浅谈地铁应急情况下运营组织调整

高艳

摘要：地铁作为快速交通，在人们生活中起到重要的作用，人们通过地铁出行能够有效节省路途时间，作为城市重要交通方式，地铁也会出现早晚高峰、紧急情况等，严重影响了地铁运行时效，要想全面提升地铁运行效率，则需要做好预案计划，全面解决好地铁突发事件对时间成本的影响。本文主要通过对地铁行车组织运行作用的分析，进一步提出了处理应急事件时常用的行车组织调整方法，以此，提高应对突发应急事件的能力，节省人们出行成本。

关键词：地铁；运营组织；应急组织；调整

随着城市的快速发展，很多城市都有了地铁，地铁成为人们出行的首选，人们能够自己掌握出行时间和节点，提高出行效率，但是地铁运营过程中，并不是一帆风顺的，往往会出现应急突发事件，这种突发事件随时发生，给人们出行带来影响。地铁运营作为每天的一个动态变化过程，在整个线路运营中会出现各种情况，这种情况呈现了随机性、复杂性的特点，成熟的地铁线路会经过多轮磨合得到有效解决，但对一些新地铁线路来说，往往会出现问题，影响地铁运行效率，特别是新地铁运营筹备、调试阶段、试运营期间突发事件会更多，主要取决于新人、新线、新设备、新规章的影响，管理与运行人员均缺少丰富的运行经验，如果出现应急事件，则处理起来难度更大。

1 行车调度在地铁运营组织中的作用

地铁运行离不开的行车调度，通过统一调度，全面解决运行过程中出现的问题，比如：客流增减、列车晚点、运营秩序紊乱、突发事件及设备故障影响等问题，任何一个问题的出现，均会影响到列车准点运行，影响了下一车次的运行，只有通过良好科学的行车调度，才能确保地铁维护日常运营，良好的组织工作能够随时处理情况变化，对事件进行统一协调、及时处理，通过有效的组织调整措施，确保各次列车尽可能按运行图做好行车安排。可以说，地铁运行离不开行车调度指挥，作为地铁运营核心工作，能够在地铁运行过程出现的设备故障和突发事件进行调度、指挥，确保各列车安全、高效、及时运行，维护运行秩序，保证乘客出行需求。

2 应急事件运营组织调整原则

2.1 快速全面

应急事件都是意外出现的，没有现成的模式可遵循，需要随机进行处理，在不影响地铁正常运行中做好正确处理，要想做到科学组织调整，需要把握好几个重点，调度人员要随时发现问题，解决问题，做到反应快、报告快、处置快，特别是对初期事件，一定要掌握好关键时间、重点节点，树立行车调度全局观、整体观，避免只针对一项事情处理，要把眼光放到整体运行全局中，在解决突发事件及设备故障时，把事件影响控制在最小范围，避免造成不必要的混乱，影响地铁正常运行秩序。

2.2 导向安全

地铁运行涉及到方方面面，需要全面调整好运行状态，不论什么情况，都要把安全运行放在首位，保证地铁全线行车安全、设备安全及乘客生命财产安全。做好行调工作，必须在对全局线路有所掌握，不能只调整本次线路，而影响了其余线路运行，运营组织调整时，一定要关注运营线路人、车、物安全，确保思路清晰、线路明确、没有冲突，确保调度高效，消除故障点，尽快恢复通车运行，只有把安全放在第一位，才能有效杜绝各种危险事件发生，维护地铁社会形象，保证地铁运行安全。

2.3 先通后复

为了保证地铁正常运行，在处理应急事件时，一定要掌握好“先通车，后恢复”的原则，这种处理方式是为了最大程度降低应急突发事件对运营组织影响，保证限度内地铁运营能力，确保线路正常运营，不断提高地铁的运营服务能力与水平。

2.4 保证服务

突发事件往往会给不知情的乘客带来影响，造成混乱，为了保证运行秩序，地铁在运营调整时，一定要把乘客放在重要位置，要全面考虑调整对乘客的出行、心理、接受力影响，适当条件下，需要对信息进行分开，通过广播、电视、网络等渠道告知乘客，使乘客能够稳定心态，最大限度提高服务质量，减少损失、降低影响。

