中职学校新能源汽车专业建设探析

河南省经济管理学校汽车工程系 宋鹏程，马春阳

基于产业支持政策和技术发展的驱动，我国新能源汽车行业发展迅速，新能源汽车售后服务人才处于供不应求的局面。因此，众多职业院校开始在原有汽车维修类专业的基础上，设置新能源汽车维修方向或开设新能源汽车维修专业。但新能源汽车在技术和产业链上有着自身的特点，职业院校的新能源汽车专业（方向）的设置和建设必须适应这一特点，才能培养出符合新能源汽车产业需求的实用型技能人才。

1 我国新能源汽车产业发展及人才需求现状

近几年来，我国新能源汽车已经走向产业化和规模化。新能源汽车产销数据逐月上行，行业正步入健康发展的快速增长轨道。中国汽车工业协会数据显示，2018年第一季度我国新能源汽车产销量分别为15万辆与14.3万辆，同比增长156.9%和154.3%。按照规划，2018年我国新能源汽车市场需求将突破100万辆大关，到2020年将达到200万辆。

新能源汽车井喷式的发展现状，将直接导致具有新能源车辆维修技术的专业人员严重匮乏。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。北汽已宣布在2020年率先在北京全面停止自主品牌传统燃油车的销售，长安汽车也宣布到2025年全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。在国家政策的引导下，各地政府也逐步在各个领域引导推广新能源汽车，如公交车、邮政快递车、出租车、环卫车、区域运营车、政府机关公务用车、企业用车及私人用车。

在以上领域中所涉及到的大型车辆维修不像小型车有品牌维修服务站。以纯电动公交车为例，这种车辆一旦发生故障，则需要主机厂派人上门维修，服务周期长，维修成本高。随着纯电动公交车在城市的全面普及，公交公司也将成立自己的维修车间，相应的维修服务人员也将是非常大的缺口。与此同时新能源公交车主机厂对装配线上工人的需要量也在同步增加。以我校所在区域为例，目前年产新能源物流车5万台的南阳星凯龙新能源汽车项目即将正式投产，蓬勃发展的郑州宇通新能源，不断增加的售后服务型企业（新能源汽车4S店），为新能源汽车专业（方向）的毕业生提供了广阔的就业机遇和空间。

2 新能源汽车专业人才培养目标定位

职业学校专业建设的最终目的就是为社会相关行业企业培养实用型人才。准确的专业培养目标定位既可以使培养出的学生适应社会相关行业企业对从业人员素质技能的基本要求，同时也应该能够与职业学校学生的生源素质适应相匹配，能够与职业学校学生的职业发展路径相一致。中职学校新能源汽车专业的人才培养目标定位自然也要兼顾新能源汽车行业企业的需求，特别是新能源汽车售后服务行业企业对从业人员素质技能结构的要求和中职学校学生的基本学情特点。

新能源汽车有着与传统燃油汽车截然不同的特点，机械维护作业减少，但在维护作业内容减少的同时，维护作业的周期被拉长。因此，新能源汽车售后服务中对维护作业的需求相对传统燃油汽车来说要少得多。但同时因电路电器元件的增多，使得新能源汽车的故障率和故障点较多，且很多故障会直接影响到汽车的正常行驶和安全，因此新能源售后服务企业对从业人员的故障诊断和排除能力要求较高。

虽然中职学校学生目前的理论学习能力较弱，但与社会上的专项技能培训、岗前培训等短期培训相比，中职学校还是有着学历教育的优势。因此，我们可以利用这一优势，强化对学生规范化作业的教育和培养，通过规范化的作业流程，使学生掌握相应的新能源汽车的维修方法和技巧。

因此，与传统的中职学校汽车维修类专业把人才培养目标定位于“汽车护士”相比，我们认为应将中职学校的新能源汽车专业的人才培养目标上升到定位于“汽车医士”。虽然还不能上升为高等职业院校的“汽车医师”，但必须加入“医”的知识传授和技能的培养。

3 新能源汽车专业人才培养体系构建的重点

3.1 多专业交叉培养

美国教育社会学家伯顿·拉克认为，“学科不断分裂成专业，专业又分裂成更多的专业，这是大学内一种无法控制的、自我扩张的现象。”这种现象在我国高校表现尤为明显，具体表现在单一专业人才就业面狭窄，个人的发展受到影响。为了解决这一问题，大部分高校提供了双学位及选修课程，旨在弥补单一专业知识的局限。同时，在科技不断进步、技术不断创新的同时，也诞生出了很多交叉学科，如核医学、汽车电子技术等。高校如此，中职学校同样存在这样的问题，以新能源汽车技术为例，其中新能源汽车专业中所涉及到的《新能源汽车电气系统》和《整车控制系统》就属于交叉学科的范畴。

