共享单车参与“人人快递”的路径研究

施潇妍　江辉　童静　黄远想　林云菁

摘 要：在这个共享经济时代，共享单车在数量上日趋形成“丛林”，各单车品牌以突飞猛进的速度抢占市场。与此同时，电子商务下的商务模式不断创新，物流配送领域也迎来了新的发展契机。提出以共享单车基本服务为载体，与快递服务需求相结合，有效地整合现有资源，以最大化发挥共享单车的“共享性”，减少运力资源的重复建设，实现“绿色快递”，为共享单车提供新的盈利渠道。

关键词：共享单车；盈利；人人快递；发展路径

中图分类号：F27 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.26.024

目前，共享经济盛行，不同共享经济体的大量涌现，带来了许多可循环利用的资源，如，共享单车、共享汽、车共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等。其中，共享单车是近两年来较受瞩目的共享经济新形态之一。对共享单车业而言，一方面，大量不同品牌共享单车进入市场，带来了竞争白热化，共享单车企业破产的消息不时传开；另一方面，市场现存的共享单车，盈利能力不容乐观，探索新的盈利渠道成为共享单车业迫待解决的问题，这也是本文的研究意义所在。

1 共享单车的发展现状

共享单车的诞生，方便了城市出行“最后一公里”的问题。2015年以来，我国已经有77家共享单车运营企业，累计服务数量超过170亿人次。但是在快速发展的同时，企业亏损倒闭的消息也不时传来。共享单车的盈利能力一直是影响企业生存的关键所在。目前除了大型的共享单车企业，如摩拜、OfO等具备一定规模的共享单车品牌有足够的客户资源进行大数据分析，或吸引广告入驻来获得盈利的可能之外，其他的共享单车品牌主要就是靠押金和预存费，但随着交通运输部《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》的对外发布，鼓励单车企业免押金提供骑行体验，芝麻信用对外宣布将推动消灭押金，截至2018年3月，芝麻信用已累计已为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元，对共享单车而言，靠押金盈利并保持生存已不再可能。

可以看到，目前的共享单车业，一方面自我造血困难，一方面车辆日常维护、单车的折损和废旧车辆更换、公众对单车的恶意破坏等，又急需共享单车企业具备一定的资金供应能力，资金的供需矛盾是亟待解决的矛盾。

2 共享单车参与“人人快递”的设想

“人人快递”理念最早由四川创物科技有限公司提出并成立中国首家同城众包物流公司，旨在将全社会公众都发展成为自由快递人，提倡自由快递人根据自己的行程，随程捎带，使快件不落地，直送直达，并以此节约社会资源，达到快递也环保、低碳、绿色的目的。目前，市场上除了人人快运（隶属四川创物科技有限公司）外，還有达达、京东众包、闪送、E快送、您说我办、51送等6家物流众包平台，形成比较激烈的竞争。

对共享单车而言，具体自由灵活便捷的移动路线，其骑行者参与“人人快递”可以更好地发挥“共享”的理念，人们在使用共享单车的时候，顺路递送快递包裹，充分利用了资源，实现“共享单车”与“人人快递”的双赢。

3 共享单车参与“人人快递”的调研

3.1 问卷信息

问卷以线上问卷形式呈现，通过朋友圈发放填写来获取结果。涉及的问题主要有：参与快递递送的目的，期望递送的物品类型、花费时间，合适的收费额度，经常使用的快递公司及评价、对“闪送”等众包配送的了解等。本研究一共收到了83份有效问卷。问卷信息统计如表1所示。

3.2 问卷分析

（1）交易双方递送意愿。

对于使用共享单车的人来说，90%人都是愿意采用共享单车进行物品递送，在自己骑行路径不变的情况下，参与递送，增加了自己的额外收入；对于寄件者来说，有50.6%注重快递的速度，只有13.25%的人注重价格，由于快递同城配送时间长，寄件者更愿意使用人人快递送件。由此可见，交易双方都愿意使用“共享单车”递送快递，其市场前景是较为可观的。

（2）递送物品类型以普件为主。

在参加问卷调查者中，希望递送普件的人达到了69.88%，希望递送餐饮的人21.69%，希望递送夜件的2.41%，希望递送急件6.02%。可见递送者对递送普件的需求较大。对于寄件者而言，由于圆通、申通、顺丰、中通同城寄送的时间较长，他们需要配送时间短的人人快递寄送的物品大都为普件如文件、发票、鲜花、钥匙。比较递送者和寄件者的需求，两者是相互匹配的。

（3）递送时间。

在参加问卷调查者中，递送者希望时间在一个小时以内，寄件者希望送件时间越短越好，基于此，人人快递与共享单车进行定位共享、订单共享、定位与订单相匹配，从而实现距离最优化。

（4）付费额度。

在调查问卷中显示，递送者希望通过递送距离收费，在人人快递中已有全面完善的收费系统，递送者会收到10+额外收入（由配送距离和物件重量决定），对于寄件者来说，只有13.25%的人注重快递价格，只要费用在合理范围内，大部分人对付费额度没有太大要求。

（5）送货准时性。

在问卷中显示，86.75%的人表示有时会遇到送货延迟的情况，而人人快递CEO谢勤也提到很多跑腿订单会按照客户期望的时间来送达，而不是盲目的专人直送，因为用户真正需求的不是快，而是准时。故后续会更加注重送货的准时性问题。

