地铁应急情况下运营组织调整方法分析

徐梦

摘要：随着城市的快速发展，地铁成为人们出行的首选，人们能够自己掌握出行时间和节点，提高出行效率，但是地铁运营过程中，并不是一帆风顺的，往往会出现应急突发事件，这种突发事件随时发生，给人们出行带来影响。因此一旦发生地铁内部的紧急事件应该如何及时的处理成为地铁管理人员需要不断探讨的问题。

关键词：地铁；运营组织调整；应急组织

1地铁应急事件产生的原因

地铁作为一种快速交通的工具类型，在人们的日常生活中起着非常重要的作用，极大的缓解了城市的交通压力，为人们的出行节约了大量的时间，因此也逐渐成为了人们短途出行方式的首选。作为重要的城市交通方式之一，随着人们的生活节奏，地铁也会出现高峰时段和紧急情况等，严重影响了地铁在运行方面的时效和稳定性，为了提高地铁的运行效率和安全性，需要不断提高应对突发应急事件的能力。简单来说，引起地铁应急事件产生的因素很多，由于地鐵的运行特性，受天气情况影响相比于陆路交通要小，但是不管在设计阶段、施工阶段还是运行阶段都会存在一些安全隐患，影响着地铁应急事件的发生。这些因素主要分为人为因素、环境因素、系统因素和管理因素四个方面。

人为因素主要由于人们在地铁出行方面安全主观意识淡薄、对地铁设施的破坏、错误判断或者是操作不当等原因；环境因素是指由于天气条件恶劣或地质环境变化引起的；系统因素指的是地铁系统本身存在的漏洞导致的安全隐患；管理因素是指在进行地铁运营过程中管理水平、管理力度不够造成的安全隐患因素。

2应急事件运营组织调整原则

2.1快速全面

应急事件都是意外出现的，没有现成的模式可遵循，需要随机进行处理，在不影响地铁正常运行中做好正确处理，要想做到科学组织调整，需要把握好几个重点，调度人员要随时发现问题，解决问题，做到反应快、报告快、处置快，特别是对初期事件，一定要掌握好关键时间、重点节点，树立行车调度全局观、整体观，避免只针对一项事情处理，要把眼光放到整体运行全局中，在解决突发事件及设备故障时，把事件影响控制在最小范围，避免造成不必要的混乱，影响地铁正常运行秩序。

2.2导向安全

地铁运行涉及到方方面面，需要全面调整好运行状态，不论什么情况，都要把安全运行放在首位，保证地铁全线行车安全、设备安全及乘客生命财产安全。

2.3先通后复

为了保证地铁正常运行，在处理应急事件时，一定要掌握好“先通车，后恢复”的原则，这种处理方式是为了最大程度降低应急突发事件对运营组织影响，保证限度内地铁运营能力，确保线路正常运营，不断提高地铁的运营服务能力与水平。

2.4保证服务

突发事件往往会给不知情的乘客带来影响，造成混乱，为了保证运行秩序，地铁在运营调整时，一定要把乘客放在重要位置，要全面考虑调整对乘客的出行、心理、接受力影响，适当条件下，需要对信息进行分开，通过广播、电视、网络等渠道告知乘客，使乘客能够稳定心态，最大限度提高服务质量，减少损失、降低影响。

3应急事件行车组织调整方法

3.1调整运营线路车的数量

如果出现应急事件，就会导致部分列车停运、下线，因为事件会对列车有较大的影响，只有通过有效组织，才能确保列车停运或下线正确合理。采取这种方法的时候，前提是列车处于始发站、终点站，发生在对中途，那么则需要做好列车清客处理，组织列车进中间站存车线、空车进区间或回车厂等，尽量保证一个站间区间只有一列载客列车占用，将载客列车到站扣停，减少列车区间停车和等待。

3.2组织列车限速运行并适当增加停站时间

只有全面减轻故障列车长期占用车站时间，才能有效缓解故障点行车压力，确保行车间隔正常合理，需要在调整时，适当对列车做好限速处理，同时，为了保证运力，需要增加停站时间，只有这样，才能从根本上控制好地铁的运营节奏。

3.3将列车在车站扣车或组织列车区间临时停车

如果事件发生在前方列车上，一定要做好行调处理，保证后续列车安全，可以对后面的列车扣车或在临时区间停放。地铁运行规则主要是“谁扣谁放”，保证责任到人，车站必须做好乘客安抚，及时播放广播让乘客了解情况。

3.4组织列车小交路或反方向运行

如果地铁一条线路拥堵的时候，就会导致列车不能到达终点做折返运行，这样就会使另一侧的列车因为列车不够而减少，影响下一轮次发车，有一些列车突发事件后在相当长时间内会长期占用车站及区段，那会长期没有列车通过，使乘客全部滞留到车站，如果人数不断增加，就会导致车站不能快速通行，要想解决这种情况，最好用的方法则是组织列车做小交路运行，这样，通过合理的组织，清理开拥堵线路，使列车能够折返运行。

3.5组织列车单线双向运行

这种方法也叫“拉风箱”方式，也就是说，在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行的时候才能使用。如果一条线路个别区段堵塞，就需要运用这种方法，在另一线路相同区段调整列车，减少乘客等车时间，提高运输能力。

3.6对故障车进行救援

列车如果在运行中出现了设备故障，就会造成一定时间内的运行速度放慢滞后，导致全线堵塞，可能通过前方或后方列车清客救援的方式，及时清理故障列车，送到存车线或回车厂做好进一步的认定和检修。站前折返进行正确的引导。

4处理后恢复运营方法

这就需要根据不同的事件进行处理，一是不停站。列车晚点或延误多的时候，就需要缩短站台调整的时间，保证速度，如果出现站台火灾，那么则可以快速通过，组织列车不停站，实现全面的越站通行，保证列车安全。这时候需要及时与乘客沟通，减少对乘客的影响。二是加开列车。启动备用车或出厂列车实现加开，目的是为了保证列车服务的数量，使运能满足运量需要。三是始发站发车，可以根据情况，做好提前或推迟发车组织，列车的始发站列车数目多，可以有效进行调整，确保各列车次的间隔。四是更改车次，使实际运行图更加符合计划运行图。

5结语

当地铁发生了应急事件需要第一时间进行处理，根据事件的具体情况选择合理的运营组织调整方法，坚持应急事件发生时的运营组织原则，将地铁应急事件的不利影响控制在最小程度，提高地铁的危及应对能力，提高地铁运行的稳定性和整体服务质量。

参考文献：

[1]曾海军.浅析地铁应急事件中运营组织方法[J].科技与企业，2014，13：104.

[2]青彦彬.地铁应急情况下运营组织调整方法分析探讨[J].数字化用户，2017，23（30）：294.

（作者单位：南京地下铁道运营有限责任公司乘务分公司）