《新能源汽车电气系统》既涉及到传统汽车的灯光、仪表、车身辅助低压电气系统，又涉及到以驱动电机、动力电池、快慢充等为核心的高压系统，以电机控制器、车载充电机、DC/DC等为核心的电子线路功能模块和控制系统。其中“高低压电气系统”和“电子线路功能模块和控制系统”是中职学校电子技术应用专业的强项。因此，新能源汽车专业在人才培养体系构建时，就可以与电子技术应用专业进行合作，进行联合交叉培养模式的探索，这样不但可以取得良好的教学效果，还能共享相关的师资和实验实训室资源。

新能源汽车的《整车控制系统》中，广泛采用了模块控制和总线控制技术。对于诸如整车控制单元（VCU）、动力电池管理系统（BMS）等模块控制单元及CAN线、LIN线等总线控制技术，又是中职学校计算机专业的强势所在。因此，新能源汽车专业在人才培养体系构建时，又可以与计算机专业进行联合交叉培养。通过计算机专业的《计算机原理》等核心课程，让学生能够深入学习计算机数据运算方法、存储系统的多级结构、中央处理器的原理及控制方式、总线结构和通信方式等知识。

3.2 虚拟仿真与实际操作相结合

随着职业教育的不断发展，相关课程配套虚拟仿真也应运而生，某一门课程是否适合使用虚拟仿真要根据具体情况而定，在传统汽车专业中的模拟驾驶实际使用效果就很理想。对于新能源汽车技术而言，由于整车带有高压电，而在实操训练过程中一旦违反操作规范会对操作者带来很严重的危害甚至生命危险，此时虚拟仿真就显得尤为重要。通过在仿真软件中设置故障，利用软件可重复操作的便利性，让学生掌握新能源汽车故障诊断排除的规范操作流程，锻炼学生故障诊断的能力，强化课堂理论知识，弥补课堂教学的不足，降低直接上车实操的危险性。还可以通过设置软件模拟维修事故对学生进行反面教育，提升学生实际操作的安全意识。

当然，虚拟仿真也有其自身的局限性，例如软件自身的技术问题、缺乏现场操作的直观感、反复操作给学生带来的乏味感等。所以将虚拟仿真与实际操作相结合显得尤为重要，通过实操可以巩固虚拟仿真所学的知识，提升学生的操作技能。

3.3 诊断策略的训练

基于新能源汽车的结构特点，维护作业将大量减少，性能检测与故障诊断将成为新能源汽车维修的重点。因此，在中职学校新能源汽车专业的人才培养体系中，必然要加大故障诊断能力培养的力度，而且要专门设置诊断策略训练的环节。

新能源汽车在结构原理上与传统燃油汽车有了一个颠覆性的变化，其性能的检测和故障诊断自然也会有着相对独特的地方。在整车控制部分，新能源汽车相比传统燃油汽车的区别主要有2个方面。一是新能源汽车是低压控制高压。二是整车上、下电控制流程通过运行STATE机制来体现，即整车上、下电控制顺序服从STATE机制约束，各控制单元的相关控制器根据STATE机制约束在不同STATE状态时执行规定动作，并将各自系统状态通过（EV BUS）上报VCU，VCU根据各控制器状态引导整车上、下电过程。因此，在对新能源汽车高压上电故障诊断时，就要引导学生根据STATE机制，结合数据流来分析导致故障的原因是在低压控制部分还是高压部分，同时也要根据STATE信息来分析在哪一步出现了问题，从而进行具体的故障查找。在分析高压下电的故障时也是按照这个思路进行。

新能源汽车起步晚，受国家政策及消费者观念的影响，主机厂又急于不断增加车辆的续航里程，从而导致车型更新较快，缺少相对细致、准确的维修资料。因此，在新能源汽车专业的人才培养体系中，就要加强诊断策略训练的力度。通过诊断策略的训练，让学生学会利用逻辑思维辅助判断故障，以适应新能源汽车的特点和弥补维修资料的不足。

4 新能源汽车专业核心课程框架的构建

经过15年的发展，电动汽车形成了“三纵三横”基本技术体系（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统）。新能源汽车专业核心课程的构建就要基于“三纵三横”体系来进行。具体核心课程设置见表1所列。

5 新能源汽车专业实训室的建设

根据职业教育对实操教学环节的要求，结合新能源汽车专业的特点和新能源汽车核心课程体系的构建情况，新能源汽车专业建设必须要配套进行相关实训室的建设。新能源汽车专业可以进行的实训室建设情况见表2所列。

新能源汽车是国家十三五规划中的重点发展对象，也是中职学校为适应社会发展而开设的新专业。中职学校必须要认真解析该专业的特点，合理进行专业核心课程的开发，构建合理的课程体系，这样才能培养出既有专业技能，又能迎合企业需求的新能源汽车专业技能人才，为社会的发展做出应有的贡献。

表1 新能源汽车专业核心课程设置

表2 新能源汽车专业实训室建设情况