是物流服务的质量高低。我国物流行业发展状况难以满足电子商务发展需求，配送终端问题尤为显著。如消费者的个人安全问题、货物安全问题，及暴力抛掷、包裹损坏、快件错派丢失现象等。

（三）行业同质化竞争导致低利润率

独家代理店难以整合物流末端快件，统一派件地点，不同公司派发不同快件，散乱配送业务，致使难以吸引高校消费整体群体。并且高校物流具有波动性，寒暑假期，法定长假期，开学高峰期等。再者，代理点盈利模式以派发、寄件提成两部分组成。派件数量不断地增长、规模扩大、派件频率高，而寄件的频率低，导致营业收入微薄[4]。

（四）高校物流末端配送多方面影响社会环境

一方面是指快递末端配送员由于被禁止入校派送而选择在校门口不规范配送，车辆乱停放等现象影响公共环境。另一方面，是指运输过程对环境造成的污染。末端配送中，车辆重复、交错进入当地相同高校，造成碳排放量超标。据日本原运输省的调查[5]，展开共同配送会直接影响配送车辆行程的47%-83%。现今国内物流民营企业经营中，以本身利益为重，忽略环境保护，忽视社会效益。

三、创新驱动发展战略下科学开展高校物流终端配送的策略

（一）采取“互联网+”精益管理模式

建立“互联网+”云配送服务平台，自助取件结合智能柜配送。高校将快递管理外包于权威第三方管理公司，联合阿里巴巴集团——菜鸟驿站，开启高校末端配送全程外包智能化精益模式。校园供给配送场地，承担水电及经营人员的住宿，定期结算。校园勿需直接管理，只需监督，降低管理成本同时，第三方专业化的管理更有效地解决校园末端配送问题。

采用自提为主、配送为辅的模式，为高校学生建立便捷的“互联网+”生活信息服务中心。利用货架存放大件商品，并引入“电子快递柜”，配送员集中派送至平台、客户自取。智能柜分布于高校内人员密度集中的不同区域，即可解决小件快递配送难题。中心还会建立“互联网+”云配送服务平台，与阿里巴巴系统数据对接，便于客户准确掌握快递位置，保证信息通畅。并依托“微信”或APP网络强大的用户基础，以物流智能服务为主旨，将线下校园物流服务体系与移动互联应用相结合，通过简易操作输入快件信息，支付低额费用，即可使用快件送货上门业务。

提升硬件设备，除专业货架、推车、自感应扫描枪等基础设备，更可引进非接触式扫描。自助进行身份确认，缩短人工识别程序所需时间，避免高峰时期人多拥挤，并且减少自助取件时所带来的快件安全隐患。智能化精益管理校园物流中心助力高品质校园环境建设迈出关键的一步。

（二）物流企业打造新型合作加盟体系，升级优化加盟制

在电商迅速扩张的今天，物流配送行业运营体制问题也开始浮现。企业改变传统管理观念，用创新思维角度去思考企业未来发展显得尤为重要。民营快递企业加盟制度危害愈发严重。低价竞争、粗放式管理加盟商网店，通过高额的罚款来约束加盟商的对外服务的口径及质量，造成末端配送人員弃职转行，加盟商和基层网点经营者携款逃跑。物流终端配送问题难以得到解决，高校终端物流混乱现象也由此更为紧张[6]。

对此，企业亟需打造新型合作加盟体系，升级优化加盟制。对外在管理上，快递企业应该注意提高服务质量、建立公共形象，而非以罚代管消耗加盟商的积极性。在基层管理上，要建立人性化的管理规则，处罚和激励要同步推进，促进高校物流末端配送平稳发展。

（三）以市场与服务细分化为基础，开展集约协调共同配送

校园电商及物流业务量近年极速增长，物流企业企业纷纷设立起了自营快递代理店，导致当前校园终端配送企业数量众多、竞争十分激烈。物流企业可根据高校消费者需求的共同特征，将高校末端配送市场分割同类型的消费者群，建立高校末端配送同盟。内部设立协同运输联盟办公点，面对同片区内的高校，可联系联盟内公司同区域配送网点，于固定地点集单，办公点进行车辆和线路的安排，分线路混合装载于同一车辆，统一配送至同一高校，能够有效提高车辆、劳动力使用率。收件时共同运输，于办公点集合处进行数据分析匹配，从而快递分拣，可有效降低车辆空载率。高效合作、集中管理，能够降低单一高校配送运作成本，提高物流资源的利用率。

（四）基于大数据分布物流终端配送网点

基于大数据设置物流终端配送网点，围绕高峰值区域来匹配快递配送点和对应的物流服务设施。同时，电商企业、物流企业应当通过大数据采集与空间分析方法，了解末端配送网点的空间分布和服务能力，规划末端物流设施，合理分布末端配送网点。

（五）政府打造末端配送工作协同开展的环境

政府需充分发挥社会职能，制定物流终端发展的有关法律制度，完善的物流末端发展政策体系。将快递末端纳入城市规划，在公共物流配送设施的合理布局、避免重复建设，城市道路合理计划、物流车辆的规范化。引导物流业者之间建立合作意识，辅助其建立高效的共同配送体系，引导城市物流末端朝着第三方物流基础上的共同配送方向发展。颁布政策鼓励清洁能源使用，推动绿色物流进程[7]。

（六）注重物流人才培养，设立高校物流专属新型创业孵化基地

高素质物流人才是高品质物流服务的保证，科学物流管理更需要高素质物流人才的加入。校方可响应“双创”政策的号召，营造高校创新创业环境，将校园物流社建设成为物流专属新型创业孵化基地，为创业学生提供创业平台。同时重视快递末端人员福利及保障考核，鼓励更多高质量劳动力加入物流行业，并建立职业资格考核制度，打造高素质的快递员队伍。

四、结论

伴随中国经济加速发展，人们生活质量不断提高，对于物流服务的要求不断升高。在创新发展战略驱动之下，需要坚持创新的思维多角度思考，看待末端配送问题。科学处理，勇于进行创新变革，采取物流末端精益化管理模式、实施共同配送、升级优化加盟制。期待看到珠三角地区高校末端物流配送问题朝着良性、稳定的方向持续发展。

[参考文献]

[1]2017年中国电子商务市场交易规模及行业发展趋势预测[EB/OL].行业频道，2016.

[2]刘敏.现代物流管理基础[M].北京：电子工业出版社，2004.

[3]孔繁奇，李笑涵，潘鹏.校园快递物流模式探究[J].中国市场，2015（34）：118-120.

[4]徐高阳.民营快递遭遇“倒春寒”[J].中国民商，2017（3）：50-53.

[5]日本物流协会.2014年度物流コスト调查报告书[R].日本物流协会，2015.

[6]加盟模式管理靠罚款，谁为物流业发展买单？[D].新京报，2017.

[7]唐伶.电商快速发展趋势下高校物流末端配送问题探析[J].商业经济研究，2016（6）：91-93.

[责任编辑：潘洪志]