长江江苏段煤炭码头经营调研及策略探究

张铎骅

（江苏华电句容发电有限公司，江苏 常州 212413）

1 江苏港航经济背景分析

受国家“一带一路”倡议和长江经济带战略推动，2017年上半年，长三角地区水路货运量完成16.37亿吨，同比增长10.7%，占全国比重为51.3%。港口货物吞吐量完成22.46亿吨，同比增长10.06%，增幅较去年同期提升7.52个百分点，占全国规模以上港口货物吞吐量比重为35.9%。外贸货物吞吐量完成6.92亿吨，同比增长9.83%，占全国港口外贸货物吞吐量比重为34.6%，整体形势持续利好。

江苏省完成38001万吨水路货运量，增长8%；完成2829.5亿吨水路货物周转量，增长14.5%；完成港口货物吞吐量9.95亿吨，同比增长9.88%，增幅较去年同期提升6.46个百分点，完成2.26亿吨外贸货物吞吐量，增长9.21%。（到2020年，全省实现煤炭消费总量比2015年减少3200万吨，电力行业用煤占煤炭消费总量的比重提至65%以上。）

自2015年以来，江苏省全方位推进沿江港口锚地、岸线资源整合，2016年底实施263环保行动计划，要求到2017年港口堆场扬尘专项处理环保达标80%，建造全封闭堆场，到2020年一体化管理，对环保要求达标100%，在此基础上进一步深化沿江沿海港口一体化改革。2017年5月，江苏省政府公布的《江苏省沿江沿海港口布局规划(2015-2030年)》指出，从2015年到2030年，江苏省将采取分层次港口布局规划：形成以连云港港、南京港、镇江港、苏州港、南通港为主要港口，扬州港、无锡(江阴)港、泰州港、常州港、盐城港为地区性重要港口。接着整合南京、连云港、苏州、南通、镇江、常州、泰州八市的国有港口企业并入江苏省港口集团有限公司。日前《江苏省港口岸线管理办法》正式下发，将于2017年11月1日正式施行。要求市县港口管理部门应当制定港口岸线整合利用5年规划，报港口所在地设区的市人民政府批准，并向社会公布。鼓励和支持通过产权重组等方式对利用效率连续3年达不到港口岸线利用监管指标的码头进行整合。强调申请使用资格、鼓励各界举报违法行为的同时，要求对管理部门及其工作人员违反规划造成港口岸线浪费的行为依法给予处分，构成犯罪的将被追究刑事责任。

2 长江沿岸煤炭中转港口情况

从长江下游到上游方向沿岸，有6家主要煤炭中转港口，其中3家是电力企业投资的码头：华能太仓港、中信江阴码头以及华电句容港，南京西坝；张家港隶属省港口集团下辖的张家港港务集团，长宏国际属民企。

国企码头管理规范，效率高，流程标准，环保可靠；民企码头中转价格低，机制灵活，但是存在管理不规范、效率低、货损大等问题。

目前长江沿岸的挂靠港口供不应求，太仓港13年投产，长江口第二大港，客户多效率高，华能发电的部分货量在太仓港中转，距离长江口很近运费便宜，货量很大导致目前压港严重，电厂滞期费大，由于前期投资过大，太仓港运行至今仍然没有盈利；长宏国际的码头部分操作不规范，没有皮带秤和机械采样，不满足货主的要求，但是低价取胜吸引部分货主；江阴中信与神华中煤有股东关系，一年各500万吨在中信码头中转。句容储运码头位于长江上游不占地理优势，但大趋势下，环保的堆场、齐全的设备以及规模化的优势预计能达到“投产即盈利”的目标，机会和威胁并存。

3 煤炭码头核心竞争力分析

①是否有大集团煤业及物流统一管理：发挥集团内长江海轮直靠码头、“港电一体化”项目、国家一类开放口岸、团煤炭统一调运服务。

②装卸能力是否高效：卸船最大效率是否达5000t/h以上；装船效率是否和卸船效率匹配。

③安全及环保是否达标：满足全流程封闭系统，最优储煤、掺配基地，真正实现原来原转，货损最低。

④是否精准公平：尽快采用精确静态料斗称重系统、变角度配煤皮带秤、完备采样系统、堆场电子围栏。

⑤是否有战略保供客户：积极拓展客户战略合作方，逐步形成长江唯一统一调运应急平台，发挥规模优势，打造黄金保供基地。

⑥是否有服务至上理念：与专业港口服务企业携手，秉承“服务至上”，提供优质服务。

⑦是否有阶梯优惠价格：对于集团大客户实行阶梯优惠价格。

4 码头竞争策略分析

①海轮与江轮差价：海轮价往上游单价高于江轮，已海运指数、市场运价为参考，根据海段、中转港、江段的物流总成本,煤炭码头跟踪分析地理位置的不利因素合理分析与其他上下游中转港口平均差价，可在试运行期间、市场低迷时采用优惠的中转费，补足与其他码头差价，在不断提高接卸效率、减少货损和煤炭热值以吸引客户。

②从长江口下游到上游沿岸各个港口的中转费根据长江上游方向阶梯每50公里递减0.5元/吨，其次越往上游海端运价增加的多，江端运价增加的少，因此即使在运价最高的情况时，挂靠在南京段码头物流成本高3～4块左右，但由于船舶压港产生江端滞期费，到南京段码头无滞期高效率作业可抵消物流成本上的损耗。

③中转港位于上游有较多的影响因素和海事风险，长江航道里的尹公洲，夜航受限，且增加拖轮成本。同时上游的吃水容易受到台风等自然因素影响，形成浅点需要疏浚，在枯水期水位下降要安全减载，但是下游中转港的吃水一般不会受影响。

④动态调整方案，适应市场竞争，开展与大客户对接，根据不同区域、电厂的生产计划、供应组织、运输条件等特点和需求，有针对性地制定“一厂一方案”。

⑤同步对外开放，开拓外贸业务，为实现进口煤以降低燃料综合成本，煤炭码头应尽快向政府申请码头对外开放，落实对外开放配套设施“三同时”工作，扩展进口煤炭中转、接卸业务。

谋划服务地方经济的方案，发展为校园共建基地、旅游港口。未来可与周边大学进行共建，打造港口、外向型经济教育教学实践基地；加快周边农场建设，开农场采摘、绿色旅游线路。

5 结语

总而言之，随着2018年4月长江南京以下航道水深从10.5m提高到12.5m，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，航道通航能力大幅提升，为高质量发展长江航运，构建高效畅通的“水上高速公路”，长江煤炭码头中制定有效的解决措施解决相关问题，是满足长江煤炭码头健康成长的必要条件，为推动长江经济带发展和交通强国建设发挥重要作用。