浅谈ZDJ9型转辙机电路故障分析

曹波

摘要：铁路信号的存在，大大改善了列车运行环境，且提高了行车效率。铁路信号系统室外众多设备之中，最常见且最基础的设备当属：转辙机、信号机、轨道电路（计轴），随着信号系统技术不断创新与开发，以地铁信号为例，先进的地铁信号技术，可以在不利于轨道电路的条件下，保证列车的安全运行，而列车的定位功能，全权交由区域控制器（ZC）通过移动授权完成。但目前为止，以现有的技术条件，对转辙机的依赖还是很强，所以，转辙机不仅是信号系统室外设备之首，而且还是联锁条件中，最总要的环节之一。

关键词：铁路信号；转辙机；电路故障处理；继电器

1 ZDJ9型转辙机概况

启动电路沟通时，未经过二极管支路闭合定位为例，在分析表示电路时，室外自动开闭器所经过的接点都为单数开头（反位同理）闭合定位为例，此时，电机转动，通过转辙机内部零件使启动接点沟通，所以，在分析启动电路时，室外自动开闭器所经过的接点均为接点。

2 转辙机电气故障处理

2.1 各部件性能及作用

在处理设备故障前，必须要保证“三懂”：即懂性能，懂原理，懂结构。在“三懂”的基础上，才能更快的处理现场故障，缩短处理时间。

ZDJ9单机牵引转辙机组合控制（以成都地铁1号线浙大网新信号系统配置为例，下同）的继电器包括：SJ（GDJ）、FCJ、DCJ、1DQJ、1DQJF、1DQJF1、2DQJ、BHJ、DBQ、DBJ（FBJ）；其中SJ、FCJ、DCJ由联锁驱动，均采用美国进口PN150B型继电器。

SJ：该继电器平时属于吸起状态，为联锁机MLK驱动FCJ（DCJ）创造条件，当进路锁闭或有车占用道岔区段时，SJ防止道岔在进路锁闭和有车占用下扳动转换道岔。

FCJ（DCJ）：当值班员操作道岔，生成命令请求后，该命令请求发送至联锁机MLK，联锁机MLK在自身内部进行逻辑处理，接收并执行命令后，直接驱动FCJ（DCJ）动作吸起，为1DQJ创造励磁吸起条件。平时处于落下状态。

1DQJ：1DQJ采用JWJWC—H125/80继电器，即无极加强缓放性继电器，具有缓放功能，该继电器有励磁电路和自闭电路组成，继电器具有缓放功能，为其自闭电路励磁创造条件。平时处理掉下状态，只有在操作道岔时吸起，道岔转换到位，后落下。

1DQJF、1DQJF1：该继电器是1DQJ的复式继电器，随主继电器而动作，1DQJF励磁吸起作用在于借用其自身接点，沟通2DQJ转极电路。而1DQJF1通常用于双动道岔，利用其自身接点沟通另一组转辙机的控制电路，达到两组道岔动作、表示一致，保证设备的完整性。

2 DQJ：该继电器采用JYJXC-160/260型继电器，即有极性的加强型继电器。

BHJ：该继电器平时处于掉下状态，由于ZDJ9转辙机动作电源为三相交流电源，只有在三相交流电构成回路后，继电器吸起，表示三相交流电源正常。

DBQ：断相保护器，如果回路畅通，DBQ自带的LED灯会闪光5S—7S，代表室外道岔已动作。从名称理解就是当三相电源处于断相的情况下，为了保护过大电流对电机的伤害，故增加此部件。由于该部件与BHJ并联一起，只有在三相电源完全沟通之后，DBQ给BHJ带来直流电，驱动BHJ吸引，检查三相电源的沟通，为电机转动创造条件，在处于断相的情况下，BHJ无法吸引。

DBJ（FBJ）：即表示继电器，通常情况下，用其中一个继电器的吸起代表室外道岔的位置。如果用一个表示继电器的吸起、掉下来表示室外道岔的位置状态，不仅违背了故障—安全的原则，同时也给故障处理带来一些误判。

