TQI值及波形图分析在线路维修中的应用

黄申俊 中国铁路上海局集团有限公司上海工务段

随着近年来铁路高速的发展，线桥设备所受到的冲击加大，破坏因此加剧，设备维修周期缩短，传统的维修管理模式和作业方式已不能适应铁路改革和发展的需求。

1 铁路发展对工务工作的要求

目前正值“检、修”生产组织深化改革关键时期，对加强安全控制的要求骤增。为进一步深化和巩固普速铁路维修管理工作，不断优化和改进普速线路车间生产组织模式，提高劳动生产效率，降低行车和劳动安全风险，解决近年来维修体制和安全管理中日益凸显的问题，实行“检、修”分开是线路维修体制改革的必由之路，是保证设备有效检查和监控、切实提高养修质量的新生产模式，是生产关系适应当前生产力发展的需要，是深化修程修制改革、实现可持续发展的必然要求。

所以，通过分析比较轨检车检测数据，使其作为日常线路维修的重要依据，相较于传统的手工检查线路，是目前最适应“检、修”生产组织的一种手段。

2 TQI值及波形图分析的意义

目前，我段已建立了动、静态检查相结合的线路检查模式，其检查方式主要有轨检车、添乘仪、晃车仪检查等多种形式。相比于添乘仪、晃车仪等这些仪器取得的数据都比较笼统，只有轨检车能不受车辆机车影响，真实反映线路状态水平。个人认为，结合现阶段“检、修”分开修程修制改革，在日常工作中更应加强轨检车Ⅱ级偏差及TQI大值区段等动态资料周期对比分析。

我们要以强化关键、薄弱设备和重点区段为抓手，加强线路设备状态保养及监控，对“检查、分析、计划、作业、验收”五个关键环节进行全过程的质量控制，落实好“安全工作、设备质量、作业质量、养修投入”四大控制，确保线路质量的稳步提升。

病害分析要求注重动静结合，以动为主。每次轨检车检查后，结合TQI目标管理值，从轨检车资料中可以非常准确地排列出TQI值较大的区段。在知道出分情况后，参照轨检车波形图，对数值较大的区段进行静态复核，分析线路变化情况的原因，对以往的复核进行总结，然后有的放矢地安排维修计划。

3 轨道质量分析与维修管理

3.1 对TQI状态分析的理解

每一次轨检车资料给我们提供了线路状态分析很好的数据，检测结果将线路设备自动划分为200 m单元，且自动生成轨道不平顺质量指数（即TQI值）。TQI是左轨向、右轨向、左高低、右高低、轨距、水平、三角坑七项几何尺寸不平顺在200 m区段的标准差的和。TQI值，是采用数学统计方法描述200 m区段轨道状态离散的程度，即数值越大，表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大，反映出该项轨道状态的平顺程度。

3.2 利用TQI值查找区段超限项目

作为一个较大TQI值来讲并不一定是七项几何尺寸都不良，根据检测项目的标准差数值对比确定超限项目是进行维修的关键。下面以2018年8月14日总公司轨检车WX998946沪昆线上行K834资料为例，分析K43.4-K43.6区段的TQI值，检测数据见表1。

表1 沪昆上行K43.4-K43.6区段的TQI值

明显可以看出左高低1.91、右高低1.9是导致该区段TQI值较大的一方面原因，则可以安排维修计划进行线路捣固专项维修作业，同时可以看到三角坑1.43这个值也偏大，可以一并安排进行捣固作业，这样就可以起到整治该区段TQI值的目的。

3.3 根据波形图确定病害地点及原因

在确定了区段超限检测项目后就可以从波形图入手查找问题的具体位置及产生问题的根本原因。 这里着重说明利用波形图的几点好处：

（1）能看清各检测项目之间的关系。单股高低不良影响到三角坑和水平，单股方向不良影响到水平加速度和曲率变化率，轨距不良影响到方向不良等等。

（2）根据地面标志判断病害位置。空有病害里程只是处理病害的前提，在现场找准位置才是处理病害的关键，在波形图上能体现道岔的导曲线部分、曲线起终点、桥梁等地面标志性位置，可以通过这些标志的里程反推病害地点。另外还可以通过轨距值来查找病害地点，因为轨距值是动静态检查最接近一致的数据，可以通过病害里程位置前后有特点的轨距值来判断出分位置。

（3）确定处理病害的整治方案。假如是三角坑病害，在波形图上能够判断出是左股还是右股高低造成的；假如是轨向出分，先要看轨距，轨距良好，再是双股方向不良可以通过拨道处理。总之，通过波形图可以很明显地确定病害产生原因。

（4）通过在办公室对波形图的观察分析，节省现场调查时间和处理方案的确定时间，对问题的处理更具针对性，帮助提高生产效率。

（5）利用波形图可以对整改问题的效果进行分析对比，同样可以观察线路状态的变化趋势。

4 对症下药，动静结合，状态维修

通过对TQI的分析，制定合理的维修计划，利用TQI制定维修计划应注意以下几方面：

（1）制定科学的维修计划必须正确地预测轨道状态的发展变化。为此，就必须充分利用各次的检测资料，根据TQI数值及轨道状态变化预测未来若干时间内的轨道状态，它是维修计划的真正依据。

（2）确定最小维修长度。在作业计划编制时，安排维修区段长度不应小于最小维修长度。

（3）考虑维修历史。刚进行大中修不久的线路，由于道床未进入稳定状态，TQI值可能较大，这样的区段也可暂时不安排集中整治。

（4）对TQI值较大的区段，可安排TQI单项较大值进行专项维修，或者TQI值虽未超过管理值，但仅有某一项或两项幅值较高的区段，结合波形图采取"削峰"原则，对该地段进行专项维修。

相对来说成段作业对TQI值的影响较大。通过2018年沪昆线上下行K42.5-K104大机捣固作业前后数据分析对比，大机捣固作业后TQI值有明显下降。

5 结论

总之，TQI及轨道状态是工务部门宏观掌握轨道质量、分析轨道变化规律和安排维修作业的依据，同时还需考虑现场的实际情况，只有这样才能制定出真正科学有效的维修计划。