初探暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工技术

摘 要：施工技术的选择直接影响着施工质量，随着地铁车站的广泛建设和使用，双侧壁导坑法施工技术也受到了更多的关注。尤其是为了保证施工的质量，使用双侧壁导坑施工技术能够有效提高结构的安全性，排除其他因素的干扰，提高整体的施工效率。因此本文集合暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工技术进行了探讨。

关键词：暗挖地铁车站；双侧壁导坑法；施工技术

前言

随着城市化进程的不断加快，人们常常面临交通堵塞等问题，生活质量和工作质量都会受到影响。而地铁可以有效解决交通拥堵等问题，地铁交通的优势在于速度快、污染小，所以广受欢迎。在我国的地铁车站建设过程中，选择合理的施工技术具有重要的意义。但是在一些城市繁华的地段不能为了建设地铁而阻断交通，所以地铁的建设常常选择暗挖的方法，为了保证暗挖的质量，常用的是双侧壁导坑法施工技术。

1 暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工方案

本文研究的车站位于某市一处丘陵区，设计为局部暗挖、局部明挖的10米宽岛式站台车站，车站总长度为150米，暗挖段为100米，宽20米，使用双侧壁导坑法进行施工，等待明挖段施工完成后开始进洞。在洞口可以使用超前大管棚支护作为辅助进洞措施，初期支护可以使用型钢钢架支护，使用湿喷工艺进行混凝土喷射，二次衬砌则使用整体钢模型衬砌台架分层浇筑施工。

2 双侧壁导坑法施工

2.1 大管棚施工

为了确保洞口的施工安全，本次施工选择使用超前大管棚进行辅助支护，洞口处的情况主要是埋深浅、岩层差，所以具有较大的安全隐患，为了避免出现质量问题以及安全问题，需要做好相应的防护措施，在施工过程中也需要引起注意。

2.2 施工工艺

在管棚施工的过程中，可以按照以下流程进行。施工导向墙、管棚钻机钻进、安装管棚体、钻杆退回、接管棚、顶进安装至设计长度、下一根管棚钻进、固定管棚、注浆。这一顺序的安排主要是为了提高整体结构的稳定性。

2.3 开挖洞身

根据施工面积选择科学的施工工艺，在施工过程中可以发现其跨度较大，因此可以分为九个部分进行施工，每层都使用双侧壁法施工，每部使用上下台阶法施工。在施工的过程中，需要人工与机器相互配合，在分部开挖的过程中，要注意使用临时隔墙，从而保证施工的质量[1]。

2.4 注浆锚杆施工

2.4.1.锚杆施工

在铺管的过程中使用无缝钢管，管前加工为尖锥状、管尾部加工螺纹，管壁按照梅花形布置小孔，尾部需要置于钢架腹部和钢架焊接，可以增强其支护能力，管尾外侧可以缠麻筋并且与钻孔口紧密贴合，避免注浆外漏。

2.4.2.锚杆注浆

使用水泥锥玻璃进行双液注浆，在注浆之前，铺管和开挖面的连接处需要喷初支厚度的止浆墙，避免出现跑浆问题，在施工过程中也要注意做好封闭工作，防止出现漏浆问题。在注浆过程中，需要先注无水孔，然后再注有水孔，假如出现了跑浆的问题，则要注意选择间隔注浆的方式。注意检查注浆情况，如果不合格需要进行补注，保证注浆达到一定强度即可进行开挖。

2.4.3.型钢钢架支护及湿喷混凝土施工

型钢钢架需要采用冷弯分段制作，经过试拼以后，可以到现场进行安装。钢架受力，因此在施工的过程中，必须要保证其安全性，要根据相关规范进行操作。喷射混凝土使用的是潮喷工艺，需要结合科学的比例进行作业，保证混凝土的质量。确保混凝土喷射足够密实，要保障其粘结性。

2.4.4.车站主体工程施工

在车站主体施工的过程中，需要根据以下顺序进行。首先，在中部底板、柱、和中板施工的过程中，需要在中梁上设置临时竖撑，并且拆除底部的临时钢架。其次，在进行两侧底板以及中板施工的过程中，要注意设置临时竖撑同时拆除中层临时钢架。第三，侧墙和站厅两侧的底板施工，需要拆除临时横撑。第四，站厅层侧墙以及部分拱部施工拆除顶层临时钢架，在第二次衬砌模筑施工和内部结构施工。

3 施工过程中的隧道开挖

（1）在开挖导洞的过程中，需要合理把握其尺寸，要结合现场的情况确定步距并且形成平行作业，注意减少干扰，在掘进的过程中，要从前到后依次开挖，从而可以形成平行作业。

（2）注意保证左右导洞作业的独立性，在施工过程中，由于会对土体造成一定的干扰，所以要时刻查看质量监控的信息，注意对左右导洞的步距进行合理的调整。中导洞和左右导洞之间的步距要避免对左右导洞的开挖造成影响，因此需要在左右导洞的仰拱封闭成环以后进行拱部掘进，才能进一步保证施工的安全性。

（3）在两侧导洞施工的过程中，必须重视对围岩的保护，尤其是在隧道左右两侧导坑交错开挖前进，不可以选择同时开挖的方式，否则会留下一定的安全隐患。在开挖以后，需要立即做混凝土初喷的工作，如果使用的是两层钢筋网，则要选择分层喷射混凝土的方式，从而可以提高其密实度。

4 临时支撑钢架

在开挖的过程中，需要建立一个临时支撑钢架系统，而且要注意对支撑钢架结构进行严格的质量控制，确保其焊接的稳定性，提高受力能力。等待初期支护全环封闭之后，围岩变形基本稳定，因此可以对其进行测量并且进行拆除其中的支撑。

结论

随着技术的不断发展，在暗挖地铁车站的过程中，使用双侧壁导坑法进行施工具有明显的效果，尤其是可以进一步解决沉降等问题。在施工过程中要注意早支护、快速反馈，可以有效的提高结构的安全性，减少安全隐患。在施工过程中要注意质量控制，施工监测可以发挥巨大的作用，对今后的车站类施工有一定的借鉴意义。

参考文献

[1]张玉兰，叶云金，顾鑫，陈俊屹.暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工技術[J].施工技术，2018，47（13）：103-107.

[2]于金龙，李文光，李满，黄林，郭志强.岩石地层地铁车站双侧壁导坑法施工技术研究[J].山西建筑，2018，44（03）：182-184.

作者简介：

路小飞，男，1989年4月28日生，毕业于沈阳建筑大学土木工程专业，本科学历，研究方向：建筑工程，籍贯：辽宁盘锦，民族：汉。