刍议路桥过渡段路基路面施工及病害的防治

鞠蕊

摘要：社会经济的快速发展，我国交通运输车辆存在很严重的超载现象，对路桥工程造成重大不良影响。不均匀沉降是路桥过渡段路基路面常见病害，为防止此类病害的发生，施工企业应该加强对施工环境的勘查，并根据分析结果选择最为合适的施工方式，在确定施工问题的基础上进行有效规避，减少因不均匀沉降而出现的“跳车”现象和为此而投入的经常维修费用，以此提升路桥工程施工质量和使用年限。

关键词：路桥过渡段；路基路面；施工及病害

1 路桥过渡段路基路面病害原因分析

1.1 由于桥头路堤地基处理不彻底

一般情况下桥头路堤都位于天然地基上，若在填土前未得到彻底处理，那么路堤土重力作用下就会出现严重变形。

1.2 路桥过渡段结构设计缺乏科学合理性

据相关标准规定，大中桥桥头搭板长度约为8米，而小桥、涵洞及填土高度小于半米的通道，其搭板长度约为5米。受桥梁桥头高程高度影响，其填土量增加，此外还会导致填土压实工序繁琐，不利于桥头路段填土压实度的增加，进而影响其载荷承受能力，最终导致了路桥过渡段路基路面病害产生。

1.3 稳固地基是工程建设的基础

天然路基是桥头路堤地基的主要形式，在实际进行填土工作时一定要对其进行彻底的处理。填土自身具有一定的重力，如不对其进行彻底的处理，路堤土会发生变形现象，最终发生路面沉降现象，对工程使用寿命以及安全都会产生一定的影响。

2 路桥过渡段路基路面常见病害原因分析

2.1 桥头搭板

车辆荷载以及交通量确定搭板的长度，而厚度往往都大于30cm。其作用机理在于设置桥头搭板，将集中的不均匀沉降量尽量均匀的分散在搭板长度范围之内，从而使柔性路堤产生的较大的沉降能够均匀的过度到刚性桥台上，达到匀顺纵坡的目的。

在搭板处进行病害治理时应该首先对已经发生破坏的路面与路基进行清理，换以性能比较好的填土压实，然后在一定沉降范围内进行桥头搭板的设置，对可能发生不均匀沉降在搭板范围之内实现平稳过渡，从而最大限度的减小车辆跳跃现象。桥头搭板该方法有一个最大的缺陷就是和老路面结合之处非常容易产生错台与开裂。

2.2 台后填筑施工工艺的控制方法

（1）利用土工合成材料增强土工合成材料与土颗粒以及土体本身的接触面磨合，对其受力作用进行重新分配，防止重力值过大压损其变形。也可选用粉煤灰等轻型填料，减少台后土体自重，减少沉降。

（2）针对路桥过渡段台背土出现二次沉降现象，可选用较为科学的过渡性路面和设置变刚度结构路面进行处理。常见的过渡性路面有沥青、条石铺砌、半刚性过渡层以及六棱块预制混凝土块等类型路面。根据路桥路面铺设材料不同，过渡性路面形式选择不同。例如，当使用混凝土材料铺设路桥路面时，其过渡性路面通常选用六棱块预制混凝土块或条石铺砌形式。对于沉降情况严重的路桥过渡段路面，通常选用沥青类过渡性路面。路面变刚度结构进行合理设置时，可有效的促进路面与桥台间刚度一致，促使顺坡路面的形成，有效的避免了经过车辆的震动、跳跃现象。

2.3 选择合适的路堤填料

骨料的级配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由工程经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的配合百分比，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。

同时，进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还要注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。

2.4 台背排水

台背路基填筑前，在原地基土拱上亦设置泄水管或盲沟。在基底上，先作必要的处理。然后填筑横坡为3%～4%的夯实粘土形成土拱，再在土拱上挖成双向坡的地沟（地沟尺寸一般宽为40～60cm，深为30～50cm）。在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油毡）。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（塑管直径一般不小于10cm。其上小孔孔径为5mm，布成梅花形，间距控制在10cm以内）。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料。再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟（加大粒径碎石）。用土工布包裹盲沟出口处，并对其作必要的处理。有时视需要可在台后填方中设排水垫层。排水垫层的作用：（1）促使地基和其下软弱层能在施工期内基本上完成渗透固结，减少后期下沉量；（2）排走上部填方因降雨等原因下渗的多余水分；（3）孔隙压力增大时有渗透出路，不会由于地下水和潜水在底层的积聚，而降低土体的强度和稳定性。垫层的厚度为1～2m，并要高过原地面不少于0.5m，使地基沉陷后，原地面和地下水位不高过垫层。

3 路基施工注意事项

3.1 施工时必须做好施工场地内的排水工作，必须将地面积水排出路幅范围外，将路基土疏干，以确保路基的稳定，可根据现场情况确定排水方式，如盲沟等形式。并与永久排水设施相结合。

3.2 路基填土必须分层压实，每层的压实厚度不得大于20cm。

3.3 为了保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧应各加宽50cm的碾压宽度。

3.4 道路基层及面层施工前应对路基作全面检查，其压实度、平整度、弯沉值等指标应满足设计及相关规范要求，如达不到设计规定值，应查出其范围后作进一步处理。

3.5 路基填筑必须采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层逐层向上填筑，如原地面不平，应由低处分层填筑。

3.6 若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。

3.7 土基施工过程中若出现水稳定不良现象，应及时通知设计单位进行加固处理。

3.8 施工期间应加强临时防水及排水处理，避免已开挖的下承层泡水，破坏强度。

4 结语

综上所述，随着我国公路桥梁现代化建设技术的不断深入，在公路桥涵的建设速度与质量方面实现了跨越式的大发展。然而，很多公路建成通车后都出现了不同程度的公路病害现象，特别是路桥过渡段。因此，只有总结出其破坏模式，分析病害原因，才能找出合适的施工与补救方法来达到病害防治的目的。

参考文献：

[1]刘晓晗，马雷.路桥过渡段沉降病害及跳车处治的措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊）.2010，（04）：51-52.

[2]冯保良，杜红.浅议公路桥头跳车的原因及防治措施[J].科技信息（科学教研）.2010，（08）：23-24.

（作者單位：沈阳市苏家屯区公路工程公司）