铃木要走了

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工

问一千个准备买车换车的国内消费者接下来会选什么车，至少九百九十九个不会选铃木，这就是铃木在中国要面对的现实。该怎么应对？要是照着儒家的那套“知耻而后勇”的东西来操作，即使三五年前就发力从日本本土拿一堆车型来国产，估计还是逃脱不了坐冷板凳的命运，原因很简单：铃木几乎没有能满足中国市场需求的产品，也没有能力研发出讨当下中国消费者喜欢的车型。所以，铃木很干脆地直接采用了三十六计中的第一计——撤退。

让我们来看一下全国乘联会的销量数据：昌河铃木今年四月销量为1301辆，环比下降10%，前四个月累计销量仅为5301辆。所以，当昌河汽车官网在6月15日发布《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》时，没有任何一个人会感到惊讶。该公告宣布日方股东也就是日本铃木株式会社，将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司。也就是说铃木不再和昌河玩了，那么日方和长安还能合作多久呢？ 有消息说铃木也正和长安汽车就解除合作协议进行谈判，个人认为消息的可靠性在九成以上，唯一让我能产生疑问的就是日方完全退出的具体时间。

说铃木仓皇而逃或者铩羽而归皆不为过，还有一点大家也都不会有异议，那就是铃木国产的这些车型早已无法满足中国消费者的需求。的确，无论是在日本本土还是在中国以及别的市场，铃木的产品几乎都是经济型小车。虽然有越野车、面包车、轿车、微卡之分，但都是走轻量化路线的小型车。对于二三十年前的中国市场来说，铃木的产品很有吸引力，而现在的中国消费者需要的运动型轿车、中大型SUV、中高级MPV以及插电混动车，铃木统统都不能提供。

还有人会说铃木败走麦城的原因是不重视中国市场，没有及时引入新车型，更没有特意研发打造特供中国市场的车型。事情真是这样吗？我觉得无论是及时引入新车型还是打造特供车，都有点强人所难。铃木在日本本土的新车大多是各种K-Car产品，这类车型若是引入国内连叫好不叫座的结果都可能达不到。而新一代雨燕虽然产品力很强，在远东地区和欧洲部分地区都得到了好评，但国内的A0级市场早已萎缩，拿来后很难从飞度、Polo这些车型手里分得一杯羹。至于为中国市场开发特供车，这个根本就超出了铃木的能力范围和经济承受力，所以完全没有执行意义。

有人说中国汽车市场已经进入到了淘汰赛阶段，铃木这种没实力没决心没前途的厂商被刷下来纯属活该。而我觉得铃木并不是一个失败的车厂，虽然在华战败，但是在印度却成为了绝对的王者品牌。现在印度的新车销量，铃木占据了一半以上，而且铃木正在加大对印度市场的投入，因为铃木的拿手戏就是打造便宜耐用的轻型车辆，而印度市场和二三十年前的中国市场很像。

可以预见，离开了中国市场，铃木在未来的十几二十年里依然可以靠着别的发展中国家走下去。但是，现在那些热火朝天的中国新能源车企，可能连2020年都坚持不到。大家是不是要反思一下，这到底是为什么。