2.2继电器动作顺序及电路原理

通过上述说明，我们也能看出，ZDJ9型转辙机继电器动作程序属于分级控制，即前一个继电器吸起之后，才能为后面继电器创造动作条件：

SJ↑—DCJ（FCJ）↑—1DQJ↑（1DQJF↑、1DQJF1↑跟随主继电器动作）此时FBJ（DBJ）处于掉下状态—2DQJ转极—DBQ开始闪光5S至7S—BHJ↑室外道岔已开始转动—待道岔转动到位并锁闭，切断启动接点后，DBQ自带LED灯熄灭—BHJ↓—1DQJ↓（1DQJF↓、1DQJF1↓）—响应表示继电器此时吸起，同时DBJ（FBJ）复式继电器DBJF（FBJF）吸起，因为DBJF（FBJF）励磁电路中，直接串联了DBJ（FBJ）自身接点。

2.3控制电路中部分电子元件作用①二极管：该二极管为整流二极管，即交流电源经整流，转换为表示继电器工作的直流电源。②R1：防止室外部分发生短路情况，对于高电流对设备造成损伤。③R2：防止高电压情况下，对二极管造成损伤。④电机：通过2DQJ的转极，控制电机正转或反转即往定位操作或往反位操作。

2.4通过继电器动作情况及电气参数，判断故障点，缩短故障处理时间电气故障判断方法由于ZDJ9型继电器动作顺序采用了分级控制的原理，所以维护人员在处理故障时，便可通过继电器动作情况，判断故障点。根据相关继电器动作，逐级分析异常情况。

①SJ继电器未吸起：检查进路是否锁闭或有车占用道岔区段等涉及道岔锁闭的联锁条件，如没有任何涉及道岔锁闭的联锁条件，该继电器正常应保持吸起，此时应检查或更换联锁机输出驱动板卡、重启联锁机MLK，以及通过联锁机与组合柜P端子通道、组合内部通道，查看有无异常。②DCJ（FCJ）未吸起：由于SJ与DCJ（FCJ）都是由联锁机MLK驱动，原理同SJ继电器方式雷同。③DCJ（FCJ）↑，而1DQJ未吸起：检查1DQJ励磁电路（此时如果1DQJ未动作，可以先直接查找其励磁电路，因为只有在励磁电路沟通的情况下，自闭电路才能后续动作），万用表测试（3—4励磁线圈，正常线圈电压为DC24V），④DCJ（FCJ）↑，1DQJ↑，2DQJ未转极：检查2DQJ转极电路。⑤DCJ（FCJ）↑，1DQJ↑，2DQJ已转极，DBH自带LED灯未常闪或短暂闪光，此时代表室外道岔并未动作，重点观察1DQJF和BHJ是否吸起过，若BHJ未吸起，可考虑更换DBQ、BHJ以及检查DBQ与BHJ线间连接情况。⑥DCJ（FCJ）↑，1DQJ↑，2DQJ已转极，DBH自带LED灯闪光5S—7S，1DQJ、BHJ掉下）但FBJ（DBJ）未吸起，此时故障为表示电路故障，在分线柜处测试X1、X2（定表）或X1、X3（反表）电压：正常时，交流为60V左右，直流为24V左右，若测试交流为110V，表示室外负载已断开，故障点未室外故障。

3结论

转辙机作为铁路信号设备联锁环节的一个重要纽扣，同时也是保障列车安全运行的重要设备。对于该项设备的维护与故障处理，需要对电路图的熟悉程度较高，在了解并学习电路图时，应该一点一个环节的去认识，因为信号整套系统是由每一个单项设备环节而成，一环扣一环，才能保证联锁功能不失效，每一个环接点的动作，都根据列车的运行状态而变化。为了在突发情况下，缩短故障发生时间，影响范围，加强联锁环节每项设备的学习，是保证各部门维保指标以及列车安全运行的一个重要前提。

参考文献：

[1]ZDJ9轉辙机电路分析.杨丁民.

[2]城市轨道交通基础设备.林瑜均.

（作者单位：成都地铁运营公司）