基于全生命周期的绿色品质低碳高速公路建设研究

张忠华

摘要：交通建设是关乎于国家经济发展的重要部分，而在当前，由于其在建设过程以及后期使用时，对于周围生态环境造成了较大程度上的影响，不利于国家发展节能减排总体战略。因此，推动其在全生命周期中实现绿色低碳是当前我国进行交通规划，实际建设以及后期运营的必要理念。本文从分析当前绿色低碳交通路线实施思路，以全生命周期角度对此总体规划设计策略提出相应建议。

【关键词】全生命周期；绿色低碳；高速公路建设

公共交通作为我国基础设施建设中的重要部分，是贯通我国各地域人口，资金，信息等资源的动脉。因此，深入落实绿色低碳建设理念有助于我国在交通運输这全生命周期中发挥良好的协调作用，促进我国交通建设事业持续发展。

1.基本概念

在公路建设的全周期中，具体指从规划施工到运营的总体过程。其中，规划阶段是决定后期施工过程的重要基础，总领了整个周期系统具体的建设思路。而施工过程又包含对于相关建设材料的应用，相关工程技艺的应用，相关资源节约的措施，以及质量监管的过程，其共同组成了生命周期中具有决定性的一个阶段。运营则是在产品交工之后进行营销养护与使用，在有可能的情况下进行再次循环利用。因此，所谓全生命周期理念就是将每个环节实施到位，环环相扣，将部分融入整体，始终以全局思路实施建设，从而呈现以更小的经济成本，资源成本，管理成本给出更高品质，更具效率的产品。

而绿色低碳作为高速公路实施建设的整体理念，引领着相关管理人员在全生命周期的每个阶段，将其尽可能的融入到实际工作内容中。而能耗，排放，污染作为我们需要尽可能遏制的内容，我们需要以更加合理的设计，更加具有可行性的建设思路，融入现当今的科学技术，采用新型材料，工艺等相关建设必备因素，节省成本，加快效率，增强品质，并在后期运营时达到高效利用效果[2]。总而言之，其绿色低碳需要将环境，能源，资源协调配置，合理运用。

2.建设思路

2.1建设减排

当前通过合理规划及建设来实现碳量排放是绿色低碳融入高速公路建设的主要思路之一。我们在先期设计时，尽可能的考虑到公路对于周边环境的影响，对于资源的耗费等等问题，在建设过程之中，也通过合理的选用适合的工艺尽可能的减少材料浪费及占用，减少能源耗用，减少人工，设备及资金等相应成本，通过加强组织协调及管理能力进行实现[3]。后期主要通过合理运营，积极养护减少公路受损，同时尽可能利用高新技术规划行驶线路，以减少碳量排放。

2.2运营减排

在高速公路中，碳量排放的主体则是交通工具，要想进一步的减少平均排放的碳量，我们可以通过减少车辆运行耗能，加大公共交通工具使用力度，通过提高其公共交通的便利性，减少高速公路所承载的碳量。

2.3开发减排

通过合理开发，促进区域间交通事业蓬勃发展，并利用整合资源，不断提高高速公路的服务水平，从而减少车辆在公路上的时间耗费，促进碳排放量的降低。同时，我们应当因地制宜，开发其当地所适宜的交通线路网，既促进经济发展，也能够在一定程度上减少碳量[4]。

3.实施建设

3.1规划管理

对于高速公路建设而言，前期规划及设计非常重要。在规划过程中，我们不仅需要结合区域地理气候及相关因素，还需要考虑到后期运营问题，既保证建设的合理性，也需要考虑到运营的经济效益。因此，在规划时，我们需要将交通路线和交通枢纽，停靠站，服务中心，物流中心等等设施的设计综合考虑，实现一体规划。除此之外，为了进一步满足运营过程中的经济效益问题，从而间接地促进低碳运营，我们还需要进一步增强整条公路的服务区建设，综合整合公路相关区域服务资源，进行合理配置，完善服务系统，通过与当地政府部门，沿线居民及相关企业进行合理沟通以保障统一化规范化的高速公路服务区建设。

而在设计的过程中，我们主要需要考虑到减碳效益和成本效益两方面内容。从高速公路的全生命周期进行考虑，根据当前区域实际情况选取合理的设计标准，采用可行性节能减排技术，材料及工艺。因此我们一方面需要将环境保护理念灌入实际设计中，另一方面，还需要尽可能的保障公路沿线各区域间植被分布，碳量排放之后的环境相互影响结果。

3.2施工管理

在建设及施工过程中，我们主要应当考虑以下几点内容。

第一点，我们需要不断加强施工管理，引入先进合理的管理模式，实现标准化，数字化的工程实施过程。在这方面，我们需要考虑到施工方，投资方，建设方等各方意见，综合考虑到各方实际收益，以结合实际的管理模式负责整个工程的施工管理。其次，我们需要考虑到工程的实际建设质量，因此必须以标准化进行要求，将精细化观念，规范化观念融入施工管理的每一环节。

第二点，我们需要不断强化对材料应用的重视力度。在实际施工中，水泥及沥青是公路建设的主要材料，其材料的使用直接关乎着工程的节能效果及最终成本获益。因此，在作业时，我们可以通过进行合理的地形勘测从而制定有效的材料配比，以尽可能地减少材料浪费，材料损耗。并在此基础上通过实际试验来加强材料最终使用效果。此外，在材料选择时，我们也应当尽量选择绿色低碳的材料，以促进环保节能工程建设有效进行。

第三点，我们应当重视在工程建设过程中的能源耗费问题，材料的处理，使用，场地的处理，开发都需要耗费能源，逐步进行控制，则一定会加大工程成本投入。因此我们应当一方面着重对能源利用进行管理，另一方面还可以通过合理设计，避免不必要的资源利用。

第四点，施工工艺，主要体现在对主要材料的实际运用，如，沥青及水泥。在搅拌及后期施用过程中，通过引入先进技术来解决施工过程中的实际问题，从而实现材料性能的有效保证和材料应用过程中节能问题。

3.3运营管理

运营管理过程中，我们主要应该在一下几个部分进行改进，以实现低碳节能运营效果。其一，是建筑物节能。这主要指的是公路沿线相关设施，如临时停靠站，收费站，服务大厅等等。通过合理管理，制定有效制度来减少不必要的能源耗费。与此同时，水资源，电力资源作为能源耗费中的主要组成部分，我们可以通过引入新的利用技术以及采用新能源进行代替来改善当前耗能巨大问题。如，水资源循环利用技术及太阳能的相关应用。其二是构建智能交通运营体系，通过对车道建设，车速检测，低碳检测，气候检测以及信息服务系统建设来保障当前交通运行的智能性，促进交通运行的便利性，效率性。其中需要注意的是车道建设是其基础，将其运到收费站系统中，能尽可能地减少中间环节的时间耗费，从而提高公路运营效率。

4.结束语

本文主要从高速公路建设的实际出发，通过总结其规划，实施及运营三个阶段的特征，融入绿色低碳理念，对于其实际建设策略提出相应建议。希望当前我国的交通事业能够继续深入这一理念的开发运用，以此促进我国绿色交通事业取得丰硕成果。

【参考文献】

[1]肖炜.基于绿色建筑全生命周期的成本效益探讨[J].低碳世界，2016（19）：197-198.

[2]梁远禄，刘佳，赵艳纳.红土地上的绿色路——绿色公路技术在广西高速公路的应用[J].中国公路，2017（21）：91-93.