（6）“闪送”与“众包配送”。

调查结果显示，78.3%的人没使用过“闪送”等众包配送模式，快递需求者考虑的因素主要是担心个人信息会泄露、质量安全、配送速度等。

4 共享单车参与“人人快递”的路径

4.1 区域范围及业务范围

（1）区域范围。

问卷结果显示，快递参与者期望递送的物品种类有将近70%为普件，期望递送一次物品所花费的时间在0.5小时内。人口密集的市中心和商业区人口较为密集，日常工作效率高，时间就显得极为重要，故同片商业区间各方传递需要及时且准确；另一方面，学生是一个巨大的消费群体，也是快递物品的主力军，校区域相对集中，来取快递或者送快递的时候就可以集中配送，省去了一定的人力，节省了时间，提高了工作效率。故先期可以在商业密集区、高校及其周边推广共享单车参与“人人快递”业务。

参与递送的人员可能是以兼职为主要职业的人群。他们主要以兼职为主，所以时间安排也比较灵活，同时共享单车普及率很高，基本城市的各个地方都可以看到。所以，他们可以很方便的使用共享单车去进行一个短途的接单配送。或者说是从这个兼职地点到另一个兼职地点的正好有一个单子，那么就是顺路一送，就能挣到外快。因此，后期，区域范围也就扩大到了生活住宅区。其他的范围以及受众预计会随着使用者变多而扩大。

（2）业务范围。

共享单车的承重也受到一定限制，以小件物品为主。商业区往来一般为文件资料、小型修配件、白领日订或月订的鲜花等，即以普件为主，是人人快递可大力开拓并发展的业务之一。在校大学生相对于其他社会人群来说，拥有较多的空余时间，并且时间安排较为灵活，课余时间帮助他人送取快件同时又获得一定的报酬，达到了双赢的效果。在高校或高校集聚的区域，校区内的外卖、资料递送，校区间的材料、礼品递送等。例如，情人节期间，A校男生需向B校女生送花，可顺道帮A校的某同学前往B校递送物品。

4.2 发展路径

（1）在共享单车APP中加入“人人快递”模块。

考虑到人人快递的知名度和使用度目前较不普及，而单车则是日常所需，受益群体多，群体覆盖面也广，故单车中可以加入“人人快递”的寄件模块，人人快递由此可提升其知名度并增加自身APP的下载量。与此同时，共享单车也可以重新大规模投入使用，一定程度上可以改变资源浪费及无盈利点的现状。

对于寄件方。寄件方需要下载单车APP寄件時点击该快递模块，填写信息后即可等待匹配最近距离的派件人员为其服务。考虑到APP自身定位即可显示寄件方起点，故寄件人只需输入寄达点具体地址以及寄件的物类（必要时可以在备注中说明注意事项以及质量），填完两项之后，系统会在起点和终点各自约五百米范围内进行扫描搜索，并智能传达给相对近的派件方。

对于派件方。派件方在人人快递APP上收到消息后，可开始抢单，一旦成功，便可骑单车出发前往寄件方起点。从接收到快递开始，派件方开始以起步价计费。与此同时，寄件方也可以在APP上实时查看快递运送路程及进程。直到派件方确认送达后，寄件方确认付款并给出评价。

（2）共享单车与“人人快递”合作。

人人快递是借助新一代技术在快递行业中的充分应用而搭建的一个快递行业电子商务平台。旨在将全社会公众都发展成为自由快递人，提倡自由快递人根据自己的行程，随程捎带，使快件不落地，直送直达，并以此节约社会资源，达到快递也环保、低碳、绿色的目的，通过传递人人参与、互帮互助、爱心捐赠、享受公益的生活理念，解决快递不快，快件爆仓，快递企业成本过高的问题，从而服务于大众。但是其发展速度相对缓慢，且知名度不高。而共享单车为大众熟知，故可与共享单车合作，借此加大宣传力度，让更多的人了解到“人人都能当快递员”这种众包配模式。在这里，寄件全在“人人快递”完成，寄件信息共享给“共享单车”，配送可通过人人和单车双方进行。当使用单车的人开始了解和宣传人人快递也可以带动人人快递的用户数量。具体实施如下：

在“共享单车”中加入“配送服务”板块：在这里，用户首次进入要先进行实名认证以及相关物流配送知识考核成为配送员；配送员要在APP内输入起始点与终点位置，选择希望寄件类型（普件/餐饮/大件），通过单车与“人人快递”的定位共享，配送员可自动匹配在他起始与终点辐射范围500米以内的快件；配送员抢单成功后可与寄件方联系，前往取件点取件成功后，即开始配送服务，配送全程寄件方都可看到定位，成功送达签收后结束配送服务，寄件方完成付款（收益分配如70%配送员，30%两家公司自行分配）；骑行者完成配送后前往自己的目的地结束骑行完成计费，所有收缴费用全在共享单车的钱包板块进行，并在“钱包”里增设提现功能。（还可给认证成功的配送员一张永久骑行打折卡）。

双方进行合作后，对于“人人快递”方而言，有了“共享单车”的宣传，它的受众群体会增大，寄件送件的市场会扩大，从而促进整体的发展与利益的增加；对于“共享单车”方而言，除了押金和骑行费的盈利方式之外，还增加了配送费，可提高15%左右的收益，更何况在如今押金可免和骑行费用递减的情况下，需要另外的盈利点来达到更好的可持续发展。

5 总结

“人人快递”倡导“人人参与”，整合了社会的人力与运力资源，共享单车体现了共享经济下的“协调、绿色、开放、共享”。将“人人快递”与共享单车结合起来，使用共享单车参与人人快递，一方面，充分利用了现有资源，减少社会资源的重复建设，实现快递过程的环保、低碳、绿色的，另一方面，共享单车移动受路况限制小，可以为用户提供快速精准、门到门快递服务。同时，使用共享单车者参与人人快递有收益，也会使得更多的用户来使用共享单车，也能帮助人人快递获取更多的客户，进一步提高人人快递的知名度，这样，既能整合了现有的资源，又能通过合作促成双赢。本研究的思也可以用到共享电动车、共享汽车领域。

参考文献

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