分析路基高边坡防护工程施工要点

罗勇

摘要：针对某高速公路工程实际情况，在简单分析高边坡支护方案实施过程中存在的主要问题的基础上，对高边坡防护施工技术要求和要点进行深入分析，并通过实践得出本工程所用高边坡防护技术合理可行，具有参考借鉴价值的结论。

【关键词】路基施工；高边坡防护；防护工程

随着高速公路工程不断建设和发展，在路基施工中经常会遇到高边坡，高边坡自稳性一般较差，如果防护不当，则有可能产生坍塌与滑动，对后续施工安全造成严重影响，因此必须重视和做好高边坡的防护。

1.工程概况

某高速公路合同段含三处挖方边坡，均为高边坡，自稳性相对较差，开挖施工后边坡表面直接裸露，对公路施工安全和沿途景观均有较大影响。其中，K575+360～K575+507.81段高边坡总长为105m，高度为40m，施工中分四层台阶进行防护，由下至上坡度为1：0.4、1：0.5、1：0.75、1：0.75。这一高边坡处在滑体的左端，自稳性极差，从勘察数据可以看出此段高边坡处在破碎带，裂隙发育，而且第一级地下水丰富，这对边坡施工有较大影响。

2.高边坡支护方案实施主要问题分析

（1）高边坡处于S型曲线，使锚杆施工、肋槽开挖及混凝土施工都受到很大的影响。

（2）因高边坡一级采用锚杆框格梁与植草相结合的方法支护，其坡比和坡高分别为1：0.5、10m，在下部设置盖板边沟。为满足美观、实用与经济的要求，确立为行车提供良好服务的根本目标，在保证经济与实用的基础上，对边坡进行美化和绿化，使公路绿化景观达到良好效果，施工指挥部将打造安全且环保的公路工程作为基本原则，对高边坡的防护进行充分论证，设计决定取消原护坡面墙，在边沟的内侧预留平台，并将第一级边坡的坡比放缓至1：0.5，盖板沟采用暗埋式，在其上部进行植树美化。

（3）因高边坡的二级、三级和四级防护为拱形护坡，未设置钢筋与锚杆，在开挖施工后坡度较陡且地质条件较差，很难保证边坡的质量与安全性，之后经多个部门的共同协商决定，在这三级边坡中使用锚杆与拱形骨架相结合的防护方式，各级肋柱按从下到上顺序设置三排锚杆，同时注入水泥砂浆，砂浆配合比确定为1：1。

（4）因边坡的地质条件很差，陡度大，所以仅在肋柱接点位置布置锚杆无法满足稳定性要求，之后通过研究，决定在拱顶处采用锚杆实施可靠加固。

（5）肋柱采用6根螺纹钢，按15cm控制间距，箍筋按50cm控制间距，锚杆1m范围内箍筋的间距按20cm控制。拱圈的半径为1.5m，设置两道螺纹钢，其间距为30cm，水平筋按50cm间距设置。

3.边坡方案与技术要求

3.1原材料检验

（1）水泥和集料必须在检验完全且确认合格后才能在护坡施工中使用。

（2）在护坡施工中采用的钢材、锚杆与锚具都应完成检验，且确认合格，符合质量与安全要求。

3.2施工准备

（1）施工测放：边坡两端分别布置基准桩，根据设计要求，对拱形格、锚杆孔及急流槽等的具体位置实施精确放样，保证施工能够顺利完成。

（2）场地处理：对现场的场地实施平整与压实，通过取样试验测出场地抗压强度，确认满足要求后搭设脚手架，对其高度和边坡之间的相对位置进行控制，以便于人员进行操作。

（3）钻机就位：设置钻机前对其施工支架稳定性进行检查，在安装的过程中钻机应达到稳固，保持水平，在施钻时立轴倾角误差不能超过30。

（4）取样试验：地质过渡段进行取芯试验测定抗压强度，以试验结果为依据对地层进行检验，确认和勘测设计报告是否相符。若不符合勘测报告，则应及时向监理工程师报告。

（5）锚杆加工制作：对钢筋进行防锈处理后根据设计要求安装定位架，同时对其进行固定；在设计要求的位置进行压力套设置，在套底部充填麻絮土，确保钢筋处于套中，在从套上部向套内灌入油脂，最后用麻絮徹底封闭；锚固段和自由段之间的连接，使用连接器进行，在连接端上的钢筋应保持光滑和平整，确保有效长度控制在80mm，不得使用焊接的方法；加工制作合格的锚杆放置在干燥且通风的地方存储，运输过程中避免钢筋发生弯折[3]。

3.3钻孔施工

孔径按110mm控制，钻设斜孔，施工工艺与机械设备应能满足下列要求：轴线处在路线法向平面中；钻孔时不得对边坡结构造成损伤，防止岩层的裂隙被扩大，导致塌孔；及时排出孔内的岩粉，确保孔壁始终处在干净和粗糙的状态；轴线应保持准确，孔口处的实际偏差应控制在±50mm以内。

3.4框架钢筋加工制作

（1）根据横竖梁尺寸，结合模板厚度开挖梁肋基本轮廓。先对竖梁进行施工，同时在接点位置留出横梁的钢筋，在形成稳定的竖梁以后再对横梁进行施工。

（2）在对框架钢筋进行安装前，先对基础底部的浮渣进行清理，确保基础能够达到密实，然后在底部采用砂浆铺设垫层。

（3）在边坡表面设置短钢筋，备好和保护层厚度相同的垫块。

（4）对钢筋进行绑扎时，先用垫块垫起，和边坡表面保持足够距离，同时和短钢筋可靠连接。

3.5支立模板与支撑设置

（1）在支立模板前对钢筋笼质量进行检查，同时在现场做好记录，再进行立模施工。

（2）对模板进行拼装时，应做好平整和密实，尺寸必须达到精确，满足设计要求，模板检查确认无误后要在表面均匀涂刷一层脱模剂。

（3）利用钢架杆对模板进行支撑和固定，底部要和基础充分接触，防止漏浆和胀模。

（4）对立模施工质量进行检查，同时做好现场施工记录[4]。

3.6浇筑施工

（1）在浇筑混凝土以前对框格和肋柱实际尺寸进行检查。

（2）对钢筋数量与实际布置情况进行检查。

（3）拱架上主筋保护层实际厚度应达到设计要求，不能小于50mm。箍筋的保护层实际厚度应控制在35mm以内。

（4）使用钢筋预制成稳定的笼体，对钢筋笼的制作与安装都要满足设计要求。

（5）肋梁与拱形混凝土的实际浇筑施工应具有连续性，在浇筑的同时进行振捣。

（6）拱架施工中应同时做好锚杆施工和框架施工，拱架与锚杆之间的位置极为重要，必须精确控制和测量。为满足这一要求，往往要先对锚杆进行施工，再对拱架进行施工，防止施工中产生意外。

（7）浇筑施工中，按从上至下的顺序分别制作试件，对强度进行试压测定。

（8）植草、排水与防渗等都在拱架连接完成后进行施工。

4.结束语

本公路工程高边坡防护施工现已顺利完成，经试验检测，高边坡各项技术指标可以达到要求，边坡自稳性得以保证和提高，有效避免了坍塌与滑动的产生，说明以上施工方法合理可行，具有良好的参考借鉴价值。

【参考文献】

[1]王文波.公路路基高边坡防护的设计研究[J].中国高新区，2018（07）：178.

[2]辛俊媛.公路路基高边坡防护的设计探讨[J].工程建设与设计，2017（21）：149-150+155.

[3]翁自亮.路基高边坡防护施工技术[J].江西建材，2016（02）：144.