3 应急事件行车组织调整方法

地铁运营发生应急事件时，就会导致列车不能按图行车，只有通过行车调度组织调整后，才能恢复正点运营和安全行车。对应急事件发生时如何组织调整，需要通过以下几种方式进行。

3.1 调整运营线路车的数量

如果出现应急事件，就会导致部分列车停运、下线，因为事件会对列车有较大的影响，只有通过有效组织，才能确保列车停运或下线正确合理。采取这种方法的时候，前提是列车处于始发站、终点站，发生在对中途，那么则需要做好列车清客处理，组织列车进中间站存车线、空车进区间或回车厂等，尽量保证一个站间区间只有一列载客列车占用，将载客列车到站扣停，减少列车区间停车和等待。

3.2 组织列车限速运行并适当增加停站时间

只有全面减轻故障列车长期占用车站时间，才能有效缓解故障点行车压力，确保行车间隔正常合理，需要在调整时，适当对列车做好限速处理，同时，为了保证运力，需要增加停站时间，只有这样，才能从根本上控制好地铁的运营节奏。

3.3 将列车在车站扣车或组织列车区间临时停车

如果事件发生在前方列车上，一定要做好行调处理，保证后续列车安全，可以对后面的列车扣车或在临时区间停放。地铁运行规则主要是“谁扣谁放”，保证责任到人，车站必须做好乘客安抚，及时播放广播让乘客了解情况。

3.4 组织列车小交路或反方向运行

如果地铁一条线路拥堵的时候，就会导致列车不能到达终点做折返运行，这样就会使另一侧的列车因为列车不够而减少，影响下一轮次发车，有一些列车突发事件后在相当长时间内会长期占用车站及区段，那会长期没有列车通过，使乘客全部滞留到车站，如果人数不断增加，就会导致车站不能快速通行，要想解决这种情况，最好用的方法则是组织列车做小交路运行，这样，通过合理的组织，清理开拥堵线路，使列车能够折返运行。另外，当一个方向列车密度过大，则需要利用岔站渡线进行解决，将列车转到密度小的线路上做好反方向运行，缩小列车发车的时间间隔，保证列车发车均衡。

3.5 组织列车单线双向运行

这种方法也叫“拉风箱”方式，也就是说，在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行的时候才能使用。如果一条线路个别区段堵塞，就需要運用这种方法，在另一线路相同区段调整列车，减少乘客等车时间，提高运输能力。

3.6 对故障车进行救援

列车如果在运行中出现了设备故障，就会造成一定时间内的运行速度放慢滞后，导致全线堵塞，可能通过前方或后方列车清客救援的方式，及时清理故障列车，送到存车线或回车厂做好进一步的认定和检修。站前折返进行正确的引导。

4 处理后恢复运营方法

这就需要根据不同的事件进行处理，一是不停站。列车晚点或延误多的时候，就需要缩短站台调整的时间，保证速度，如果出现站台火灾，那么则可以快速通过，组织列车不停站，实现全面的越站通行，保证列车安全。这时候需要及时与乘客沟通，减少对乘客的影响。二是加开列车。启动备用车或出厂列车实现加开，目的是为了保证列车服务的数量，使运能满足运量需要。三是始发站发车，可以根据情况，做好提前或推迟发车组织，列车的始发站列车数目多，可以有效进行调整，确保各列车次的间隔。四是更改车次，使实际运行图更加符合计划运行图。

5 结语

调度对地铁运行来说具有极其重要的作用，特别是列车遭遇突发事件或设备故障的时候，需要统一指挥才能够缩短列车走行距离，需对乘客合理安排，才能及时灵活做好调整，为乘客提供安全、快速、全面的服务，降低影响、维持运营。

参考文献：

[1]浅谈地铁行车组织[J]. 陈智凯. 科技创新与应用. 2017（13）

[2]城市轨道交通应急处置中的若干核心问题[J]. 蔡于. 城市轨道交通研究. 2007（07）

[3]城市轨道交通客流与行车组织分析[J]. 方蕾，庞志显. 城市轨道交通研究. 2004（05）