残存理智阿尔法·罗密欧 Giulia综合油耗测试

文/图：宋一行

测试车辆基本信息生产企业：阿尔法·罗密欧车辆产地：意大利燃料类型：9 5号额定功率（k W）：1 4 7驱动形式：后驱整车整备质量（k g）：1 6 2 5车辆已行驶里程（k m）：4 7 6 4车辆型号：G i u l i a发动机型号：2.0升涡轮增压汽油机排气量（c c）：1 9 9 8最大扭矩（N•m）：3 3 0变速器类型：8速手自一体变速箱实际测试载重质量（k g）：约2 1 5保养次数：0

意大利品牌历来都和理智不沾边，而当我们开着这台低功率版的Giulia穿梭于上海的高架路时，一切似乎都有了改变……

Preparation

准备工作：为期3天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

一说起意大利的汽车品牌，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌总能回响于脑海，而阿尔法·罗密欧这个诞生于1910年的品牌，仅仅比奔驰晚了三年，也是目前为数不多的百年车企之一。诞生之初便是以参加赛事为己任，执拗于汽车运动的阿尔法·罗密欧在量产车产品线上相当乏力，并曾一度濒临破产危机。直到1986年菲亚特集团将其收购后，用菲亚特的平台造车才摆脱危机重新回归到造车事业中来，而近代出现的4C、8C虽说能够媲美超跑，但真正落地的平民化量产车还是没有出现，直到这台全新Giulia的出现。Giulia作为阿尔法·罗密欧品牌复兴计划的重点车型，让大家侧目的同时也见识到了阿尔法·罗密欧这样一家百年车企的底蕴。

在欧洲，Giulia是一台标准的豪华中级车，对标的是宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级。到了国内，由于ABB这个级别车型几乎都加长了。倒也使得Giulia有了那么点与众不同。须知，2.0T版本的Giulia可是共享了QV四叶草版本的高性能悬架系统，除了发动机之外，其余的差别仅仅是碳纤维发动机盖、碳纤维车顶、桶形运动座椅、轮毂轮胎、刹车套件以及外观性能套件。软硬可调的底盘悬架、转向系统以及碳纤维传动轴都被保留了下来，这就足以让那些阔少们以及到了中年仍心有不甘的玩乐派们心甘情愿地自掏腰包了。

此次我们试驾的是Giulia 200HP豪华版，官方指导价为36.28万元，并且有较大幅度优惠。落地35万元左右的售价对于一台意大利品牌的轿车而言确实不算贵。该车最大功率为147千瓦，最大扭矩为330牛·米。峰扭区间相当充裕，为1750转～4500转，峰扭转速较之2.0T高功率版来得更早，也算是这台低功率版发动机的一个额外福利吧。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥沿地面返回。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶出公司地库的第一个转角处，我就发现了这台车与这个级别其他车型最大的差异，便是超轻巧的转向助力，此前我驾驶过的试驾车中方向盘最轻便的轿车为奥迪车系。而今，阿尔法·罗密欧又刷新了我这方面的上限。虽说Giulia方向盘轻到会让你感觉像是在玩赛车游戏，但即便是细微地轻拨方向盘，前轮都会朝着你拨动的方向进行小幅偏转，再加上极轻的车身重量、极小的转向半径以及后驱的特性，在路上左突右闪时就充满了乐趣。这种灵巧又精准的转向会让你直呼过瘾并且一试再试。它的玩乐性是我近两年开过的试驾车里最出色的，也难怪Jeremy Clarkson会对此车发出“这是一台可以天天开的法拉利！”这般高的评价。

我们特意调出了往期测试的Giulia竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读Giulia的节能性。宝马 320Li总公里数（公里）:210总燃油消耗（升）：24.1百公里油耗（升/百公里）：11.5 Giulia 200HP总公里数（公里）：194总燃油消耗（升）：22.9百公里油耗（升/百公里）：11.8宝马320Li总公里数（公里）:177总燃油消耗（升）：16.1百公里油耗（升/百公里）：9.1 Giulia 200HP总公里数（公里）：287总燃油消耗（升）：23.4百公里油耗（升/百公里）：8.1

“9.6升/百公里”的综合路油耗对于一台峰值扭矩在330牛·米的发动机而言已经算很友好了。Giulia轻便的方向盘可能会让你在初上手时有很大的不适感，但一旦习惯这种设定后，所带来的操控乐趣绝对会带给你超爽的体验。

Giulia 200HP综合测试结果

总公里数(公里)：481总燃油消耗（升）：46.3百公里油耗（升/百公里）：9.6测试温度（℃）：18至32测试基本条件：空调开启燃油消耗费用：319元

虽说这台车在操控性上能拿到超高的分数，但进入车厢内，一眼望去，其做工以及配置在面对同级别对手时确实有种“待收割的韭菜”般的感觉。即便我们想开个天窗，都要研究老半天。原来，它开天窗的拨动按键被设置成与常规车型相反，并且接触似乎也不是太好，只有用力地反向拨动按键才能将天窗打开，但联想到意大利车多多少少会有这方面的毛病，也就释然了。这台Giulia也有属于它的个性化配置，其将不同驾驶模式以独创的命名方式区分，分别叫D、N、A。其中，“D”可以理解为Dynamic，即性能模式；而“N”，官方说法是Nature，即我们通常理解的Normal模式；说到“A”，官方给出的说法是高效模式，其实说白了就是节能模式，它通过各个气缸之间的间歇运转来降低能耗。

在拥挤的高架路上行驶时，我们把驾驶模式切到了N，开始频繁地超车。事实上，这台车在静止时猛地一脚地板油，方向盘电子助力仍旧百分百地维持工作，方向盘依旧轻到不真实，但带来的指向性又极高，这种调校即便在一众跑车中都实属罕见。得益于1750转/分便达到的峰值扭矩，驾驶这台Giulia完成静止发车的超车动作成功率极高，简直如同探囊取物一般，其转向与车身的协同感相当好，丝毫没有让我感觉这是一台2820毫米轴距的轿车。

其实一开始对于拿这台车来做油耗测试我是抗拒的，因为这完全是一台玩乐车型，我认为它甚至可以摘了后排的三个座椅，因为我相信真正买Giulia的车主一年中后排满载的情况不会超过10次，他们绝不是关心油耗的那一批人。但转念一想，即便我这样一位买菜车车主，对于低功率版的Giulia油耗还是有所期待的，而那些高尔夫R、福克斯ST、M3等性能车车主自然对Giulia的综合性能也有着不同程度的期待。带着这种想法，我们调出了拥挤路段的小计油耗：“11.8升/百公里”。鉴于我们一路上多次地板油超车的驾驶行为，这样的成绩还是相当亮眼的。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

余下的两天较为轻松，我们午后行驶在柳州路的路面上，在经过红绿灯时，不时有路人望向我们的Giulia，这或许是阿尔法阿尔法·罗密欧车主 Giulia罗密欧的另一大福利。同样40万元不到的价格，如果你开着ABB上路，路人甚至都懒得多看你一眼。在行经路面接缝处时，Giulia过硬的底盘调校会让你清晰地感受到前轮至后轮整个驶过的过程。而以中速经过减速带时，弹跳也会震得你的屁股稍稍脱离座椅，这种偏硬的调校也十分符合这台车定位小众的调性。

迎着夕阳，驾驶着这样一台充满乐趣的意大利轿车。用一句当年比较流行的段子总结便是：比我舒适的都没我好玩，比我好玩的都没我舒适。