CRH3与CRH5型动车组制动空气系统气密性试验对比分析

佘坤 邵越 马强 董泽民 宗正伟

摘要：CRH3型动车组是采用国际先进铁路客车企业广泛应用的卡套式管接头，EO螺母及不锈钢薄壁管组成的空气系统，较为完善的管路清洁工艺、卡套压接工艺、管路安装工艺，使空气系统管路安装工艺得到质的飞跃，使保压效果更具稳定性。而CRH5型动车组是采用FBO密封连接技术，在成功引进和吸收国外先进技术的基础上，并经过大量的技术创新，使CRH5型动车组空气系统保压工艺取得了显著的进步，密封效果可以达到工艺标准。

关键词：轨道交通车辆;制动空气系统;气密性试验

中图分类号：U270   文献标识码：A   文章编号：1672-9129（2018）15-0154-02

Abstract： type CRH3 emu is adopting international advanced railway passenger car enterprise widely used card sleeve pipe joint， EO nut and stainless steel thin-walled tube of air system， more complete line of cleaning process， card sets of crimping process， piping installation process， make qualitative leap of the air system piping installation process， make the pressure effect more stability. However， the CRH5 emu adopts FBO sealing connection technology. On the basis of successful introduction and absorption of foreign advanced technology， and through a large number of technological innovations， the air system pressure maintaining process of CRH5 emu has made significant progress， and the sealing effect can reach the process standard.

Keywords： rail transit vehicles; Brake air system; Tightness test

1 CRH3型动车组制动系统保压试验

CRH3型动车组空气系统保压试验先进而完善，空气管路压力试验分为中部空气系统压力试验和整车空气系统压力试验。

1.1中部空气系统压力试验介绍：中部空气系统压力试验是包括车下空气管路及各截断阀，电磁阀门等。在车体一位端车钩处，总风管与列车管分别安装数显压力表，用风带连接风源，二位端车钩处，用排气工装把列车管和总风管堵住;将车两端空气簧供风管与U型工装连接;将一位端、二位端制动缸供风管安装密封堵;把BCU软管和废排单元供风管用特殊工装环连;总风管和列车管截断阀全部打开，阀板上的电磁阀和三通阀处于通风状态，向车上供风管路处在关闭状态。

1.2整车制动空气系统压力试验介绍：整车制动空气系统主要检测制动元件控制单元、废排单元模块、空压机模块、BCU模块、车内空气系统及车下管路的基本性能等。连接各种软管：中部空气系统交车后，吊装部件，将软管与BCU模块及废排单元、空气压缩机进行连接。车下各种截断阀门状态（开或关）：制动元件阀板上安装的电磁阀、塞拉门供风管球阀处在开通状态;列车管给总风管供风球阀、制动缸滤尘器球阀处在关闭状态。

打开风源，向列车管充风至5bar，总风管充风至7bar，保压5分钟，如果制动系统压力下降值≤0.02bar为合格，总风制动系统压力下降值≤0.03bar为合格，否则为不合格，可采用“制动系统分段保压法”分析和判断泄漏区域。方法类似中部空气系统保压法中的制动系统保压法。

1.3 查找泄漏点。CRH3型动车组制动系统压力试验查找漏泄主要检查项点：一、二位端撒沙装置、空气簧和制动缸供风管路、制动元件控制单元、废排单元模块、空压机模块、BCU模块、车内空气系统及车下管路。在泄漏区域，使用肥皂水涂抹制动管路上的接头体查找泄漏点。具体检查步骤应遵循以下方法。

（1）列车管空气系统分段保压试验在查找泄漏点方面的运用。间接制动电磁阀和直接制动电磁阀将整个制动系统分为列车管区域、间接制动区域和直接制动区域等三个功能区域。

（2）总風管空气系统分段保压试验在查找泄漏点方面的运用：总风电磁阀和三通阀将整个总风系统分为总风管区域、空气簧供风区域、风缸供风区域等三个功能区域。

2 CRH5型动车组制动系统保压试验

CRH5型动车组制动系统保压主要是对整车模块、部件及制动系统管路进行初步性能测试。①使用工装软管将一位端、二位端制动缸管与停放制动管分别进行环连。②将一位端、二位端空气簧供风管加工装堵密封。③将一位端、二位端空气簧信号检测管和其旁边的制动缸管用密封软管环连。④将二位端总风管和列车管折角赛门关闭。⑤CRH5型动车组制动系统压力试验分总风管与列车管分别进行打压实验：⑥查找泄漏点。

CRH5型动车组制动系统压力试验查找漏泄主要分布在：折角赛门、两端位主管、两端位防滑器处支管路、中间管排区及中间区焊接法兰管和溢流阀管路。查找管路漏泄，使用肥皂水涂抹以上制动管路接头体缝隙处，如有漏点，必须待处理合格后方可继续实验。

结论：将CRH3与CRH5型动车组气密性试验技术进行对比分析得出结论体现在以下几点：

（1）CRH5型动车组是采用FBO密封连接技术，无螺纹管件主要靠紧固螺母挤压密封胶圈来保证管路的气密连接。CRH3型动车组则采用卡套式管接头，EO螺母及不锈钢薄壁管组成的空气系统，是国际先进铁路客车企业广泛应用的先进技术。

（2）CRH3型车具有较为完善的管路清洁工艺、卡套压接工艺、管路安装工艺，使空气系统管路安装工艺得到质的飞跃。从材质上看，CRH3型车选用不锈钢EO螺母和EO卡套材质，使用寿命远超CRH5型动车组采用的密封胶圈材质。

（3）CRH3与CRH5型动车组相同的是保压时间均为5分钟，且无论是阶段气密性试验还是整车气密性试验都有效的验证了车下空气系统及车载部件的基础性能。

（4）CRH3与CRH5型动车组不同的是，CRH5型车冲风时间较长，约20分钟左右。CRH5型车不能分阶段性试验，试验风表仍使用指针式风表（秒表），计时保压需风表（秒表）指针稳定后开始，实验过程较为缓慢，技术比较落后。CRH3型车能分阶段性试验保压，分阶段性查找泄漏点，试验技术先进而完善。CRH3型动车组冲风时间只需约5分钟，电子数显风表更精准更稳定。阀板的设置，为中部空气系统分段保压和整车空气系统分段保压试验提供支持，开创了一种新型保压试验技术。大大提高了工作效率，减少劳动强度，使保压效果更具稳定性。

参考文献：

[1]杜宝江.虚拟制造[M].上海：上海科学技术出版社，2012： 20.

[2]陈小红，凌旭峰.数控多轴加工编程与仿真[M].北京：机械工业出版社，2016： 126.